سازمان ترابری جنوب شرقی پنسیلوانیا

سازمان ترابری جنوب شرقی پنسیلوانیا
سازمان ترابری جنوب شرقی پنسیلوانیا
اطلاعات
مکان	Delaware Valley
نوعی ترابری	راه‌آهن حومه; Interurban; قطارشهری; تراموا; اتوبوس شهری; اتوبوس برقی;
تعداد خطوط	۱۹۶
تعداد ایستگاه‌ها	۲۹۰
مسافران سالانه	329,931,400 (2014)
مدیر اجرایی	Jeffrey D. Knueppel
مرکز فرماندهی	1234 Market Street; فیلادلفیا، پنسیلوانیا
وبگاه	SEPTA
اداره
اداره‌کننده(ها)	SEPTA; (one route in شهرستان مونتگومری، پنسیلوانیا contracted)
Reporting marks	SEPA; SPAX
تعداد قطارها	۲٬۲۹۵
فنی
طول سیستم	۴۵۰ مایل (۷۲۰ کیلومتر)
اندازه ریل	4 ft 8 1⁄2 in (۱٬۴۳۵ mm) ریل استاندارد; 5 ft 2 1⁄4 in (۱٬۵۸۱ mm)
نقشه
	Geographically-accurate map of SEPTA and connecting rail transit services. Includes Regional Rail، rapid transit, and selected interurban and suburban trolley lines. Does not include SEPTA's subway-surface lines or Girard streetcar.

سازمان ترابری جنوب شرقی پنسیلوانیا (انگلیسی: Southeastern Pennsylvania Transportation Authority) یا به صورت مخفف (انگلیسی: SEPTA) سازمان ترابری عمومی در فیلادلفیا، پنسیلوانیا است.

این سازمان که در سال ۱۹۶۵ تأسیس شده خدمات ترابری در فیلادلفیا و اطراف شهرستان‌های دلاویر، مونتگومری، باکس و چستر همچون سرویس‌های قطارشهری، تراموا، اتوبوس شهری و برقی فعالیت می‌کند.

سازمان SEPTA دارای ۱۹۶ خط، ۲۹۰ ایستگاه و ۷۲۰ کیلومتر طول خط راه‌آهن می‌باشد.

نقشه

نگارخانه

Retired Neoplan AN-460
New Flyer D40LF
New Flyer E40LFR
NovaBus LFSA

جستارهای وابسته

فهرست متروها

منابع

↑ "Transit Ridership Report Fourth Quarter and End-of-Year 2014" (PDF). American Public Transportation Association (APTA) (via: http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/RidershipArchives.aspx). March 3, 2015. p. 26. Archived from the original (pdf) on 11 October 2017. Retrieved 2015-04-05. {{cite web}}: External link in |publisher= (help)
↑ "The history of trolley cars and routes in Philadelphia". SEPTA. 1974-06-01. p. 2. Archived from the original on 14 July 2014. Retrieved 2014-06-11. An early city ordinance prescribed that all tracks were to have a gauge of 2' 2+¹⁄₄"
↑ Hilton, George W.; Due, John Fitzgerald (2000-01-01). The Electric Interurban Railways in America. Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-4014-2. Retrieved 2014-06-10. Worst of all, not all city systems were built to the standard American and European gauge of 4'-8+¹⁄₂". Pittsburgh and most other Pennsylvania cities used 5'-2+¹⁄₂", which became known as the Pennsylvania trolley gauge. Cincinnati used 5'-2+¹⁄₂", Philadelphia 5'-2+¹⁄₄", Columbus 5'-2", Altoona 5'-3", Louisville and Camden 5'-0", Canton and Pueblo 4'-0", Denver, Tacoma, and Los Angeles 3'-6", Toronto an odd 4'-10+⁷⁄₈", and Baltimore a vast 5'-4+¹⁄₂".

Cheape, Charles W. (1980). Moving the masses: urban public transit in New York, Boston, and Philadelphia, 1880–1912. Harvard University Press. ISBN 0-674-58827-4.
Pawson, John R. (1979). Delaware Valley Rails: The Railroads and Rail Transit Lines of the Philadelphia Area. John R. Pawson. ISBN 0-9602080-0-3.
John F. Tucker Transit History Collection بایگانی‌شده در ۱ مه ۲۰۱۵ توسط Wayback Machine (1895-2002) at Hagley Museum and Library.(includes records of the pre-SEPTA Philadelphia Rapid Transit Company and the Philadelphia Transportation Company for the period 1907-1968.)

پیوند به بیرون

وبگاه رسمی

این یک مقالهٔ خرد درباره ترابری است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.

[1] "Transit Ridership Report Fourth Quarter and End-of-Year 2014" (PDF). American Public Transportation Association (APTA) (via: http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/RidershipArchives.aspx). March 3, 2015. p. 26. Archived from the original (pdf) on 11 October 2017. Retrieved 2015-04-05. {{cite web}}: External link in |publisher= (help)

[2] "The history of trolley cars and routes in Philadelphia". SEPTA. 1974-06-01. p. 2. Archived from the original on 14 July 2014. Retrieved 2014-06-11. An early city ordinance prescribed that all tracks were to have a gauge of 2' 2+¹⁄₄"

[3] Hilton, George W.; Due, John Fitzgerald (2000-01-01). The Electric Interurban Railways in America. Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-4014-2. Retrieved 2014-06-10. Worst of all, not all city systems were built to the standard American and European gauge of 4'-8+¹⁄₂". Pittsburgh and most other Pennsylvania cities used 5'-2+¹⁄₂", which became known as the Pennsylvania trolley gauge. Cincinnati used 5'-2+¹⁄₂", Philadelphia 5'-2+¹⁄₄", Columbus 5'-2", Altoona 5'-3", Louisville and Camden 5'-0", Canton and Pueblo 4'-0", Denver, Tacoma, and Los Angeles 3'-6", Toronto an odd 4'-10+⁷⁄₈", and Baltimore a vast 5'-4+¹⁄₂".

[۱]

[۲]

[۳]