Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México

Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México


Localización
País México México
Localidad Ciudad de México
Información general
Sigla STE CDMX
Jurisdicción Ciudad de México
Tipo Organismo descentralizado
Sede Municipio Libre 402 3° piso, Iztapalapa
Organización
Depende de Gobierno de la Ciudad de México
Secretaría de Movilidad (1997-actualidad)
Dependencias Cablebús de la Ciudad de México
Tren ligero de la Ciudad de México
Trolebús de la Ciudad de México
Taxis eléctricos de la Ciudad de México
Historia
Fundación 4 de enero de 1956
Sitio web oficial
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El Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México (STE o STE-CDMX), es un organismo público descentralizado,[1]​ que se encarga de operar la línea del tren ligero y las líneas del trolebús y cablebús de la Ciudad de México.[2]​

Historia

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Como antecedente primario a la historia del Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México, se tiene el inicio de los transportes eléctricos en la Ciudad de México.

Los Inicios del Transporte Eléctrico

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Véase también: Tranvías en la Ciudad de México

Las mejoras del transporte en Ciudad de México han sido importantes desde finales del siglo XIX. Esto se ve reflejado en un decreto hecho por el Ayuntamiento, el 20 de febrero de 1880;

Única-Dígase al administrador general de la Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal que el Ayuntamiento concede a esa Compañía autorización para que adopte la tracción eléctrica y para que en las calles pueda sostener, por medio de ménsula y columnas de fierro los conductores eléctricos; limitando por ahora esa autorización a una sola vía, y reservándose el Ayuntamiento la facultad de fijar las condiciones definitivas para permitir el empleo de la tracción eléctrica y todavía para negarlo por completo después de que se hayan hecho los ensayos prevenidos por la Secretaría de Fomento.
Decreto del Ayuntamiento, del 20 de febrero de 1880.[3]​

Sin embargo, no se obtuvieron resultados inmediatos. El 14 de abril de 1896, fue cuando la Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal pidió permiso al ayuntamiento para realizar el cambio de tracción. Se realizó un análisis de las ventajas e inconvenientes del cambio. Los resultados serían positivos; se mantendría limpio el pavimento de las calles, los viajes se realizarían en menos tiempo, y la flota vehicular se fraccionaría, lo que aumentaría la frecuencia de paso.

A pesar de que tiempo atrás se adoptó la tracción eléctrica, no fue hasta el 15 de enero de 1900 cuando se abrió al público la primera línea de tranvía eléctrico Chapultepec-Tacubaya.

A partir del 1º de marzo la Compañía de Tranvías Eléctricos de México se hizo cargo de la explotación de las líneas de tranvías que antes pertenecían a la compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal, consolidándose en 1907, adquiriendo el vigor del desarrollo de su red tranviaria de Ciudad de México.

En el año de 1909 fue concluida la presa Necaxa, lo que permitió que la red de tranvías creciera mucho antes de 1913.

Nuevas innovaciones llegaron a la red de tranvías de Ciudad de México. Empezó el uso de concreto y losas en los durmientes de los railes.

La Creación del Organismo

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A pesar del considerable crecimiento de las redes de tranvías, entre los años 1920 y 1940 se suscitaron diversos conflictos obrero-patronales. Así, en 1946, el presidente, Manuel Ávila Camacho declaró en el informe de gobierno que la compañía de tranvías de México no había cumplido con lo establecido en las licitaciones.

En el mes de octubre del año 1952 el Departamento del Distrito Federal expropió todos los bienes de las empresas;

Todos los bienes de esas empresas pasaron a formar parte del organismo público descentralizado, "Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal".

El 30 de diciembre de 1955, el Congreso de la Unión decreta la Ley de la Institución Descentralizada de servicio Público "Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal" (STE), publicada en el Diario Oficial de la Federación del 4 de enero de 1956, abrogando el ordenamiento del año 1946.

De los Tranvías, a los Trolebuses y al Tren Ligero

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Tranvía PCC

Una vez creado el organismo, debía renovarse el servicio, y por tanto, las unidades. La mayor parte de la flota era vieja. Las necesidades de transporte se incrementaban junto con la población. La primera unidad adquirida tras la creación del servicio de transportes eléctricos, fue el tranvía PCC, un modelo de tranvía que había estado en circulación en Minnesota, Estados Unidos.

En 1945 se adquirieron 20 unidades de trolebús, compradas a una empresa de Nueva York y ensambladas en los talleres de la Indianilla, ubicados en la Colonia Doctores.

Para empezar la construcción de las primeras líneas de trolebús, se levantó un circuito en las calles Villalongín y Sullivan, con fines experimentales.

Trolebuses adquiridos entre 1950 y 1960
Origen Tipo
Bandera de Italia Italia
  • Alfa Romeo
  • Casaro
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
  • Marmon Herrington
  • Brill Americano
  • Pullman Satandard
  • St. Luis
Bandera de Canadá Canadá
  • Brill Canadiense

El 9 de marzo de 1951 se instaló la primera línea de trolebús como tal, Tacuba-Calzada de Tlalpan.

