Autoroute 55 (Québec)

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Pour les articles homonymes, voir A55.

Autoroute 55
Autoroute Joseph-Armand-Bombardier
Autoroute de l'Énergie
Carte
Informations
Gérée par le MTQ
Longueur 246,50 km (153,20 mi)
Direction sud / nord
En service 1964 [1] -
Localisation
Régions Estrie
Centre-du-Québec
Mauricie
Villes Magog, Sherbrooke, Drummondville, Trois-Rivières, Shawinigan
Intersections
Extrémité sud I-91 à la frontière canado-américaine à Stanstead
Intersections A-10 à Magog
A-410 à Sherbrooke
A-610 à Sherbrooke
A-20 à Drummondville
A-955 à Sainte-Eulalie
A-30 / R-132 à Bécancour
A-40 à Trois-Rivières
Extrémité nord R-155 à Shawinigan
Image
Image illustrative de l’article Autoroute 55 (Québec)
Pont Laviolette à Trois-Rivières
Réseaux
Réseau routier du Québec
Précédent A-50 A-70 Suivant
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L’autoroute 55 (A-55) est une autoroute du Québec desservant les régions de l'Estrie, du Centre-du-Québec et de la Mauricie. Il s'agit de la plus longue autoroute nord-sud de la province. Elle constitue le prolongement de l'I-91 au nord de la frontière des États-Unis à partir de Stanstead jusqu'à Shawinigan, où elle devient la route 155. Sa longueur totale est de 248 kilomètres, en incluant le multiplex qu'elle forme avec l'A-20 et de 210 kilomètres en excluant celui-ci. Elle est la colonne vertébrale du réseau routier du centre du Québec, reliant les villes de Magog, Sherbrooke, Drummondville, Trois-Rivières et Shawinigan. Elle est accompagnée entre la frontière américaine et Drummondville par la route 143 et de Trois-Rivières et Shawinigan par la route 157, des dessertes locales qui peuvent aussi lui servir d'alternative lors de fermeture importante.

Description

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L'A-55 est divisée en deux sections séparées de 38 kilomètres; l'autoroute Joseph-Armand-Bombardier au sud de l'A-20 et plus à l'est, l'autoroute de l'Énergie au nord de l'A-20. Entre ces tronçons, l'A-55 forme un multiplex avec l'A-20, entre les kilomètres 173 et 210 de celle-ci. Par contre, les bornes kilométriques et les numéros de sorties ne tiennent pas compte de ce chevauchement.

Autoroute Joseph-Armand-Bombardier

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Autoroute 55 à Stanstead

La section entre la frontière américaine et Drummondville (kilomètres 0 à 128) est nommée depuis 2004 l'Autoroute Joseph-Armand-Bombardier en l'honneur de Joseph-Armand Bombardier, l'inventeur de la motoneige, le fondateur de la multinationale Bombardier et un natif de l'Estrie[2]. Elle portait autrefois le nom d'Autoroute Transquébécoise.

L'autoroute Joseph-Armand-Bombardier débute au poste frontalier de Stanstead comme le prolongement de l'I-91 au Vermont. De là, elle s'étire vers le nord sur 34 kilomètres jusqu'à Magog en longeant la rive est du Lac Memphremagog. Au kilomètre 34, au pied du Mont Orford, elle rejoint l'A-10 pour former une multiplex avec celle-ci sur 23 kilomètres, jusqu'au kilomètre 57. Elle bifurque du même coup vers le nord-est en direction de Sherbrooke. Depuis 1988, les bornes kilométriques et les numéros de sorties de cette section sont ceux de l'A-10 (km 128 à 143). Entre l'ouverture de l'autoroute, en 1980, et 1988, elle était signée avec sa propre numérotation (km 34 à 57). Entre les kilomètres 36 (123) et 42 (128), la route 112 agit comme une voie de service de l'autoroute dans les deux directions. Au kilomètre 54 (140), elle croise l'A-410 et au kilomètre 57 (143), où l'A-10 prend fin, elle croise l'A-610. Du kilomètre 57 à son extrémité nord, au kilomètre 128, elle prend une orientation nord-ouest en longeant la rivière Saint-François. Au kilomètre 97, il y a une halte routière en direction sud, la halte du Moulin. Avant l'ajout de la seconde chaussée, la halte desservait les deux directions via une intersection à niveau. Cette halte routière fut remplacée par une aire de service, situé douze kilomètres au sud, à la sortie 85[3]. L'autoroute Joseph-Armand-Bombardier se termine à Drummondville à la jonction avec l'A-20. L'A-55, pour sa part, se poursuit vers le nord-est sur l'A-20. L'autoroute Joseph-Armand-Bombardier est parallèle à route 143 sur toute sa longueur.

