Alfa Romeo 140AF

Alfa Romeo 140 AF
Alfa Romeo 140AF
Un trolleybus Alfa Romeo 140 AL à Athènes en 1988
Marque Alfa Romeo
Années de production 1949 - 1960
Production > 924 exemplaire(s)
Classe Trolleybus
Usine(s) d’assemblage Portello
Moteur et transmission
Énergie Électrique
Puissance maximale 125 / 150 ch (84 / 135 kW)
Masse et performances
Masse à vide 10,900 kg
Vitesse maximale 50/55 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 2-3 portes doubles à soufflet
Dimensions
Longueur 12,000 / 17,800 mm
Largeur 2,500 mm
Hauteur 3,045 mm
Empattement 5,910 + 1,300 mm
Voies AV/AR 2,015 mm  / 2,053 mm
Chronologie des modèles
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L'Alfa Romeo 140 AF est un trolleybus construit en 20 versions différentes, avec une caisse fixe ou articulée, par le constructeur italien Alfa Romeo de 1949 à 1960.

Histoire

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C'est en 1949 que le constructeur milanais décide de lancer un nouveau modèle de trolleybus, le 140 AF, qui vient remplacer l'ancien 110AF, le premier modèle de la marque à 3 essieux, lancé dix ans plus tôt.

Ce modèle est celui qui, dans la gamme Alfa Romeo a été le plus largement utilisé au niveau national italien et international alors que ce n'est pas le modèle qui a été produit dans le plus grand nombre d'exemplaires.

En Italie, il a équipé les réseaux de transports urbains des villes comme Milan, Gènes, Côme, Trieste, Ancône, Bologne, Florence, Rome, Naples, Avellino, Salerne, Bari, Palerme et Catane.

À l'étranger, de nombreuses villes l'ont choisi :

Maquette des trolleybus Alfa Romeo 140 AFS/4 destinés au réseau de Stockholm

Un grand nombre de ces véhicules était toujours en service régulier à la fin des années 1980.

La majorité des modèles produits en Italie et mis en service dans les compagnies municipales de transport ATM ont été vendus à l'étranger après la crise qu'à connu ce système de transport en Italie à la fin des années 1960 et qui a conduit au démantèlement des réseaux aériens d'alimentation électrique, à la radiation de ces véhicules et à leur remplacement par des autobus urbains traditionnels avec motorisation diesel puis au GNV.

Quelques villes italiennes ont conservé des lignes de trolleybus et ont utilisé les Alfa Romeo 140 AF jusqu'en 1983. C'est notamment le cas de Ancône, Bari, Bologne, Cagliari, Chieti, Gênes, La Spezia, Milan, Modène, Naples, Parme, Rimini, Salerne et San Remo.

Construction

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Comme pour tous les constructeurs à l'époque, les trolleybus sont un assemblage de composants fournis par des spécialistes à un constructeur de châssis, comme Alfa Romeo V.I.. Le moteur électrique pouvait être fourni par la société qui disposait du modèle adéquat en puissance mais surtout compatible avec le système alimentant le réseau de la ville. La carrosserie était commandée par l'utilisateur à une société spécialisée et réalisée en fonction des besoins et utilisations spécifiques de la compagnie municipale de transport (ATM en Italie, entreprise municipale de transport). À l'époque, personne ne parlait de standardisation ni d'uniformisation ou de compatibilité entre les véhicules des différentes marques.

Le trolleybus Alfa Romeo 140 AF était disponible, en Italie, en 2 versions :

  • 140 AF - véhicule rigide, d'une longueur de 12,0 mètres comprenant 3 essieux simples, pouvant transporter 105 passagers,
  • 140 AFS - véhicule articulé, d'une longueur de 17,80 mètres comportant 4 essieux simples, dont le dernier essieu sur la « remorque » était autodirecteur. Il pouvait transporter 160 passagers.

Une série de 20 unités en version à 2 étages a été spécialement construite en 1957 pour équiper la ville de Johannesbourg, en Afrique du Sud, équipée d'une motorisation Ansaldo.

Une série spéciale de 10 unités a été construite pour la ville de Stockholm avec une motorisation Marelli et une carrosserie Stanga pour circulation à gauche.