Así, se empezaron a demostrar las ventajas del trolebús sobre el tranvía, y en las décadas de 1950 y 1960 se adquirieron diversas unidades.

El 21 de febrero de 1953 en la línea de la venta ocurrió lo que podría llamarse el peor accidente dentro del transporte de Ciudad de México, ya que dos tranvías chocaron en esa línea. Tras este accidente, la línea jamás volvió a operar. El STE también clausuró las líneas "Belén", "Coyoacán", "Lerdo" y las líneas de Tizapán.

En 1957, una vez abandonados los antiguos talleres de la Indianilla, construidos en 1898 por la Compañía de tranvías eléctricos de México, en San Andrés Tetepilco, Iztapalapa, nacía un nuevo depósito, para los trolebuses y tranvías de la época, mientras en Azcapotzalco surgía otro depósito de menor tamaño.

En las décadas de 1950 y 1960 se adquirieron nuevas unidades de trolebús. Para 1965, había 174 kilómetros de líneas de trolebús, que contaban con una flota de 173 unidades.

En 1969, con la construcción e inauguración del Metro de la Ciudad de México, la red de tranvías empezaba a desaparecer de manera drástica.

Hacia 1974 y a raíz de la construcción de los ejes viales, la red de tranvías se redujo a tan solo 3 líneas. Para compensar las pérdidas de la red tranviaria de Ciudad de México, se construyeron nuevas líneas de trolebús.

El 4 de marzo de 1980 se lleva a cabo la rehabilitación de carrocerías e interiores de 241 trolebuses, así como de los componentes mecánicos y eléctricos que faltaba restaurar. En ese momento la imagen cambia a trolebuses de color blanco.

El 10 de abril de 1980 se pusieron en circulación en el Eje Central Lázaro Cárdenas, 10 trolebuses fabricados en México por Mexicana de Autobuses, SA.

Se pusieron en servicio en el Eje Vial Lázaro Cárdenas, los 10 primeros trolebuses nuevos fabricados en México por Mexicana de Autobuses, S.A. (MASA) y es altamente satisfactorio para nosotros poderles informar, que están operando con toda eficiencia y seguridad, y que las pequeñas fallas técnicas de esta nueva experiencia, están siendo corregidas sobre la marcha y con prontitud por nuestro equipo de técnicos, apoyados por los técnicos de Mexicana de Autobuses, S.A. y por técnicos japoneses que intervienen en el programa. El 10 de abril del año de 1980, constituye ya una fecha histórica en el derrotero de Transportes Eléctricos y de la industria mexicana.
Informe del Director General, Ramiro Sansores, al H. Consejo de Administración 16 de junio de 1980

Durante el año de 1980 se recibieron 100 trolebuses nuevos MASA SOMEX. Para ese año STE tenía un total de 758 unidades.

En el periodo que abarca los años 1980 a 1985 se fabricaron cerca de 420 trolebuses MASA SOMEX.

En 1985 se unieron dos unidades de trolebús MASA SOMEX. Después de evaluado el prototipo, el STE aprueba el acoplamiento de otras 67 unidades, que serían conocidas como "Trolebuses Articulados". Para el año de 1986, el STE contaba con un parque vehicular de 1,045 trolebuses de los cuales 700 estaban en condiciones de operar y 345 detenidos por falta de refacciones.

Tras la desaparición de las líneas de tranvía en Ciudad de México, se impulsó un nuevo proyecto, el tren ligero, que operaria con los rematantes de la línea de tranvía Taxqueña-Xochimilco.

Un TLM detenido en la estación Tasqueña en 1990.
Un trolebús construido por MASA SOMEX en el año 1988. Su estado en 1995.

En el mes de agosto de 1986 se abrió la primera etapa del tren ligero, de la estación Tasqueña a la estación Estadio Azteca y un ramal de Huipulco a Tlalpan. En 1988 se realiza la segunda etapa, hacia Xochimilco. Una empresa Mexicana; "Motores y Adaptaciones Automotrices" (MOYADA), a base de los tranvías PCC construyó 17 trenes ligeros de piso alto denominados TLM (Tren Ligero Moyada).

En 1990, la flota vehicular asignada originalmente a la línea del tren ligero presentaban frecuentes averías que interrumpían la continuidad del servicio. En buena medida; las averías se debían tanto a la antigüedad de los sistemas de los tranvías como a la incompatibilidad de los motores General Electric y Westinghouse.

En ese mismo año, se entregaron 12 trenes modelo TE-90. Se realizó un intento de renovar los TLM, por lo que se le agregó a uno de ellos una carrocería con la cromática del TE-90, al que se le denominó SINTRA-TLM-90. Las adecuaciones dieron como resultado un tren demasiado pesado. En 1995, con la llegada de cuatro TE-95, los TLM definitivamente salieron de circulación.