La section la plus achalandée de l'autoroute est le tronçon situé entre les autoroutes 410 et 610 à Sherbrooke (km 54 à 57) avec un débit journalier moyen annuel (DJMA) de 55 000 véhicules. D'une autre part, le tronçon entre la frontière et la sortie 2 est le moins achalandé avec un DJMA de 2 700 véhicules[4].

Autoroute de l'Énergie

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Autoroute 55 sud à Trois-Rivières, sortie 181

La section entre l'A-20 à Sainte-Eulalie et Shawinigan (kilomètres 145 à 227) se nomme depuis le 22 juin 2009 l'Autoroute de l'Énergie[5],[6]. L'autoroute de l'Énergie longe un corridor industriel qui inclut sept sites de production ou d'expérimentation d'énergie. Elle est également nommée en l'honneur de Shawinigan, une ville historiquement liée à la production d'électricité. Elle portait anciennement le nom d'Autoroute Transquébécoise.

L'extrémité sud de l'autoroute de l'Énergie est au kilomètre 145 à Sainte-Eulalie. Elle débute à une jonction avec l'A-20 comme la continuité de l'A-955 qui permet d'accéder à Victoriaville. De là, elle s'oriente vers le nord-ouest en direction de Trois-Rivières. Jusqu'au kilomètre 173 à Bécancour, elle comporte une seule chaussée (deux voies) en plus de quelques intersections à niveau. Au kilomètre 176, elle croise une section isolée de l'A-30 avant de traverser le fleuve Saint-Laurent aux kilomètres 178-180 via le pont Laviolette. De là, elle suit un parcours parallèle à la rive ouest de la rivière Saint-Maurice jusqu'à son extrémité nord. Du kilomètre 182 au kilomètre 186, l'autoroute 40 se joint à la 55 pour former un court multiplex. La 55 se termine au kilomètre 227 à Shawinigan tout juste après la traversée de la rivière Saint-Maurice via le Pont des Piles. Au nord, elle devient la route 155 en direction de La Tuque et du Lac Saint-Jean. Sur la rive nord du fleuve Saint-Laurent, l'autoroute de l'Énergie partage le même corridor routier, l'axe Trois-Rivières-Shawinigan, que la route 157. Sur la rive sud du fleuve, elle est parallèle à deux anciens tracés de routes numérotés, à savoir la route 155 et la route 161 de son extrémité sud (jonction avec l'autoroute 20 et l'autoroute 955), jusqu'à Saint-Célestin.

La section la plus achalandée de l'autoroute de l'Énergie est le tronçon formant un multiplex avec l'A-40 à Trois-Rivières (km 182 à 186) avec un débit journalier moyen annuel (DJMA) de 55 000 véhicules. D'un autre part, le tronçon entre l'A-20 et Saint-Célestin est le moins achalandé avec un DJMA de 10 000 véhicules[4].

L'échangeur 55/40-ouest au kilomètre 186 était souvent le théâtre de congestions majeures, particulièrement les fins de semaine et les jours fériés. L'échangeur ne permettait pas de faire circuler adéquatement l'importante circulation empruntant l'A-40 ouest en provenance de Québec et se dirigeant vers Montréal. Pour pallier ce problème, des travaux ont eu lieu en 2009 pour reconfigurer l'échangeur [7]. Cette situation est due au fait que l'échangeur a été conçu en prévision d'un éventuel parachèvement de l'A-40, qui éviterait le centre-ville de Trois-Rivières et le chevauchement avec l'A-55.

