Abramovich Flyer
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| Abramovitch Flyer | |
 Eugenia Mikhailovna Shakhovskaya (en) et Vsevolod Mikhaïlovitch Abramovitch en 1913. | |
| Constructeur |  Vsevolod Mikhaïlovitch Abramovitch
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|---|---|
| Mise en service | 1912 |
| Motorisation | |
| Moteur | 1 NAG (en) 4-cylindres en ligne |
| Puissance | 75 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 11,8 m |
| Longueur | 8,3 m |
| Surface alaire | 50 m2 |
| Masses | |
| Masse à vide | 480 kg |
| Masse maximum | 720 kg |
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Biplan biplace inspiré du Wright Flyer I, l'Abramovitch Flyer se distinguait des productions Wright de l’époque par la présence d’un train d’atterrissage à roues et d’un empennage conventionnel à la place de l’empennage canard original. Si la technique de gauchissement des ailes pour assurer le contrôle en vol de l’avion était employée, le harnais du pilote était remplacé par un ‘manche à balais’. Cet appareil a volé avec succès en 1912. Il permit à son pilote-constructeur, Vsevolod Mikhailovitch Abramovitch, de porter à 2 100 m le record du monde d’altitude, puis à 46 minutes 57 secondes le record de durée avec 4 passagers. C’est sur ce même biplan qu’il devait se tuer, le , alors qu’il donnait une leçon à un élève-pilote.
