SCAT

Società Ceirano Automobili Torino
Tipo negocio y productor de automóviles
Industria Automovilística
Fundación 26 de julio de 1906
Fundador Giovanni Ceirano
Disolución 1932
Sede central Turín, Piamonte, Italia Italia
Productos Automóviles
Empresa matriz Fiat S.p.A. (desde 1929)
Coordenadas 45°04′34″N 7°38′40″E / 45.075983, 7.64443
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SCAT en el cual Ernesto Ceirano ganó la Targa Florio de 1911
SCAT 15/20HP
SCAT Ceirano Tipo 150 "Ceiranina"

SCAT (acrónimo de Società Ceirano Automobili Torino) fue una empresa italiana fabricante de automóviles. Fundada en julio de 1906 en Turín por Giovanni Ceirano,[1]​ la empresa permaneció activa hasta 1923, cuando se fusionó con la Ceirano Fabbrica Automobili para dar lugar a la SCAT-Ceirano. La nueva empresa nacida de la fusión permaneció activa vendiendo sus productos bajo la marca Ceirano hasta que en 1932 fue adquirida por el también turinés grupo Fiat S.p.A.

Historia

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Inicios

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Después de fundar la Giovanni Ceirano Junior, Giovanni Ceirano se desvincula progresivamente de esa empresa y funda en 1906 la SCAT. Se establece en la esquina formada por Corso Madama Cristina y Corso Raffaello, en Turín, donde trabajan inicialmente 150 trabajadores. Su capital inicial es de 600.000 liras. El primer año se fabrican más de un centenar de los modelos 12 HP y 16 HP. Ambos modelos con transmisión cardánica, que se convertiría en una característica de todos los modelos de SCAT.

Expansión

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Ocho años después la fábrica se muestra insuficiente por lo que entre 1912 y 1913 se construye una nueva fábrica de estilo modernista en Corso Francia 142 (actual Piazza Rivoli 4) de la misma ciudad.[2]​ La nueva fábrica se inaugura el 1 de enero de 1914 y ese mismo año toda la producción se trasladará allí.[3]​ La nueva fábrica tiene 40.000 metros cuadrados y 600 trabajadores. Con la entrada de Italia en guerra, comenzó a producir vehículos comerciales para fines bélicos y a realizar estudios para la construcción de motores de aviones bajo licencia Hispano-Suiza. En 1917 Giovanni Ceirano vende casi todas sus acciones de la SCAT a un grupo de inversores extranjeros encabezado por Henri Brasier relacionados con la Hispano-Suiza para crear junto a su hijo la Ceirano Fabbrica Automobili. Con el cambio de propietarios las instalaciones de la SCAT fueron usadas para fabricar motores para aviones y cesa la producción de automóviles. En 1918 Ceirano se desvincula de la SCAT.

Tras la Primera Guerra Mundial, la SCAT sufre las consecuencias de la reconversión a la industria de paz y las huelgas de los trabajadores. Debido a ello en 1923 su capital se redujo a 14.000 liras.

La vuelta de Ceirano

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En 1923 Giovanni Ceirano, que a la vez que gestionaba la Ceirano Fabbrica Automobili había ido recuperando acciones de la SCAT, consigue una participación mayoritaria. El 25 de agosto de 1923 aumenta el capital de la SCAT a 700.000 liras y al mismo tiempo efectúa la fusión de la Ceirano Fabbrica Automobili en la SCAT dando lugar a la SCAT-Ceirano. Desde ese momento sus productos se venderán con la marca Ceirano. A finales del año 1923 se liquída la Ceirano Fabbrica Automobili y aumenta el capital social de la SCAT a 2.800.000 liras.

Los últimos años

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El 30 de marzo de 1923 la asamblea de accionistas de la SCAT aprueba adoptar la marca Ceirano para sus automóviles y aumenta el capital social de la empresa a 7.000.000 de liras.