El tranvía Cerito, ensamblado en 1898, en los talleres del antiguo depósito de la Indianilla, finalizó sus recorridos en 1990.

El ramal Huipulco-Tlalpan operó con los trenes ligeros reconstruidos a base de tranvías, junto con el tranvía "cerito". Dadas las faltas en el parque vehicular y las invasiones de los raíles por parte de automovilistas, en 1990 el ramal fue clausurado. Aún se conservan las vías y restos de las estaciones. La catenaria fue retirada.

Al principio de la década de 1990 fue necesario hacer una rehabilitación del parque vehicular de trolebuses adquirido en años anteriores.

Para el año 1991 se pusieron en servicio, en los tres Ejes Viales más importantes de Ciudad de México, 80 unidades: 50 Marmon Herrington.

Un trolebús de STE en Taxqueña en 1990.

En 1996, STE adquirió un equipo de tracción con tecnología de punta (inversor de corriente alterna VVVF) instalado en una carrocería nueva: trolebús 4206.

Para el mes de marzo de 1997, se pusieron en marcha 5 trolebuses New Flyer serie 3200, adaptados para prestar servicio especial a personas con alguna discapacidad y de la tercera edad.

En 1997, STE adquirió 50 trolebuses de la serie 9700, entrando en operación en el mes de febrero de 1998.

En el mes de diciembre de 1998, se pusieron en servicio otros 75 nuevos trolebuses.

Estos trolebuses, fueron fabricados por la empresa japonesa Mitsubishi Electric Corporation fabricante del sistema tracción frenado y Mexicana de Autobuses, la cual fabricó la carrocería.

En el año 2001, la estadística de operación del tren ligero en un día de calendario[Nota 1]​ era la siguiente:

Información Operativa del Tren Ligero de Ciudad de México.
Longitud de operación Promedio de pasajeros diarios Unidades programadas Unidades en servicio Cruceros vehiculares Tiempo de viaje entre terminales Vueltas realizadas Frecuencia de paso
26.08 kilómetros[4]​ 48,973[4]​ 12[4]​ 11.64[4]​ 11[4]​ 37 minutos[4]​ 155.53[4]​ De 5 a 6 minutos entre trenes[4]​

En cuanto a los trolebuses, en la actualidad, estos contribuyen al transporte de personas, transportando a más de 250,000 pasajeros diarios.[5]​

Trolebús

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Un trolebús perteneciente a la línea del eje 2 Sur antes de su remodelación.
Artículo principal: Trolebús de la Ciudad de México

La red de trolebuses de Ciudad de México tiene una extensión total de 258.79 kilómetros. La longitud de la red toma en cuenta que; el 7 de noviembre de 2010 entró en operaciones la línea E, con origen en el avenida Insurgentes sur hacia el deportivo santa Cruz Meyehualco,[6]​ la línea K1 redujo su recorrido desde el 23 de enero de 2010.[6]​ La red de trolebuses cubre 380 colonias de 9 delegaciones del Distrito Federal.[5]​

Líneas de Trolebús

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La información principal acerca de cada una de las líneas del sistema de trolebús se muestra en su respectiva ficha.

Línea 1: Autobuses del Norte - Autobuses del Sur

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  • Nombre: Corredor Cero Emisiones Eje Central
  • Origen: Terminal de autobuses del Norte.
  • Destino: Terminal de autobuses del Sur.
  • Avenidas: Eje Central Lázaro Cárdenas, Avenida División del Norte, Avenida Miguel Ángel de Quevedo y Calzada Tasqueña.
  • Tarifa: $ 4.00 pesos el boleto.
Horarios
lunes a viernes sábado Domingo
4:42 a 01:26 horas 04:52 a 01:28 horas 5:29 01:16 horas
Conexión con estaciones del metro
Línea Estación
Instituto del Petróleo
Autobuses del Norte
La Raza
Bellas Artes
San Juan de Letrán
Salto del Agua
Doctores
Obrera
Lázaro Cárdenas
Eje Central
Tasqueña
Alcaldías cubiertas:
Conexión con otras líneas de trolebús
  • Línea 2
  • Línea 3
  • Línea 7
  • Línea 12
Sitios de interés

Terminal Central de Autobuses del Norte, Instituto Mexicano del Petróleo, Plaza de las Tres Culturas, Plaza Garibaldi, Teatro Blanquita, Alameda Central, Palacio de Bellas Artes, Torre Latinoamericana, Palacio de Iturbide, Museo Nacional de las Intervenciones, Teatro Coyoacán, Terminal Central de Autobuses del Sur.

