Rimac Concept One

Rimac Concept One
Datos generales
Otros nombres	Concept_One
Fabricante	Rimac Automobili
Diseñador	Adriano Mudri (exterior)[1]​ Goran Popović (interior)
Fábricas	Croacia Croacia: Sveta Nedelja (Zagreb)
Producción	8 unidades[2]​
Período	2015
Configuración
Tipo	Automóvil superdeportivo (S)
Carrocerías	Cupé de 2 puertas
Propulsión	Eléctrica
Configuración	2 motores delanteros y 2 traseros, tracción integral
Dimensiones
Longitud	4146 mm (163,2 plg)
Anchura	1854 mm (73,0 plg)
Altura	1070 mm (42,1 plg)
Distancia entre ejes	2563 mm (100,9 plg)
Peso	1850 kg (4079 libras)
Planta motriz
Motor	4 eléctricos de imanes permanentes en CC
Batería	De ion de litio de 82 kWh (295 MJ)
Potencia	913 kW (1241 CV; 1224 HP)
Par motor	1600 N·m (1180 lb·pie)
Mecánica
Frenos	Discos cerámicos ventilados de 390 mm (15,4 plg) (del.) 380 mm (15 plg) (tras.)
Ruedas	P P Zero 245/35 R20 plg (50,8 cm) (del.) 295/30 R20 plg (50,8 cm) (tras.)
Transmisión	2 reductoras de 1 velocidad (del.) 2 de doble embrague de 2 velocidades (tras.)
Suspensión	Doble horquilla hidráulica tipo "pushrod" ajustable en altura
Prestaciones
Velocidad máxima	340 km/h (211 mph)
Aceleración	0-100 km/h (62 mph): 2.6 s
Otros modelos
Sucesor	Rimac Concept S, Rimac Nevera
Sitio web	Página oficial
[editar datos en Wikidata]

El Rimac Concept One, algunas veces estilizado como «Concept_One», es un automóvil superdeportivo eléctrico, producido por el fabricante croata Rimac Automobili, con sede central en Sveta Nedelja (Zagreb). Comenzó su desarrollo en 2009 y entraría en producción en 2015.^[3]​

Vista general

Es un cupé de dos puertas de altas prestaciones. Ha sido diseñado exteriormente por Pininfarina a través de Adriano Mudri,^[4]​ mientras que el interior ha sido por parte de Goran Popović.^[5]​ Rimac empezó su construcción a principios de 2015, con una producción limitada a únicamente ocho unidades. Su precio de venta era de unos 813 250 €. Ha sido descrito como el primer superdeportivo eléctrico del mundo.^[6]​

Diseño

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017

Tiene unas dimensiones de 4146 mm (163,2 pulgadas) de largo, 1854 mm (73,0 pulgadas) de ancho, 1070 mm (42,1 pulgadas) de altura y una batalla de 2563 mm (100,9 pulgadas). Su peso es de 1850 kg (4079 libras) con una distribución de 42% en la parte delantera y 58% en la trasera. Su carrocería es de fibra de carbono y el chasis es de cromo-molibdeno, con elementos de aluminio y también de fibra de carbono.

Equipa cuatro motores eléctricos síncronos de imanes permanentes en corriente continua, con carcasa de aluminio limitado a 12000 rpm: dos delanteros y dos traseros de 500 kW (680 CV; 671 HP) y 600 kW (816 CV; 805 HP) de potencia, respectivamente, aunque la potencia total combinada del sistema se ha limitado a 913 kW (1241 CV; 1224 HP), por lo que su relación potencia a peso es de 661,8 HP/T. Su par máximo es de 1600 N·m (1180 lb·pie) disponible a las 6500 rpm. Todo el sistema está refrigerado por una mezcla compuesta por líquido y etilenglicol.

La motorización forma un par conjuntos de dos motores simétricos cada uno: los delanteros están conectados a cada rueda delantera por medio de dos cajas reductoras simples, mientras que los motores traseros se conectan a cada rueda trasera por medio de dos transmisiones de doble embrague de dos velocidades. Esta configuración permite que el Concept_One esté equipado con el sistema Wheel Torque Vectoring System (R-AWTV),^[7]​ que distribuye el par motor a cada rueda individualmente para que el control del vehículo se adapte a las condiciones de conducción. Dicho control puede ser ajustado por el conductor.

El sistema de almacenamiento es mediante un paquete de baterías del tipo LiNiMnCoO2, cuya capacidad total es de 82 kWh (295 MJ).^[8]​ Es capaz de dar picos de 1000 kW (1360 CV) de potencia durante las aceleraciones. Están refrigeradas por líquido y su voltaje es de 650 V en CC. Para su recarga en corriente alterna dispone de un cargador interno de 22 kW, mientras que para una recarga en corriente continua el sistema admite hasta 120 kW (163 CV) de potencia. Los sistemas de protección y seguridad son redundantes.

