Transmisión DSG

Esquema de una transmisión de embrague doble

La transmisión DSG o transmisión de cambio directo (en alemán: Direktschaltgetriebe), abreviado habitualmente con DSG,^[1] es una caja de cambios automática de embrague doble, de doble eje, controlada electrónicamente, en un eje de transmisión o tradicional (dependiendo de la configuración del motor / transmisión), con accionamiento automático de embrague o semi-manual. Las primeras transmisiones de embrague doble derivaron de un desarrollo interno de Porsche para el Porsche 962 en la década de 1980.

Es una transmisión manual clásica con un embrague doble de controlado electrónicamente^[2] que es totalmente automática o semi-automática y no tiene el pedal de embrague clásico.^[3] La primera transmisión de embrague doble proviene de Porsche para coches de carreras en los años ochenta. En pocas palabras, dos transmisiones y embragues independientes integrados en una sola carcasa funcionan como una sola unidad. Fue construido por Borg Warner. Fue patentado inicialmente por el Grupo Volkswagen (que incluye vehículos comerciales Volkswagen, Audi, Seat, Škoda, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Porsche y Volkswagen) con el apoyo de IAV GmbH. Al utilizar dos embragues mutuamente independientes, dsg consigue un tiempo de desplazamiento más corto y elimina el convertidor de par de una transmisión automática clásica.

En términos sencillos, un DSG automatiza dos cajas de cambios "manuales" (y embragues) separados que se encuentran dentro de una carcasa común y funcionan como una sola unidad.^[4]^[5] Fue diseñada por BorgWarner y tiene licencia para el Grupo Volkswagen, con el apoyo de IAV GmbH. ^{[cita requerida]} Al utilizar dos embragues independientes, una DSG puede disminuir tiempo de cambio y elimina el convertidor de par de una transmisión automática epicíclica convencional.

DSG transversal

A principios del 2003, empezaron la producción masiva de la primera transmisión de embrague doble en el mercado alemán^[6] el Volkswagen Golf R32, poco después en el Audi TT 3.2. Durante los primeros años, sólo fue posible obtener DSG en vehículos con motor de tracción delantera montado transversalmente o tracción a las cuatro ruedas con embrague Haldex. El primer Dsg transversal se produjo con seis marchas adelante y una marcha atrás, mediante un embrague sumergido en aceite de múltiples placas.^[3] Se utilizó para motores de hasta 350 Nm par y pesaba 93 kg para los vehículos con tracción delantera. Producían 1.500 unidades al día. A principios de 2008 fueron los primeros del mundo en producir una transmisión DSG de siete velocidades. Se diferencia de los embragues de seis velocidades por tener dos embragues secos de siete velocidades. El embrague fue construido por sistemas LuK. La transmisión DSG de siete velocidades se utiliza en vehículos más pequeños, con un par motor inferior inferior, con tracción delantera como Volkswagen Golf, Polo y Seat Ibiza de última generación, donde el par no supera los 250 Nm. La transmisión tiene una capacidad de aceite de 1,7 litros, muy inferior a la transmisión de seis velocidades de transición. En 2010 produjeron una transmisión DSG de siete velocidades para pares de motor de hasta 500 Nm y se instaló primero en el Audi TT RS.

DSG longitudinal de Audi

Hacia finales de 2008, Audi produjo una nueva transmisión dsg longitudinal de siete velocidades llamada S tronic . El constructor fue el ingeniero de transmisión de Audi Mario Schenker. A principios del 2009, se utilizaba para algunos coches Audi con un motor montado longitudinalmente, al igual que una transmisión de seis velocidades tiene un embrague húmedo de varias placas. El embrague externo más grande tiene un embrague de 10 placas y el embrague interno más pequeño tiene 12 láminas. El cambio hacia la transmisión de seis velocidades también se encuentra en el sistema de lubricación. El S tronic tiene dos circuitos de lubricación completamente separados. Un circuito contiene 7,5 litros de aceite para embragues hidráulicos y mecatrónica, que es un aceite sintético completo para transmisiones automáticas (ATF). El segundo circuito lubrica la parte de engranajes de la caja de cambios y el diferencial delantero y contiene 4,3 litros de aceite clásico de hipenol para las cajas de cambios. El par máximo del motor para este tipo de transmisión será de 600 Nm y la potencia del motor será de hasta 330 kW. La transmisión pesa 141,5 kg con todos los aceites y un volante de dos masas. Está disponible en una variante quattro de tracción en las cuatro ruedas.

