Armstrong Siddeley Tiger
Tiger
moteur Armstrong Siddeley Tiger au Science Museum de Londres
| Constructeur | |
|---|---|
| Application |
| Cylindrée |
32,7 l |
|---|---|
| Alésage |
139,7 mm |
| Course |
152,4 mm |
| Refroidissement |
air |
| Consommation |
(8–16 g /(kW•h) |
|---|
| Masse |
584 kg |
|---|
Le Armstrong Siddeley Tiger était un moteur d'avion britannique à 14 cylindres en étoile, refroidi par air et développé par Armstrong Siddeley dans les années 1930 à partir de son moteur Jaguar. Le moteur a été construit dans un certain nombre de versions différentes, mais les performances et les dimensions sont restées relativement les mêmes. Le Tiger VIII fut le premier moteur d'avion britannique à utiliser un compresseur à deux vitesses[1],[2].
Utilisations
[modifier | modifier le code]- Armstrong Whitworth A.W. 19
- Armstrong Whitworth A.W. 23
- Armstrong Whitworth A.W. 29
- Armstrong Whitworth Ensign
- Armstrong Whitworth Whitley
- Blackburn B-6
- Blackburn B-7 (en)
- Blackburn Shark
- Blackburn Ripon
- Fairey G4/31 (en)
- Handley Page H.P.51 (en)
- Short Calcutta (en)
Moteurs exposés
[modifier | modifier le code]Un moteur Armstrong Siddeley Tiger est conservé et exposé au Science Museum de Londres.
Caractéristiques (Tiger VIII)
[modifier | modifier le code]Source : Lumsden[3]
caractéristiques générales
[modifier | modifier le code]- Type: Moteur 14 cylindres en double étoile, suralimenté, refroidi par air
- Alésage : 139,7 mm
- Course : 152,4 mm
- Cylindrée : 32,7 l
- Longueur: 1 641 mm
- Diamètre: 1 290 mm
- Poids sec: 584 kg
Composants
[modifier | modifier le code]- Commande des soupapes : Deux soupapes par cylindre actionnées par poussoir
- Suralimentation : compresseur à deux vitesses de type centrifuge, premiers rapports 5.34:1, deuxième vitesse 7.96:1.
- Carburation : carburateur Claudel-Hobson
- Type de carburant : essence à 87 d'octane
- Système de refroidissement : refroidissement à air
- Réducteur: Spur, 0.594:1
Performances
[modifier | modifier le code]- Puissance
- 907 ch (677 kW) à 2 375 tr/min pour le décollage
- 850 ch (634 kW) à 2 450 tr/min à 7 150 pi (2 180 m) - compresseur première vitesse
- 771 ch (575 kW) à 2 450 tr/min à 16 240 pi (4 950 m) - compresseur seconde vitesse
- 582 ch (434 kW) à 2 200 tr/min vitesse économique
- Puissance spécifique: 20,7 kW/l
- Taux de compression: 6,25:1
- Consommation spécifique de carburant: 294 g/(kW h)
- Consommation d'huile: 8-16 g/(kW h)
- Puissance massique: 1,16 kW/kg
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Développement lié
Articles connexes
Références
[modifier | modifier le code]- Lumsden 1994, p. 78.
- Gunston 1989, p. 18.
- Lumsden 1994, p. 79.
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Armstrong Siddeley Tiger » (voir la liste des auteurs).
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) Bill Gunston, World encyclopaedia of aero engines, Wellingborough New York, N.Y, P. Stephens Distributed by Sterling Pub. Co, , 192 p. (ISBN 978-1-85260-163-8, OCLC 21117189).
- (en) Alec Lumsden, British piston aero-engines and their aircraft, Shrewsbury, England, Airlife, , 322 p. (ISBN 978-1-85310-294-3, OCLC 30860563).
Liens externes
[modifier | modifier le code]- (en) « Engine Data Sheets », sur oldengine.org (consulté le )
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