Línea 2: Chapultepec - Pantitlán

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  • Nombre: Corredor Cero Emisiones Eje 2 y 2a Sur.
  • Origen: Metro Velódromo
  • Destino: Metro Chapultepec
  • Avenidas: Añil, Avenida Morelos, Avenida Congreso de la Unión, Avenida del Taller, Avenida José T. Cuéllar, Manuel J. Otón, Dr. Olvera, Avenida Querétaro, Avenida Yucatán, Avenida Sonora, Avenida San Luis Potosí, Avenida Dr. Balmis, Av. Manuel Payno y Avenida Té.
  • Tarifa: $4.00 pesos el boleto.
Horarios
Lunes a viernes Sábado Domingo
05:00 a 00:46 horas 05:00 a 00:32 horas 05:30 a 00:15 horas
Conexión con estaciones del metro
Línea Estación
Velódromo
Obrera
Hospital General
Chapultepec
Alcaldías cubiertas:
Conexión con otras líneas de trolebús.
  • Línea A
  • Línea I
Sitios de interés

Velódromo Olímpico Agustín Melgar, Mercado de Jamaica, Mercado de la Viga, Hospital General de México, Centro Médico Siglo XXI, Secretaría de Transporte y Vialidad del Distrito Federal, Parque España, Secretaría de Salud, Bosque de Chapultepec.

Línea 3: San Andrés Tetepilco - Mixcoac

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  • Nombre: Corredor Cero Emisiones Bus Bici Eje 7 y 7A Sur.
  • Origen: San Andrés Tetepilco, museo de transportes eléctricos.
  • Destino: Metro Mixcoac.
  • Avenidas:Eje 7 Sur Municipio Libre, Avenida Félix Cuevas, Extremadura, Eje 7A Sur Avenida Emiliano Zapata.
  • Tarifa: $4 pesos el boleto.
Horarios
Lunes a viernes Sábado Domingo
04:37 a 00:30 horas 04:45 a 00:30 horas 05:15 a 00:14 horas
Conexión con estaciones del metro
Línea Estación
Mixcoac
Insurgentes Sur
Hospital 20 de Noviembre
Zapata
Parque de los Venados
Eje Central
Portales
Ermita
Alcaldías cubiertas:
Conexión con otras líneas de trolebús
  • Línea 1
Sitios de interés

Depósito Tetepilco, Parque de los Venados, Explanada de la Alcaldía Benito Juárez, Edificio de la SAGARPA, museo de transportes eléctricos de la Ciudad de México

Línea 4: El Rosario - Boulevard Puerto Aéreo

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  • Nombre: Línea 4; Metro Boulevard Puerto Aéreo-Metro El Rolsario
  • Origen: Metro Boulevard Puerto Aéreo
  • Destino: Metro El Rosario
  • Avenidas: Boulevard Puerto Aéreo, Río Consulado, Avenida Ángel Albino Corzo, Manuel Acuña, Avenida Alfredo Robles Domínguez, Avenida Cuitláhuac, Avenida Camarones, Avenida Aquiles Serdán y Avenida de las Culturas.
  • Tarifa: $4pesos el boleto.
Horarios
Lunes a viernes Sábado Domingo
04:00 a 00:32 horas 05:00 a 00:24 horas 05:30 a 23:48 horas
Conexión con estaciones del metro
Línea Estación
Boulevard Puerto Aéreo
Terminal Aérea
Oceanía
Bondojito
Camarones
Aquiles Serdán
El Rosario
Alcaldías cubiertas:
Conexión con otras líneas de trolebús.
  • Línea 5
Sitios de interés

Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Cerro del Peñón de los Baños, Deportivo Oceanía, Depósito El Rosario, Parque Tezozomoc.

Línea 5: San Felipe de Jesús - Hidalgo

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  • Nombre: Línea 5; San Felipe de Jesús-Metro Hidalgo
  • Origen: Colonia San Felipe de Jesús
  • Destino: Metro Hidalgo

(SERVICIO A LA DIANA) por carril de Metrobús

Horarios
Lunes a viernes Sábado Domingo
05:00 a 00:02 horas 05:00 a 00:05 horas 05:30 a 23:43 horas
Conexión con estaciones del metro
Línea Estación
Martín Carrera
La Villa-Basílica
Garibaldi/Lagunilla
Bellas Artes
Hidalgo
Alcaldías cubiertas:
Conexión con otras líneas de trolebús.
  • Línea F
  • Línea G
Sitios de interés

Edificio Central de la Alcaldía Gustavo A. Madero, Basílica de Guadalupe, Plaza de las Tres Culturas, Mercado de la Lagunilla, Plaza Garibaldi, Secretaría de Hacienda y Crédito Público (México), Alameda Central.