Operación

Todos estos tipos de transmisión tienen dos embragues completos.^[3] El embrague exterior controla la primera, la tercera, la quinta (o si también hay séptima marcha) y la marcha atrás. El embrague exterior tiene un diámetro mayor que el interior y puede soportar pares más elevados. El embrague interno controla la segunda, la cuarta y la sexta marcha. En lugar de un embrague seco de una sola placa estándar, cada kit de transmisión DSG de seis velocidades tiene un embrague húmedo de cuatro placas, similar a las motos. Debido a la falta de espacio, los embragues dobles son concéntricos y los ejes de la caja de cambios están vacíos e igualmente concéntricos. Como resultado, el engranaje está listo de antemano y se produce una transmisión sin accionamiento y el par se transfiere de un conjunto a otro. Esto significa que el DSG sólo necesita 8 milisegundos para pasar a una velocidad superior. El Dsg es mucho más rápido en movimiento en comparación con la transmisión manual secuencial F430 Scuderia de Ferrari, ya que tarda 60 milisegundos en moverse.^[7] En el momento del cambio, las ruedas no tienen tracción.

Gestión de transmisiones DSG

La gestión es similar a las transmisiones automáticas clásicas.

P- se utiliza cuando el vehículo está estacionado, el freno de estacionamiento está activo
N- se utiliza cuando el vehículo está parado, en el ralentí
D- se utiliza en la conducción normal, la transmisión pasa de la 1a a la 6a o la 7a marcha y hacia atrás.^[3]
R- se utiliza para dar marcha atrás y tiene sólo una etapa
El S- se utiliza para la conducción deportiva, similar a la posición D, pero la transmisión mantiene el motor a revoluciones mucho más altas, tanto cuando se mueve hacia arriba como si se baja
+, - se utiliza cuando se quiere cambiar manualmente, la palanca se empuja hacia delante para cambiar a una marcha superior y hacia atrás para cambiar hacia abajo^[7]

Modelos

Nombre	Orientación	Proporciones	Máx. par (N · m)	Tipo de embrague
DQ200	Transversal	7	250	Seco
DQ200e	Transversal	7		Seco
DQ250	Transversal	6	400	Mojado
DQ380^[8]	Transversal	7	420	Mojado
DQ381	Transversal	7	420-430	Mojado
DQ400e	Transversal	6	400	Mojado
DQ500	Transversal	7	600	Mojado
DQ511	Transversal	10	550	Mojado
DL382	Longitudinal	7	500^[9]	Mojado
DL501	Longitudinal	7	600	Mojado
DL800	Longitudinal	7		Mojado

Ventajas de la transmisión

menor consumo de combustible^[6]
las ruedas pasan menos tiempo sin conducir durante el cambio
tiempo de cambio más corto y equipamiento pre-preparado
desplazamiento suave
recorrido constante en 600 milisegundos independientemente de la posición del pedal del acelerador o del programa de funcionamiento^[3]

Inconvenientes de la transmisión

consumo de potencia del motor ligeramente inferior
aceites de transmisión especiales más caros;^[10]

construcción de cajas de cambios relativamente cara
el uso de la transmisión se limita al par máximo del motor
el peso de la caja de cambios DSG es muy superior al peso de la caja de cambios clásica (75 kg vs. 47,5 kg)

Retirada de vehículos equipados con transmisiones DSG

En 2009, Volkswagen América empezó a recordar dos campañas de fábrica para vehículos equipados con una transmisión DSG. En el primero, participaron 13.500 vehículos,^[11] para resolver problemas con un cambio no planificado al neutro, mientras que en la segunda acción con un problema similar (avaría del sensor de temperatura), se llamaron a 53.300 vehículos.^[12]^[13] La retirada es el resultado de la investigación de la Administración nacional de seguridad del tráfico de carreteras (NHTSA) de Estados Unidos que los propietarios de vehículos informaron de una pérdida repentina de energía del vehículo mientras conducían. La encuesta comprobó que intervinieron vehículos del modelo del 2008 al 2009.