Production

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En Italie

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Les modèles immatriculés ayant servi sur les réseaux des villes italiennes sont mentionnés sur le tableau ci-dessous[1].

Ligne ou réseau Nombre Construction Radiation Carrosserie Equipement électrique Notes
Ancône-Falconara 7 1949 1972 SIAI Marchetti Ercole Marelli
1 1954 1972 Macchi Marelli
Réseau d'Avellino 1 1955 1973 Breda CGE Exemplaire venant de Salerne, en service depuis 1956
1 1956 1973 Casaro CGE
réseau de Bari 6 1948 1968-1969 Romanazzi Marelli
Trolleybus de Bologne 8 1955 1970-1974 Menarini Marelli
réseau de Catane 4 1952 1966 Caproni CGE
Réseau de Côme 2 1951 1978 SIAI-Marchetti Marelli
4 1951-1954 1978 Macchi Marelli
Réseau de Florence 10 1953 1971 Casaro CGE 8 exemplaires vendus à Athènes en 1972
Trolleybus de Gênes 15 1949-1950 1972-1973 Piaggio Ansaldo
15 1950-1951 1972-1973 Bagnara Ansaldo
Trolleybus de Milan 21 1949-1951 1968-1978 SIAI-Marchetti Tecnomasio
5 1949 1970 SIAI-Marchetti CGE
10 1951 1970-1978 Breda Marelli
10 1951 1976-1977 Breda Tecnomasio
3 1956 1978 Caproni Vizzola Marelli
13 1956-1958 1979-1982 Stanga Marelli Trolleybus articulés
7 1956 1980-1981 Caproni Vizzola CGE
15 1958 1979 Macchi Marelli
8 1958-1959 1976-1977 Caproni Vizzola Tecnomasio
10 1960 1979 Caproni Vizzola CGE
10 1960 1979 Caproni Vizzola Marelli
Trolleybus de Naples 18 1950 1961 SIAI-Marchetti Ansaldo
4 1950-1951 1961 SIAI-Marchetti Marelli
20 1951 1961 Pistoiesi Ansaldo
Réseau de Palerme 5 1947 1966 Piaggio Ansaldo
9 1949-1950 1966 Piaggio Ansaldo Surnommés "Freccia d'Argento" (flèches d'argent) à cause de leur carrosserie en acier inox, vendus en 1967 à Belgrade
Trolleybus de Rome 28 1949-1950 1965-1967 SIAI-Marchetti Tecnomasio
Réseau de Salerne 5 1955 1956-1972 Pistoiesi CGE 1 exemplaire vendu à Avellino en 1956
1 1951 1982 Stanga Tecnomasio Exemplaire provenant de Trieste, en service depuis 1973
19 1952-1956 1973-1986 CRDA Tecnomasio Exemplaires provenant de Trieste, en service de 1973 à 1975
Réseau de Trieste 7 1949 1970 SIAI-Marchetti Marelli
18 1951 1973-1975 Stanga TIBB 1 exemplaire vendu à Salerne en 1973
31 1952-1956 1973-1975 CRDA Tecnomasio 19 exemplaires vendus à Salerne en 1973

Caractéristiques techniques

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Les moteurs électriques sont tous d'origine italienne : Tecnomasio GLM 1303c, Marelli MCT 60B (MCT 64 B 56 pour les modèles articulés), CGE CV 1216 ou CV 1227 A.

La puissance était de 110 kW pour les TIBB et CGE 1227, 100 kW pour les Marelli, 84 kW pour les CGE 1216 et 135 kW pour les modèles articulés. La mise en route était automatique sur tous les modèles et le poste de conduite était normalement à droite, conformément au code de la route Italien en vigueur à l'époque. Certains modèles ont été livrés avec le volant au centre. Les modèles destinés à l'exportation ont été produits avec le volant à gauche ou à droite, selon les pays de destination.


Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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Bibliographie

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  • L'altra Alfa - Autocarri, autobus e filobus Alfa Romeo - Stefano Salvetti - Fucina Editore (2014)

Notes et références

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  1. ↑ Dati tratti da Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia in filobus, Calosci, Cortona (AR), 2003, pagg. 42-268.
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