Futur

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Il n'y a présentement aucune annonce officielle concernant l'amélioration ou le prolongement de l'autoroute. Par contre, une entente a été conclue entre le ministère des Transports du Québec et la ville de Bécancour pour le réaménagement de l'intersection de l'autoroute 55 avec le Boulevard des Acadiens (km 173). Cette sortie était jusqu'en 2013 une intersection à niveau avec des feux de circulation et à cet endroit l'autoroute n'avait qu'une seule chaussée. La seconde chaussée débutait à environ 1 kilomètre au nord. Le projet consistait à déplacer la sortie vers le nord, sur la rue Arsenault et construire un viaduc pour faire passer l'autoroute au-dessus du Boulevard des Acadiens. Ce projet a inclus la construction de la seconde chaussée de l'autoroute dans ce secteur[8]. En 2011, le MTQ a commandé une étude concernant le doublement des 27 kilomètres de l'autoroute qui sont présentement à une seule chaussée[9]. Le doublement de cette portion de l’autoroute fait partie de la liste des projets accélérés par la loi 66, adoptée le 10 décembre 2020.

Historique

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Multiplex 20-55, section de la Transcanadienne
Autoroute 55 sud entre Trois-Rivières et Sainte-Eulalie (section à une chaussée)

Le premier tronçon de l'A-55 ouvrit en 1965. Le dernier tronçon fut inauguré plus de 40 ans plus tard, en 2006. La majorité de l'autoroute, 140 des 210 kilomètres, fut construite avec une seule chaussée. Avec les années, l'A-55 fut doublée à plusieurs endroits. À ce jour, il ne reste que 30 kilomètres à une seule chaussée. L'ouverture de la seconde chaussée entre Sherbrooke et Drummondville s'échelonna entre 2001 et 2006, soit environ 25 ans après la mise en service de l'autoroute. Ce doublement était devenu nécessaire, le volume de trafic étant trop important, il y avait fréquemment des accidents. L'autoroute était d'ailleurs surnommée l'autoroute de la mort[10].

Initialement, il n'était pas prévu que l'A-55 passe à Drummondville. Selon les plans originaux, l'A-55 devait se diviser en deux autoroutes aux environs du kilomètre 83, l'A-51 vers Drummondville et l'A-55 vers Trois-Rivières. L'A-55 aurait quitté son corridor actuel, bifurqué vers l'est, traversé la rivière Saint-François, et probablement passé dans les environs de Val-des-Sources et de Warwick avant de rejoindre l'actuelle A-955. Ainsi, l'A-55 n'aurait pas été divisée en deux sections, le multiplex avec l'A-20 aurait été évité et l'autoroute serait plus courte d'environ 20 kilomètres. Le corridor actuel de l'A-55 entre Richmond et Drummondville était réservé pour l'A-51, cette portion a d'ailleurs déjà été numérotée ainsi. Ce projet a été abandonné par manque de budget et parce qu'il n'était pas nécessaire, l'A-55 actuelle suffisant amplement à accommoder le trafic actuel.

Historique de la construction[11]
Autoroute Joseph-Armand-Bombardier
Kilomètre Année Notes
0 à 33 1968 Frontière à Route 112
33 à 34 1965 Route 112 à Autoroute 10
34 à 57 1980 Autoroute 10 à Autoroute 610
57 à 60 1979 Autoroute 610 à Route 222
60 à 71 Chaussée sud 1973 Route 222 à Route 249
Chaussée nord[12] 2001
71 à 85 Chaussée sud 1974 Route 249 à Route 243
Chaussée nord 2003
85 à 88 Chaussée sud 1980 Route 243 à Route 116
Chaussée nord 2003
88 à 103 Chaussée sud 1980 Route 116 à Route Ployart
Chaussée nord 2006
103 à 105 Chaussée sud 1977 Route Ployart à kilomètre 105
Chaussée nord 2006
105 à 116 Chaussée sud 1977 Kilomètre 105 à Route 139
Chaussée nord 2004
116 à 128 Chaussée sud 1974 Route 139 à Autoroute 20
Notes: La chaussée nord n'a pas été construite entre les kilomètres 127 et 128 pour ne pas devoir modifier l'échangeur avec l'autoroute 20 et construire un viaduc supplémentaire. Il y a un seul viaduc enjambant la 20 au lieu de 2 comme c'est généralement le cas pour ce type d'échangeur.
Chaussée nord 2001
Autoroute 55 sud entre Trois-Rivières et Sainte-Eulalie (section à une chaussée)
Autoroute de l'Énergie
Kilomètre Année Notes
145 à 153 Chaussée nord 2006-10-30[13] Autoroute 20 à 9e Rang
Chaussée sud
153 à 164 Une chaussée (nord) 2004 9e Rang à Route 226
Chaussée sud
164 à 174 Une chaussée 1972 Route 226 au Boulevard des Acadiens
Seconde chaussée
174 à 176 Une chaussée 1972 Boulevard des Acadiens à Autoroute 30
Seconde chaussée 2013
176 à 182 1967 Autoroute 30 à Autoroute 40 (Pont Laviolette)
182 à 217 Une chaussée 1972 Autoroute 40 à Route 351
Seconde chaussée 1979
217 à 223 Une chaussée 1964 Route 351 à Route 153
Seconde chaussée 1968
223 à 227 1978 Route 153 à 90e Avenue