Línea 6: El Rosario - Chapultepec

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  • Nombre: Línea 6; Metro El Rosario-Metro Chapultepec
  • Origen: Metro El Rosario
  • Destino: Metro Chapultepec
  • Avenidas: Avenida de las Culturas, Avenida Aquiles Serdán, Avenida Manuel Acuña, Calzada Camarones, Avenida Cuitláhuac, Avenida Mariano Escobedo, Melchor Ocampo.
  • Tarifa: $4 pesos el boleto.
Horarios
Lunes a viernes Sábado Domingo
05:05 a 00:07 horas 05:00 a 00:06 horas 5:09 a 23:43 horas
Conexión con estaciones del metro
Línea Estación
El Rosario
Aquiles Serdan
Camarones
Cuitláhuac
Chapultepec
Alcaldías cubiertas:
Conexión con otras líneas de trolebús.
  • Línea 2
  • Línea 4
Sitios de interés

Parque Tezozomoc, Escuela Normal Superior de México, Museo Tecnológico del IPN, CCH Azcapotzalco, Facultad de Odontología UNAM, Instituto Nacional de Higiene, Universidad Tecnológica de México, Museo Rufino Tamayo, Museo de Antropología, Museo de Arte Moderno de México, Castillo de Chapultepec, Secretaría de Salud, Dirección General del IMSS, Torre Mayor.

Línea 7: Ciudad Universitaria - Periférico Oriente

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  • Nombre: Línea 7, CETRAM Periférico Oriente-Ciudad Universitaria
  • Origen: Universidad Autónoma de la Ciudad de México
  • Destino: Tláhuac
  • Avenidas: Avenida Tasqueña, Avenida Miguel Ángel de Quevedo, Avenida Universidad y Avenida Copilco.
  • Tarifa: $2.00 pesos el boleto.
Horarios
Lunes a viernes Sábado Domingo
04:12 a 01:02 horas 04:16 a 00:52 horas 04:37 a 23:58 horas
Conexión con estaciones del metro
Línea Estación
Periférico Oriente
Calle 11
Lomas Estrellas
San Andrés Tomatlán
Culhuacán
Tasqueña
Miguel Ángel de Quevedo
Alcaldías cubiertas:
Conexión con otras líneas de trolebús.
  • Línea 1
Sitios de interés

Ex Convento de Culhuacán, CECYT 13 del IPN, Terminal Central de Autobuses del Sur, Museo de la Acuarela, Estadio Olímpico México 68, Rectoría de la UNAM, Biblioteca Central de la UNAM, Ciudad Universitaria de la UNAM

Observaciones
  • Cuenta con la línea de servicio preferencial DM3 dentro de su recorrido.
  • Presta servicio solo hasta el eje 3 oriente provisionalmente.

Línea 8: Circuito Politécnico

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  • Nombre Anterior: Línea CP; Circuito Politécnico.
  • Origen: Metro Politécnico.
  • Destino: Unidad Profesional Adolfo López Mateos.
  • Avenidas: Juan de Dios Bátiz, Avenida Miguel Othón de Mendizábal, Wilfrido Massieu y Eje Central Lázaro Cárdenas.
  • Tarifa: $2 pesos el boleto.
Horarios
Lunes a viernes
06:09 a 22:24 horas
Conexión con estaciones del metro
Línea Estación
Politécnico
Alcaldías cubiertas:
Conexión con otras líneas de trolebús
  • Línea 1
Sitios de interés

Escuela Superior de Cómputo, Dirección general del Instituto Politécnico Nacional, Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura, Escuela Superior de Ingeniería Química e Industrias Extractivas, Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica, Estadio Wilfrido Massieu, Centro de Lenguas Extranjeras, Planetario Luis Enrique Erro, Escuela Nacional de Ciencias Biológicas, Centro Cultural Jaime Torres Bodet.

Línea 9: Villa de Cortés - Tepalcates

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  • Nombre original: Circuito Villa de Cortés
  • Origen: Metro Tepalcates.
  • Destino: Metro Villa de Cortés.
  • Avenidas: Avenida Apatlaco, Avenida Playa Roqueta, Avenida Canal de Tezontle, Avenida Plutarco Elías Calles, Anillo Periférico Canal de San Juan, Avenida Constitución de Apatzingán, Calle General Antonio de León Loyola y Calzada General Ignacio Zaragoza.
  • Tarifa: $4 pesos el boleto.
Horarios
Lunes a viernes Sábado Domingo
04:22 a 00:11 horas 04:37 a 00:20 horas 04:57 a 23:47 horas
Conexión con estaciones del metro
Línea Estación
Apatlaco
Iztacalco
Villa de Cortés
Tepalcates
Conexión con la red de Movilidad Integrada
Línea Estación
Apatlaco
Tepalcates
Alcaldías cubiertas:
Conexión con otras líneas de trolebús.

Ninguna

Sitios de interés

Clínica 10 del IMSS, Liconsa, diversas escuelas públicas.

