Union Pearson Express

Union Pearson Express
Lugar
Ubicación	Canadá Canadá
Descripción
Tipo	Enlace ferroviario del aeropuerto
Sistema	Ancho internacional
Inauguración	6 de junio de 2015 (9 años)
Inicio	Pearson
Fin	Union
Características técnicas
Longitud	23.3 km
Estaciones	4
Ancho de vía	1435 mm
Propietario	Metrolinx
Explotación
Estado	En servicio
Frecuencia	A diario
Operador	Bombardier Transportation
Esquema^¿?
Pearson Weston Bloor Union
[editar datos en Wikidata]

El Union Pearson Express (UP Express o UPX) es un enlace ferroviario del aeropuerto que conecta Union Station en el centro de Toronto con el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson. El UP Express comenzó a operar el 6 de junio de 2015, a tiempo para los Juegos Panamericanos de 2015.^[1]​^[2]​^[3]​ El UP Express viaja entre Union y Pearson en 25 minutos con salidas cada 15 minutos, los siete días de la semana.^[4]​ En el anuncio de lanzamiento, se afirmó que se proyectaba que UP Express transportaría 2,35 millones de pasajeros al año y eliminaría aproximadamente 1,2 millones de viajes en automóvil en el primer año.^[1]​

UP Express funciona como una división independiente de Metrolinx, de manera similar a GO Transit. Un enlace ferroviario del aeropuerto fue uno de los proyectos prioritarios identificados en el plan de transporte regional de Metrolinx, "The Big Move".^[5]​

La construcción comenzó en 2011 como parte del Proyecto Georgetown South, que amplió el corredor ferroviario que UP Express comparte con GO Transit y Via Rail.^[2]​^[6]​ UP Express utiliza trenes de unidades múltiples diésel (DMU) que cumplen con los estándares de emisiones nivel 4 de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos. La línea Kitchener y UP Express estarán electrificadas, aunque no se ha fijado fecha.^[7]​ El UP Express ha sido criticado por no utilizar trenes eléctricos desde el principio y por los precios de sus tarifas iniciales que eran altos en comparación con otras conexiones entre aeropuertos y ciudades de América del Norte.^[8]​^[9]​

Estaciones

Las estaciones del servicio son:^[10]​

Estación	Inauguración	Ubicación	Tipo de estación	Conexiones
Pearson	6 de julio de 2006	Mississauga	Terminal	Otros servicios Aeropuerto Internacional Toronto Pearson Terminal Link
Weston	1974	Toronto	Paso	Otros servicios TTC
Bloor	1974	Toronto	Paso	Otros servicios Dundas West TTC
Union	6 de agosto de 1927	Toronto	Terminal	Otros servicios Union TTC

Material rodante

El Union Pearson Express utiliza trenes Nippon Sharyo DMU. La flota consta de 18 autos diésel de unidades múltiples, como cuatro conjuntos de tres autos y tres de dos autos.^[11]​ Inicialmente, el 1 de marzo de 2011, Metrolinx anunció que había optado por comprar 12 vagones DMU (seis trenes de dos vagones) de Nippon Sharyo a un costo de $53 millones de dólares para el servicio.^[12]​ Esto se amplió más tarde a 18 vagones DMU (agregando un vagón a cada tren a través de una orden de opción). Esto llevó el costo a $75 millones de dólares.^[13]​^[11]​ Las DMU se fabricaron en Japón, se ensamblaron en las instalaciones de Nippon Sharyo en Rochelle, Illinois, y se remolcaron por ferrocarril a Toronto, y el primer tren llegó el 15 de agosto de 2014.^[14]​^[15]​^[16]​

Un tren UP Express se acerca a la estación Pearson.

Los trenes tienen capacidad para entre 115 y 173 personas. Las características a bordo incluyen tomas de corriente, Wi-Fi, instalaciones para equipaje y baños.^[17]​

Las DMU UP Express se basan en el diseño creado para el tránsito ferroviario del área de Sonoma-Marin en California. Propulsados ​​por un motor hidráulico diésel con una transmisión automática de seis velocidades y frenado regenerativo, se cree que los DMU son los primeros trenes del mundo que cumplen con los estándares de emisiones nivel 4 de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, que reducirá las emisiones hasta en un 90 %.^[14]​

La energía de frenado se convierte en electricidad mediante el generador de energía auxiliar y ayuda a proporcionar iluminación y calefacción a bordo.^[18]​ También cumplen con las características de gestión de energía de choque de nivel 1 de FRA. Las modificaciones para el uso de UP Express incluyen compartimientos de equipaje superiores cerrados que cumplen con las reglas de Transport Canada y una torre de equipaje cerrada mejorada.