Liste des sorties

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MRC Municipalité km[14] Sortie[15] Destinations Notes
Memphrémagog Stanstead 0,00 — I-91 sud – Derby Line, Newport Terminus sud de l'Autoroute Joseph-Armand-Bombardier; continue au Vermont
Frontière canado-américaine
0,30 R-247 nord / Boulevard Notre-Dame Intersection à niveau
2,00 2 R-143 (Rue Dufferin) – Stanstead Rue Dufferin indiqué en direction sud seulement
Stanstead-Est 5,00 — Chemin Curtis Intersection à niveau, la seule au Québec sur une autoroute divisée à 100 km/h comme vitesse maximale
5,70 Halte routière de Curtis (direction nord)
Sainte-Catherine-de-Hatley 20,70 21 R-141 – Ayer's Cliff, Coaticook
28,70 29 R-108 – Sainte-Catherine-de-Hatley, North Hatley
Magog 31,80 32 Rue Saint-Patrice, Boulevard Industriel
33,10 33 R-112 – Magog (Centre-ville)
34,40 34 A-10 – Montréal, Sherbrooke, Drummondville, Québec Terminus sud du multiplex avec l'A-10; indiqué sortie 34-E (est) et 34-O (ouest) en direction nord et sortie 121 en direction sud; les numéros de sortie sont ceux de l'A-10
121
Limite Memphrémagog–Sherbrooke Limite Magog–Sherbrooke 36,70–38,80 123 R-112 (Rue Sherbrooke) vers R-249 – Magog (Centre-ville), Saint-Denis-de-Brompton Rue Sherbrooke indiqué en direction nord, Magog (Centre-ville) indiqué en direction sud
Sherbrooke 41,00 128 R-112 (Boulevard Bourque)
46,90 133 Chemin Saint-Roch Nord
49,60 Aire de repos Catherine-Day (direction nord)
50,90 137 R-220 (Boulevard Industriel) / Chemin de St-Élie
52,00 Aire de repos Alfred-Desrochers (direction sud)
54,40 140 A-410 est vers R-108 – Rue King Ouest, Coaticook, Cookshire-Eaton Coaticook indiqué en direction sud seulement
55,20 141 Boulevard de Monseigneur-Fortier
56,90 143 A-610 est vers R-112 – Sherbrooke (Centre-ville), East Angus, Lac-Mégantic Terminus nord du multiplex avec l'A-10; terminus est de l'A-10
58,00 58 R-222 (Chemin des Écossais) – Saint-Denis-de-Brompton, Valcourt Valcourt indiqué en direction nord seulement
60,10 60 Rue Laval
Le Val-Saint-François Windsor 71,00 71 R-249 – Windsor, Saint-François-Xavier-de-Brompton, Val-des-Sources Indiqué sortie 71-N (nord) et 71-S (sud) en direction nord; Val-des-Sources indiqué en direction nord seulement
Melbourne 84,50 85 R-243 – Racine, Valcourt, Melbourne Aire de service de Melbourne
88,70 88 R-116 – Acton Vale, Danville, Richmond, Val-des-Sources, Victoriaville Val-des-Sources indiqué en direction sud, Victoriaville indiqué en direction nord
Ulverton 96,50 — Sortie non-identifiée Accès au chemin Porter via une ancienne halte routière; direction sud
97,70 98 Chemin Mooney Direction nord seulement
Drummond L'Avenir 104,10 103 Lefebvre, L'Avenir, Ulverton, Durham-Sud Lefebvre indiqué en direction nord, Ulverton et Durham-Sud indiqués en direction sud
Drummondville 111,30 111 Route Caya
116,40 116 R-139 – Wickham, Acton Vale, Granby
122,00 122 Boulevard Jean-de-Brébeuf
125,40 125 R-122 – Saint-Germain-de-Grantham, Drummondville (Centre-ville)
128,00 128 A-20 – Montréal, Québec Terminus sud du multiplex avec l'A-20; terminus nord de l'Autoroute Joseph-Armand-Bombardier; indiqué sortie 128 en direction nord et sortie 173 en direction sud; les numéro de sortie sont ceux de l'A-20
173
125,40 175 R-143 nord (Boulevard Lemire) – Saint-Bonaventure, Saint-François-du-Lac Terminus sud du multiplex avec la R‑143
131,30 177 R-143 sud – Saint-Majorique-de-Grantham, Drummondville (Centre-ville) Terminus nord du multiplex avec la R‑143
133,60 179 Chemin du Golf
135,10 181 Boulevard Foucault
Saint-Cyrille-de-Wendover 139,90 185 R-255 – Baie-du-Febvre, Saint-Cyrille-de-Wendover, Saint-Félix-de-Kingsey
Notre-Dame-du-Bon-Conseil 145,90 191 Sainte-Brigitte-des-Saults
150,80 196 R-259 – Nicolet, Sainte-Perpétue, Notre-Dame-du-Bon-Conseil
Limite Drummond–Nicolet-Yamaska Limite Notre-Dame-du-Bon-Conseil–Saint-Léonard-d'Aston 154,10 200 Saint-Léonard-d'Aston Ancienne R-155
Nicolet-Yamaska Saint-Léonard-d'Aston 156,10 202 Rang du Moulin-Rouge Madrid 2.0
Sainte-Eulalie 157,30 204 Rang des Cèdres, Rang des Plaines
163,40 210 A-20 est – Québec