Línea 10: Constitución de 1917 - Acahualtepec

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  • Nombre original: Trolebús Elevado.
  • Origen: Metro Constitución de 1917.
  • Destino: Acahualtepec.
  • Avenidas: Calzada Ermita - Iztapalapa.
  • Tarifa: $7 pesos.
Horarios
Lunes a viernes Sábado Domingo
04:22 a 00:11 horas 04:37 a 00:20 horas 04:57 a 23:47 horas
Conexión con la red de Movilidad Integrada
Línea Estación
Constitución de 1917 (estación)
Constitución de 1917 (estación)
Alcaldías cubiertas:
Conexión con otras líneas de trolebús.

Ninguna

Sitios de interés

Museo Interactivo Infantil Iztapalapa, IEMS Iztapalapa V, CETRAM Constitución de 1917, Deportivo Santa Cruz Meyehualco, Utopía Meyehualco, Iztapasauria, Utopía Papalotl, Hospital General Iztapalapa Dr. Juan Ramón de la Fuente, Centro de Estudios Científicos y Tecnológicos n.º 7, Utopía Atzintlí, Centro Varonil y Femenil de Reinserción Social Santa Martha Acatitla, Universidad Autónoma de la Ciudad de México Plantel Casa Libertad.

Línea 11: Santa Marta - Chalco (En Construcción)

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  • Origen: Metro Santa Marta.
  • Destino: Chalco.
  • Vialidades: Autopista México - Puebla, Avenida Solidaridad, Avenida José María Martínez, Calle Álvaro Obregón, Avenida Cuauhtémoc, Carretera federal México - Cuautla.
  • Tarifa: Desconocida.

En construcción.

Conexión con la red de Movilidad Integrada
Línea Estación
Santa Marta (estación)
Santa Marta (estación)
Municipios cubiertos:
Conexión con otras líneas de trolebús.

En un futuro, con la línea 10.

Sitios de interés

Zona arqueológica de Los Reyes La Paz, Volcán La Caldera, Cerro El Elefante, Hospital Psiquiátrico de Santa Catarina, Parque Tejones, CONALEP Plantel Chalco, Centro de Chalco.

Línea 12: Taxqueña - Perisur (En Construcción)

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  • Origen: Metro Taxqueña.
  • Destino: Metrobús Perisur.
  • Vialidades: Calzada Taxqueña, Avenida División del Norte, Avenida Monserrat, Calzada Candelaria, Avenida Aztecas, Avenida Del Imán.
  • Tarifa: Desconocida.
  • 15 estaciones:
  1. Terminal Perisur.
  2. Céfiro.
  3. Alborada.
  4. Cantera.
  5. Rey Papatzin.
  6. Rey Moctecuzoma.
  7. Rey Tepalcatzin.
  8. Reina Ixtlilxóchitl.
  9. Cantil.
  10. Eje 10.
  11. Pacífico.
  12. Los Pinos.
  13. División del Norte.
  14. Central del Sur.
  15. Terminal Tasqueña.
Conexión con la red de Movilidad Integrada
Línea Estación
Tasqueña
Tasqueña
Perisur
Municipios cubiertos:
Conexión con otras líneas de trolebús.

Línea 1 del Trolebús de la Ciudad de México

Sitios de interés

Central de autobuses del sur, Deportivo Cantil, Parque Universitario, Parque Cantera, Planta de Asfalto de la CDMX, Deportivo Alfredo Harp Helú, Ciudad Universitaria, Zona arqueológica de Cuicuilco.

Líneas sin servicio

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  • Línea F y línea de servicio preferencial DM4: Metro Mixiuhca - Gimnasio Nueva Atzacoalco
  • Línea E: Deportivo Santa Cruz Meyehualco - Calle Oso (Avenida Insurgentes Sur)
  • Línea O: Metro Mixcoac-Central de Abastos
  • Línea R1: Metro Moctezuma-Unidad CTM Culhuacán
  • Línea R2: Metro Moctezuma-Villa Coapa
  • Línea T1: Metro Constitución de 1917 - Universidad Autónoma de la Ciudad de México
  • Línea Ñ: ISSSTE Zaragoza - Metro Tacubaya
  • Línea Q: Metro Pantitlán - Metro Iztapalapa

Tren Ligero

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Tren Ligero
Antiguo boleto del Tren Ligero
Artículo principal: Tren Ligero de la Ciudad de México
Estaciones y Conexiones
Estación Conexiones
Tasqueña

CETRAM

Las Torres -
Ciudad Jardín -
La virgen -
Xotepingo -
Nezahualpilli -
Registro Federal -
Textitlán -
El Vergel -
Estadio Azteca CETRAM
Huipulco -
Xomali -
Periférico -
Tepepan -
La Noria -
Huichapan -
Francisco Goitia CETRAM
Xochimilco CETRAM

El tren ligero forma parte la red de servicio de STE-CDMX. Opera en el sur de Ciudad de México, prestando sus servicios a las delegaciones Coyoacán, Tlalpan y Xochimilco mediante trenes ligeros de piso alto.

