Williams FW25

Williams FW25
Categoría	Fórmula 1
Constructor	Williams
Predecesor	Williams FW24
Sucesor	Williams FW26
Especificaciones técnicas
Chasis	Compuesto de carbono
Susp. delantera	Doble horquilla, barra de torsión, varilla de empuje
Susp. trasera	Doble horquilla, muelle helicoidal, varilla de empuje
Nombre motor	BMW P83 3.0 V10
Caja de cambios	Semiautomática de 7 marchas
Neumáticos	M Michelin
Peso	600 kg.
Dimensiones	Ancho:1800 mm. Alto:950 mm.
Distancia entre ejes	Más de 3000 mm.
Palmarés
Equipo(s)	BMW Williams F1 Team
Pilotos	3. Juan Pablo Montoya 4. Ralf Schumacher 4. Marc Gené
Debut	Gran Premio de Australia de 2003
Última carrera	Gran Premio de Japón de 2003
Carreras	16
Victorias	4
Podios	12
Poles	4
Vueltas rápidas	4
Campeonatos de Constructores	0
Campeonatos de Pilotos	0
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El Williams FW25 fue un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Williams y propulsado por un motor BMW V10. El auto fue usado por Williams para el campeonato 2003. Tres pilotos condujeron el FW25, con Marc Gené reemplazando al piloto regular, Ralf Schumacher para el Gran Premio de Italia después de que el alemán sufriera un accidente en la curva Lesmo 1 del circuito antes de esa carrera. El otro piloto regular, Juan Pablo Montoya, comenzó el Gran Premio de la temporada.

Temporada 2003

El diseño del Williams FW25 fue una marcada evolución con respecto a su predecesor, el Williams FW24, algo que Williams no había hecho entre 2001 y 2002. Nuevo en el equipo de diseño de 2003 fue Antonia Terzi, ex aerodinamista de Ferrari, quien trabajó con el diseñador existente Gavin Fisher después de la partida del exjefe aerodinámico, Geoff Willis.

Aunque el coche podría haber ganado fácilmente su primer Gran Premio durante el Gran Premio de Australia, pero por un costoso giro del piloto colombiano Juan Pablo Montoya, el coche no se estableció entre los primeros en la parrilla hasta el Gran Premio de Austria donde el colombiano lideró antes de retirarse por una falla en el motor. Hasta esa carrera, ambos pilotos se quejaron de subviraje debido a fallas en el diseño del auto.

Un nuevo neumático delantero, más ancho, presentado por Michelin en el Gran Premio de Mónaco, desbloqueó el potencial del FW25, que ganaría esa carrera, lograría un segundo y tercer puesto en el Gran Premio de Canadá, y luego ganaría 2 victorias consecutivas en el Gran Premio de Europa en Nürburgring, el Gran Premio de Francia en Magny-Cours.

Un cambio en el ancho del neumático delantero causado por una protesta presentada por Bridgestone, a través del equipo Ferrari después del Gran Premio de Hungría causó controversia en el paddock, con Williams inclinado a perder su ventaja competitiva después de esa carrera debido a un diseño de neumático más delgado que compitió en el Gran Premio de Italia en Monza aparentemente en desacuerdo con el neumático más ancho que Williams trajo con gran efecto en Mónaco. A pesar del segundo lugar de Montoya en Monza, poder permanecer con el eventual campeón mundial Michael Schumacher, el FW25 no ganaría una carrera en las últimas tres carreras de la temporada, el Gran Premio de Italia, el Gran Premio de los Estados Unidos y el Gran Premio de Japón, tomaron lugar después del rediseño del neumático. De hecho, después del segundo puesto de Montoya en Italia, el FW25 no ganaría otro podio en la temporada 2003, aunque el colombiano lideró la carrera final en Suzuka antes de retirarse por un problema hidráulico.

Resultados

Fórmula 1

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Motor	Neu.	N.º	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Puntos	Pos.
2003	BMW P83 3.0 V10	M			AUS	MYS	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	USA	JPN	144	2.º
			3	Juan Pablo Montoya	2	11	Ret	7	4	Ret	1	3	2	2	2	1	3	2	6	Ret
			4	Ralf Schumacher	8	4	7	4	5	6	4	2	1	1	9	Ret	4		Ret	12
				Marc Gené														5
Fuente:[1]​

Referencias

1. «Williams FW25 • STATS F1». 16 de abril de 2018. 

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Williams FW25.