A-955 sud – Saint-Samuel, Victoriaville, Saint-Albert, Warwick

R-161 nord – Sainte-Eulalie, Saint-Valère

Terminus nord du multiplex avec l'A-20; sortie 210 de l'A-20; sortie 15 de l'A-955; terminus sud de l'Autoroute de l'Énergie
145
Saint-Wenceslas 171,80 153 Saint-Léonard-d'Aston, Saint-Wenceslas, Sainte-Eulalie Sainte-Eulalie indiqué en direction sud seulement
Saint-Célestin 183,20 — R-226 – Saint-Célestin Intersection à niveau; échangeur proposé
Bécancour Bécancour 186,30 — Rang Prince Intersection à niveau; sera retirée
188,10 — Chemin Forest – Précieux-Sang Intersection à niveau; sera retirée
189,80 — Chemin Thibodeau Intersection à niveau; sera retirée
191,90 173 Saint-Grégoire, Nicolet, Wôlinak
194,30–195,40 176 A-30 / R-132 – Bécancour, Sainte-Angèle Sortie 209 de l'A-30
Fleuve Saint-Laurent 196,20–198,80 Pont Laviolette
Trois-Rivières 198,80 181 R-138 (Rue Notre-Dame / Boulevard Gene-H.-Kruger)
200,60 182 A-40 est – Trois-Rivières (Centre-ville), Québec Terminus sud du multiplex avec l'A-40; sortie 197 de l'A-40
201,20 183 Boulevard Jean-XXIII
204,40 186 A-40 ouest / Boulevard des Chenaux – Montréal Terminus nord du multiplex avec l'A-40; sortie 196 de l'A-40
209,30 191 Boulevard Industriel, Boulevard Saint-Michel
214,60 196 Boulevard des Forges – Saint-Thomas-de-Caxton
Maskinongé Saint-Étienne-des-Grès 219,90 202 Saint-Étienne-des-Grès, Saint-Barnabé
222,90 Aire de repos des Grès (direction nord, saisonnière)
224,40 206 Saint-Boniface
Saint-Boniface 229,80 211 R-153 – Saint-Boniface, Saint-Élie-de-Caxton, Shawinigan (Centre-ville) Shawinigan (Centre-ville) indiqué en direction nord seulement
Shawinigan 234,40 216 Rue Burrill
235,80 217 R-351 (Rue Trudel) – Saint-Mathieu-du-Parc, Shawinigan (Centre-ville) Shawinigan (Centre-ville) indiqué en direction sud seulement
238,10 220 Boulevard Hubert-Biermans / Chemin de la Vallée-du-Parc
241,40 223 Avenue de Grand-Mère, 25e Rue
244,50 226 Chemin du Parc national, 8e Rue
246,50 — R-155 nord – Grandes-Piles, La Tuque Terminus nord de l'Autoroute de l'Énergie; continue comme R-155
  • Terminus de multiplex
  • Accès incomplet
  • Transition de route
  • Non-ouvert