Línea de Tren ligero

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  • Nombre: Tren Ligero
  • Origen: Tasqueña
  • Destino: Xochimilco
  • Avenidas: Calzada de Tlalpan, prolongación División del Norte, Viaducto Tlalpan y Calzada México-Xochimilco.
  • Tarifa: $ 3.00 pesos el boleto.[Nota 2]​
Horarios de Taquilla[7]​
Horarios Estaciones
Lunes a sábado Domingo
06:00 a 11:30 horas.
14:00 a 19.30 horas.		 07:00 a 12:00 horas.
14:00 a 20:00 horas.
Estadio Azteca
Huipulco
Xomali
Periférico
La Noria
Huichapan
06:00 a 22:00 horas. 07:00 a 22:00 horas.
Tasqueña
Xochimilco

Flota Vehicular

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Trolebuses

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Serie Marca Año de fabricación Cantidad
3200 New Flyer 1975 4
4200 Toshiba 1981 31
4300 y 4400 Toshiba 1984 115
4700 Mitsubishi Entre 1984 y 1988 27
7000 Kiepe 1990 13
9700 y 9800 Mitsubishi 1997 y 1998 189
2020 Yutong 2019 143
2021 Yutong 2020 50
Características de los Trolebuses del STE-DF
Característica Series
Serie 9000 Otras Series
Tensión 24 VCD 12 VCD
Motor 230 Vca-60 Hz 3.5 HP-600 Vcd

Tren Ligero

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Serie Marca Cantidad Año de Fabricación
TE-90 Bombardier/Siemens, ensamblados por Concarril 12 1990
TE-95 Bombardier/siemens, ensamblados por Concarril 4 1995
TE-06 Bombardier/Siemens 4 2006
TL-12 Bombardier/Siemens 4 2012

Tren Ligero Articulado

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El tren ligero articulado forma parte del parque vehicular de STE-DF. Este transporte opera en la línea del tren ligero.

Características
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Algunas de las características de las unidades del tren ligero se enumeran aquí:

Características Técnicas
Capacidad y funcionamiento
Pasajeros
Pasajeros sentados Pasajeros de pie Total de pasajeros
50 250 300
  • Velocidad máxima: 80 kilómetros por hora.
  • Aceleración máxima: 1 metro/seg2
  • Desaceleración de servicio (a tres cuartos de capacidad): 1 metro/seg2
  • Desaceleración de emergencia (con capacidad máxima): 1.8 metros/seg2
  • Radio de la curvatura horizontal: 25 metros.
  • Radio de la curvatura vertical: 250 metros.
Dimensiones y Pesos
Altura
Altura del piso Altura interior Altura total
1.020 metros 2.14 metros 3.57 metros
  • Longitud exterior: 29.56 metros.
  • Longitud interior: 28.2 metros.
  • Ancho exterior: 2.65 metros.
  • Ancho interior: 2.44 metros.
  • Altura máxima del pantógrafo 6.26 metros.
  • Altura mínima del pantógrafo 3.86 metro.
  • Altura de puerta de acceso: 1.900 metros.
  • Ancho de puerta de acceso: 1.300 metros.
  • Peso vacío: 40,000 kilogramos.
  • Peso con máxima capacidad: 61,000.
  • Ancho de vía: 1.43 metros.
  • Distancia entre ejes: 2.10 metros.
  • Distancia entre centros de bogies: 10.30 metros.
  • Distancia entre ruedas: 1.36 metros.
  • Diámetro de la rueda: 74 centímetros.
  • Radio de la rueda: 37 centímetros.

Subestaciones Eléctricas

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Subestaciones de las líneas de trolebús
Subestación Capacidad en Kilowatts Líneas de trolebuses alimentadas eléctricamente
Acapulco 2,000 S, I
Azcapotzalco 2,000 G, I
Benjamín Franklin 2,000 Ñ
Balbuena 2,000 S, R2
Beethoven 2,000 LL
Central de Abastos 2,000 Q, Ñ, S
Canal de San Juan 2,000 Ñ, S
Colegio Salesiano 2,000 I
Ciudad Universitaria 2,000 K1
Cafetal 2,000 Ñ, S, F, R2
Canal de Garay 2,000 T1
Centro Médico 2,000 S
Culhuacán 2,000 K1, R1, R2
Doctores 2,000 A
Eduardo Molina 2,000 F, DM4, G
El coyol 2,000 F, DM4, LL
El hueso 2,000 R1, R2
El Rosario 2,000 G, I
Ermita 2,000 E, Q
Estrella 2,000 K1
Granaditas 2,000 -
Hangares 2,000 G, Q
Iztacalco 2,000 Ñ, M
Jaime Nunó 2,000 A, LL
Lázaro Cárdenas 2,000 S
La Villa 2,000 LL
Mexicaltzingo 2,000 D, E, R1, R2
Mixcoac 2,000 D, E
Oriental 2,000 Q
Panamá 2,000 E, A
Potrero 2,000 G, I, A
Riachuelo 2,000 -
San Borja 2,000 O
San Juan de Aragón 2,000 G, F, DM4, LL
Santa Cruz 2,000 D
San Andrés Tetepilco 2,000 D, E
San Felipe de Jesús 2,000 LL
Taxqueña 2,000 K1, A
Trajineras 2,000 M, O
Vicente Guerrero 2,000 E
Tezontle 2,000 R1, R2
Venados 2,000 K1, T1
Xola 2,000 Ñ
Subestaciones de la línea de tren ligero
Subestación Capacidad en Kilowatts Líneas alimentadas eléctricamente
Finisterre 2,000 Tren Ligero
La Virgen 2,000 Tren Ligero
Registro Federal 2,000 Tren Ligero
El Vergel 2,000 Tren Ligero
Xomali 2,000 Tren Ligero
La Noria 2,000 Tren Ligero
Xochimilco 2,000 Tren Ligero