La suspensión trasera y delantera es de doble horquilla tipo pushrod ajustable en altura por acción hidráulica. Los neumáticos delanteros son Pirelli P Zero 245/35 R20 pulgadas (50,8 cm) mientras que los traseros son 295/30 R20 pulgadas (50,8 cm).

Los frenos delanteros y traseros son de disco cerámicos ventilados de 390 mm (15,4 pulgadas) y 380 mm (15 pulgadas) de diámetro, de 36 mm (1,4 pulgadas) y 34 mm (1,3 pulgadas) de ancho, con pinzas de seis y cuatro pistones respectivamente. El freno regenerativo tiene una regeneración máxima de 400 kW (544 CV), para el cual el conductor puede ajustar dicha potencia.

Rendimiento

Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 2.6 segundos, de 0 a 200 km/h (124 mph) en 6.2 segundos y de 0 a 300 km/h (186 mph) en 14.2 segundos.^[9]​ Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 340 km/h (211 mph) para no comprometer en exceso la autonomía. La distancia de frenado desde 100 km/h (62 mph) a 0, se realiza en 31,5 m (103,3 pies). Las baterías proporcionan una autonomía de 300 a 400 km (186 a 249 millas), aunque puede variar dependiendo del estilo de conducción.

Es el segundo automóvil eléctrico más veloz del mercado y uno de los pocos superdeportivos del mundo que logra el 0 a 300 km/h (186 mph) en menos de 15 segundos.

Producción

Inicialmente la empresa iba a ensamblar 88 unidades, aunque la producción estará limitada finalmente a ocho unidades, de las cuales seis ya estaban vendidas, cada una de ellas por un precio de unos 813 250 €. La producción comenzó a principios de 2015 y a lo largo de 2016 se iban entregando a sus propietarios.^[9]​

Prototipos

Antes de sacar la versión final de producción, que fue presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016, Rimac creó su primer prototipo en 2009 de color rojo y en 2014 un segundo prototipo de color azul. Estos tenían 1088 HP (1103 CV; 811 kW) de potencia y ambos aceleraban de 0 a 100 km/h (62 mph) en 2.8 segundos, sus velocidades máximas estaban limitadas de 305 a 325 km/h (190 a 202 mph), respectivamente,^[10]​ los cuales pesaban 1950 kg (4299 libras) y sus baterías eran de 92 kWh (331 MJ). El primer prototipo tenía reductoras simples para conectar cada motor a cada rueda, mientras que el segundo prototipo tenía, al igual que la versión final, dos reductoras simples en las ruedas delanteras y dos transmisiones de dos velocidades en las ruedas traseras.

Fórmula E

Como Race Director en la Fórmula E.

La segunda unidad-prototipo de Rimac es usada como Race Director en la competición de monoplazas eléctricos Fórmula E. A diferencia del primer prototipo, el conjunto de motorización de esta unidad produce un característico silbido.^[11]​ que se asemeja al sonido de los monoplazas Spark-Renault SRT 01E, así como a otros coches eléctricos del mercado como el Saleen GTX.^[12]​

Accidente

El 10 de junio de 2017, uno de los Rimac Concept One sufrió un fuerte accidente mientras se estaba realizando grabaciones para el programa The Grand Tour en Suiza, era conducido por el presentador Richard Hammond, el cual resultó con lesiones producto del accidente.

Referencias

1. Stevens, Tim (13 de septiembre de 2011). «Rimac Automobili unveils 1,088 horsepower Concept One electric supercar». Engadget. Consultado el 7 de octubre de 2013. 
2. Petrány, Máté (14 de abril de 2017). «The 1224 Horsepower Rimac Concept One Is the Perfect Hypercar for the City». Road & Track (en inglés) (Hearst Communications). Archivado desde el original el 15 de abril de 2017. Consultado el 23 de abril de 2017. 
3. «Diez coches eléctricos que llegarán en 2015 al mercado». Consultado el 17 de enero de 2015. 
4. «Diseño exterior». Archivado desde el original el 6 de febrero de 2015. Consultado el 17 de enero de 2015. 
5. «Diseño interior». Archivado desde el original el 6 de febrero de 2015. Consultado el 17 de enero de 2015. 
6. Johnson, Bailey (4 de septiembre de 2012). «World's first million-dollar electric supercar». cbsnews.com. CBS News. Consultado el 7 de octubre de 2013. 
7. «Torque vectorial». Consultado el 17 de enero de 2015. 
8. «Sistema de baterías». Consultado el 1 de marzo de 2016. 
9. «El Rimac Concept One de producción será presentado en Ginebra». Consultado el 1 de marzo de 2016. 
10. The Concept_One Propulsion System [Sistema de propulsión del Concept_One] (YouTube) (en inglés). RimacAutomobili. 13 de septiembre de 2011. Escena en 0:36. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2012. 
11. «Formula E - Race Director». Consultado el 15 de febrero de 2015. 
12. «Saleen FOURSIXTEEN». Consultado el 15 de febrero de 2015. 

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Rimac Concept One.