En 1928 el desplome de las exportaciones puso a la empresa en serias dificultades. Debido a ello en 1929 el también turinés grupo Fiat S.p.A. adquiere una participación mayoritaria en la empresa y nombra a Giovanni Ceirano administrador delegado, cargo que abandonó en marzo de 1931. La empresa permanece durante esos años fabricando vehículos industriales y finalizando las series de automóviles en producción. En 1932 se liquída la sociedad y sus actividades son absorbida por la SPA, empresa que creó Matteo Ceirano, hermano de Giovanni, absorbida en 1926 también por el grupo Fiat. En 1935 el ejército italiano requísa las fábricas de la SCAT.

Palmarés

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En el departamento deportivo de la SCAT se produjeron algunos de los automóviles que compitieron en las más famosas carreras de la época como la Targa Florio, la Parma-Poggio di Berceto o el Giro di Sicilia. En 1911, 1912 y 1914 tres automóviles SCAT lograron la victoria en la Targa Florio. En 1911 y 1914 pilotando Giovanni "Ernesto" Ceirano, hijo de Giovanni Ceirano. En 1914 pilotando Cyril Snipe.

Automóviles

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Durante los 26 años de existencia de la sociedad se fabricaron 19 modelos diferentes. En la siguiente tabla se especifican sus principales características:[1]​

Inicio Fin Nombre Bloque Cilindros Desplazamiento
1906 1909 SCAT 12-16 HP Bibloque 4 cilindros 2724 cc (85 x 120)
1907 1909 SCAT 16-20 HP Bibloque 4 cilindros 3190 cc (92 x 120)
1907 1909 SCAT 22-32 HP Bibloque 4 cilindros 3770 cc (100 x 120)
1910 1911 SCAT 22-32 HP Bibloque 4 cilindros 4398 cc (100 x 140)
1912 1914 SCAT 15-20 HP Monobloque 4 cilindros 2951 cc (85 x 130)
1910 1911 SCAT 15-20 HP Monobloque 4 cilindros 2724 cc (85 x 120)
1912 1920 SCAT 25-35 HP Monobloque 4 cilindros 4712 cc (100 x 150)
1912 1915 SCAT 60-75 HP Monobloque 4 cilindros 6284 cc (100 x 250)
1914 1920 SCAT 12-18 HP Monobloque 4 cilindros 2120 cc (75 x 120)
1915 1916 SCAT 18-30 HP Monobloque 4 cilindros 3563 cc (90 x 140)
1921 1921 SCAT 18-25 HP Monobloque 4 cilindros 2120 cc (75 x 120)
1922 1922 SCAT 18-25 HP Monobloque 4 cilindros 2220 cc (76 x 125)
1922 1922 SCAT 18-25 HP Monobloque 6 cilindros 2218 cc (64 x 115)
1921 1921 SCAT 30-40 HP Monobloque 4 cilindros 4712 cc (100 x 150)
1921 1921 SCAT 120 HP Corsa Monobloque 4 cilindros 9236 cc (140 x 150)
1922 1922 SCAT 12-16 HP Monobloque 4 cilindros 1551 cc (67 x 110)
1922 1922 SCAT 20-30 HP Monobloque 4 cilindros 2951 cc (85 x 130)
1924 1928 SCAT Ceirano N 150
("Ceiranina")		 Monobloque 4 cilindros 1458 cc (65 x 110)
1924 1931 SCAT Ceirano S 150 Monobloque 4 cilindros 1458 cc (65 x 110)
1926 1928 SCAT Ceirano 250 Monobloque 4 cilindros 2297 cc (75 x 130)

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ a b Biffignandi, Donatella (18 de agosto de 2011). «Storia della SCAT» (en italiano). Italia: Museo Nacional del Automóvil de Turín. Consultado el 10 de diciembre de 2011. 
  2. ↑ «Caserma Amione, ex Stabilimento SCAT (Società Ceirano Automobili Torino)» (en italiano). Italia: Museo Torino. Consultado el 10 de diciembre de 2011. 
  3. ↑ «SCAT» (en italiano). Italia: storiaindustria.it. Consultado el 10 de diciembre de 2011. 

Enlaces externos

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