Proyectos

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Un tranvía en las instalaciones del Museo de Transportes Eléctricos.

Museo de Transportes Eléctricos

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Artículo principal: Museo de Transportes Eléctricos del Distrito Federal

Este museo fue creado sin fines de lucro y tiene como objetivo, rescatar y difundir información de interés, y crear conciencia sobre las ventajas de los Transportes Eléctricos.

Línea de Trolebús del Eje Central
Antes de la restauración
Tras la restauración

Entre el acervo del museo se encuentran Tranvías y Trolebuses antiguos, partes eléctricas y motores, así un acervo fotográfico, que muestra la evolución del transporte en Ciudad de México.

Corredor Cero Emisiones

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El Eje Central ha sido operado por trolebuses desde 1954. Así, se ha decidido mejorar este sistema, en las líneas del eje central y el eje 2 Sur. La finalidad de este proyecto es sobre todo mejorar el servicio existente[8]​ y desaparecer el transporte concesionado en estas vías[8]​ y convertirlas en vías exclusivas para el trolebús.[8]​ Así mismo, se espera que sean abiertas más líneas bajo el modelo del corredor cero emisiones.[9]​

Dinámica de operación

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La dinámica de operación de estas líneas de trolebús son diferentes a las líneas ordinarias, ya que estas tiene reglamentos especiales.

El reglamento de operación de estas se basa sobre todo en cultura vial, tanto para peatones[10]​ y pasajeros,[10]​ como para automovilistas.[10]​[Nota 3]​

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal. «Ley de la Institución Descentralizada de Servicio Público». Archivado desde el original el 6 de agosto de 2011. Consultado el 7 de agosto de 2011. 
  2. ↑ Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal. «Visión, Misión y Objetivo». Archivado desde el original el 7 de agosto de 2011. Consultado el 7 de agosto de 2011. 
  3. ↑ Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal. «Antecedentes». Archivado desde el original el 3 de agosto de 2009. Consultado el 1º de Agosto de 2011. 
  4. ↑ a b c d e f g h Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal. «Historia del Tren Ligero; Parte 2». Archivado desde el original el 16 de abril de 2009. Consultado el 9 de agosto de 2011. 
  5. ↑ a b Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal, Antecedentes. «50 años de Trolebús en la Ciudad de México». Archivado desde el original el 3 de agosto de 2009. Consultado el 31 de julio de 2011. 
  6. ↑ a b Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal. «Líneas de Trolebuses». Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011. Consultado el 31 de julio de 2011. 
  7. ↑ Servicio de Transportes Eléctricos del Dsitrito Federal. «Aviso al Público Usuario». Archivado desde el original el 27 de febrero de 2009. Consultado el 24 de septiembre de 2011. 
  8. ↑ a b c Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal. «Corredor Cero Emisiones "Eje 2 - 2A Sur"». Archivado desde el original el 6 de agosto de 2011. Consultado el 2 de noviembre de 2011. 
  9. ↑ Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal. «Corredor Cero Emisiones Eje Central». Archivado desde el original el 6 de agosto de 2011. Consultado el 31 de julio de 2011. 
  10. ↑ a b c Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal. «Dinámica de Operación en el Corredor Cero Emisiones Eje Central». Archivado desde el original el 16 de octubre de 2011. Consultado el 2 de noviembre de 2011. 

Bibliografía

[editar]

Notas

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  1. ↑ "Día de Calendario" se refiere al promedio diario del total de un año.
  2. ↑ Se exenta de pago a;
    • Niños menores de 5 años.
    • Adultos Mayores de 60 años.
    • Personas con discapacidad.
    La extensión de pago se realiza con identificación vigente.
  3. ↑
    Reglamento de Tránsito
    Artículo 6º: Se prohíbe:
    [...]
    Fracción II: Circular en carriles de contraflujo y carriles confinados.
    Sanción: 40 Días de salario mínimo y remisón de vehículo al depósito

Enlaces externos

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