Notes et références

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  1. ↑ « Répertoire des autoroutes du Québec : Autoroute 55 » (consulté le ).
  2. ↑ L'autoroute 55 devient l’autoroute Joseph-Armand-Bombardier, consulté le 20 septembre 2009 L'autoroute 55 devient l'autoroute Joseph-Armand Bombardier
  3. ↑ MTQ: Nouveau réseau d'aires de service, consulté le 26 septembre 2009 Nouveau réseau d'aires de services
  4. ↑ a et b MTQ: Altas des transports: Débit de circulation 2006, consulté le 27 septembre 2009 Atlas des transports
  5. ↑ MTQ: Cette nouvelle dénomination de l'autoroute 55 en autoroute de l'Énergie est l'initiative de monsieur Donald Angers (28 JANVIER 1960), promoteur de projets dans le secteur de l'énergie et de l'efficacité énergétique, consulté le 20 septembre 2009 La ministre Julie Boulet annonce la nouvelle dénomination de l'autoroute 55 en autoroute de l'Énergie : Portail Québec : site officiel du gouvernement du Québec
  6. ↑ L’autoroute 55 devient autoroute de l’Énergie, consulté le 19 juin 2009 [1]
  7. ↑ MTQ: Réaménagement de l'échangeur 40/55, consulté le 25 septembre 2009 Réaménagement de la bretelle de l’autoroute 55 nord en direction de l’autoroute 40 ouest à Trois-Rivières
  8. ↑ Réaménagement de l'échangeur 55/226 à Saint-Grégoire, consulté le 25 septembre 2009 Autoroute 55: la sortie St-Grégoire devrait être déplacée - Transport en commun - Société - Le Courrier Sud
  9. ↑ Lancement d’une étude visant le dédoublement de l’autoroute 55, consulté le 28 août 2011 (www.lanouvelle.net)
  10. ↑ Cyberpresse: L'autoroute de la mort fait enfin place à la 55, consulté le 22 septembre 2009 René-Charles Quirion : L'autoroute de la mort fait enfin place à la 55 | Estrie
  11. ↑ MTQ: Répertoire des autoroutes du Québec Transports Québec : Répertoire des autoroutes du Québec
  12. ↑ BAPE: Autoroute 55: doublement de la chaussée entre Bromptonville et l’intersection avec le chemin de la Rivière, consulté le 20 septembre 2009 Doublement de la chaussée
  13. ↑ LCN: L'autoroute 55 rejoint enfin la 20, consulté le 22 septembre 2009 L'autoroute 55 rejoint enfin la 20 - LCN - Régional
  14. ↑ Google Maps
  15. ↑ Atlas Routier de luxe du Québec, JDM Géo / MapArt, , 1re éd., 198 p. (ISBN 978-1-55368-346-9 et 1-55368-346-3, OCLC 607324865, présentation en ligne)
v · m
Autoroutes principales
Autoroutes collectrices et de déviation
Projets et anciennes désignations
Voir aussi :