Impacto medioambiental

Los motores nivel 4 producen emisiones sustancialmente más bajas que la mayoría de los otros vehículos diésel en Toronto. La Evaluación de impacto ambiental para el UP Express de 2009 se llevó a cabo asumiendo que los trenes serían de nivel 3 estándar en lugar de nivel 4, y mostró que, en la frecuencia máxima, el efecto de los trenes adicionales en la calidad del aire no elevaría ningún nivel de contaminación por encima del criterio provincial. niveles.^[19]​

El estudio de electrificación de Metrolinx de 2010, que asumió el uso de tecnologías de emisiones nivel 4 para las opciones de propulsión diésel, encontró que el servicio diésel de Georgetown/UP Express contribuiría del orden del 0,2 % a la contaminación del aire local, y que la electrificación daría como resultado solo una pequeña mejora en la calidad del aire local.

En una revisión adicional de la evaluación de la salud humana en 2011, GO Transit examinó el plan actual para los controles de emisiones de nivel 4 en los trenes UP Express y la conversión de las locomotoras GO existentes a Tier 4 y descubrió que los riesgos para la salud humana del servicio diésel UP Express son insignificantes, pero la calidad del aire de fondo actual (de otras fuentes de contaminación en Toronto) es un problema.^[20]​

Referencias

1. «Ontario Newsroom». news.ontario.ca. Consultado el 17 de junio de 2023. 
2. «Georgetown South Project - Home Page». web.archive.org. 4 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2011. Consultado el 17 de junio de 2023. 
3. «Union Pearson Express to launch June 6». thestar.com (en inglés). 22 de abril de 2015. Consultado el 17 de junio de 2023. 
4. «15-Minute service returning to UP Express following service disruptions». thestar.com (en inglés). 20 de febrero de 2023. Consultado el 17 de junio de 2023. 
5. «The Big Move». web.archive.org. 27 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2009. Consultado el 17 de junio de 2023. 
6. «The Air Rail Link (ARL) - Fact Sheet». PDF. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2014. Consultado el 16 de junio de 2023. 
7. «Metrolinx ad ruled ‘misleading’ on electrification». thestar.com (en inglés). 19 de agosto de 2011. Consultado el 17 de junio de 2023. 
8. «Clean Train Coalition seeks judicial review to stop diesel trains along Air-Rail Link - Transit Toronto - Weblog». transittoronto.ca. Consultado el 17 de junio de 2023. 
9. «Is Toronto's air-rail link the priciest in North America?». www.blogto.com (en inglés). Consultado el 17 de junio de 2023. 
10. «GO Transit - System Map». www.gotransit.com. Consultado el 16 de junio de 2023. 
11. «Union Pearson Express | The Project | Vehicles». web.archive.org. 3 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2012. Consultado el 17 de junio de 2023. 
12. «Metrolinx orders DMUs to work airport rail link  - Railway Gazette». web.archive.org. 1 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 17 de junio de 2023. 
13. «Metrolinx Union Pearson Express». web.archive.org. 22 de enero de 2013. Archivado desde el original el 22 de enero de 2013. Consultado el 17 de junio de 2023. 
14. «UPX offers 'clean' train ride with a view». thestar.com (en inglés). 9 de marzo de 2015. Consultado el 17 de junio de 2023. 
15. Host, Stephen C. (15 de agosto de 2014). «Toronto airport express trains arrive in Canada». International Railway Journal (en inglés británico). Consultado el 17 de junio de 2023. 
16. «Announcements | UP Express». www.upexpress.com. Consultado el 17 de junio de 2023. 
17. «Air Rail Link Project». web.archive.org. 25 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2012. Consultado el 17 de junio de 2023. 
18. «SMART Technical Specification for Diesel Multiple Units». PDF. 20 de enero de 2010. Archivado desde el original el 6 de junio de 2014. Consultado el 16 de junio de 2023. 
19. «AIR QUALITY ASSESSMENT GEORGETOWN SOUTH SERVICE EXPANSION & UNION PEARSON RAIL LINK TORONTO, ONTARIO, RWDI Consulting Engineers & Scientists». PDF. 16 de junio de 2023. Archivado desde el original el 4 de julio de 2015. Consultado el 17 de junio de 2023. 
20. «Georgetown South Project Additional Review of Human Health Assessment – Executive Summary». PDF. Archivado desde el original el 4 de julio de 2015. Consultado el 16 de junio de 2023.