BB 66400
BB 66400 (SNCF)
La BB 66459 Infra à Longueville.
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation | BB 66401 à 66506 |
| Type | locomotive |
| Motorisation | Diesel-électrique |
| Couplage | UM ; réversibilité |
| Construction | 106 locomotives |
| Constructeur(s) |
CAFL, Alstom, CEM SACM, Fives-Lille |
| Mise en service | de 1968 à 1971 |
| Effectif | 3 () |
| Affectation | Infra |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | 1 030 kW à 1 500 tr/min |
| Moteurs de traction |
4 * TA 648 H2 560 V à ventil. forcée |
| Puissance continue | 830 kW |
| Capacité en carburant | 3 000 L |
| Consommation | 3 L/km |
| Masse en service | 70 t |
| Longueur | 14,972 m |
| Largeur | 2,980 m |
| Hauteur | 4,260 m |
| Empattement | 8,460 m |
| Bogies | Y 216 |
| Empattement du bogie | 2,600 m |
| Diamètre des roues | Ø1100 |
| Vitesse maximale | 120 km/h |
Les BB 66400 constituent une série de locomotives diesel de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF).
Description
[modifier | modifier le code]Bien qu'inspirée largement de la 3e sous-série des BB 66000, avec même caisse et même moteur, les BB 66400 sont fondamentalement différentes au niveau de la conception de leur fonctionnement. Construites par les usines Alsthom de Belfort, ces locomotives sont aptes à circuler en unités multiples (UM) avec les véhicules de la même série, mais absolument pas avec les BB 66000.
- 1re série avec les BB 66401 à BB 66440 livrées de à
- 2e série avec les BB 66441 à BB 66475 livrées de à
- 3e série avec les BB 66476 à BB 66506 livrées de à
Les BB 66400 ont la même particularité que les BB 67400, c'est-à-dire qu'elles disposent d'un alternateur triphasé, qui peut chauffer les rames, sans le fourgon chaudière traditionnel.
Services effectués
[modifier | modifier le code]Dessertes voyageurs SNCF
[modifier | modifier le code]- Lille - Tourcoing (jusqu'en 1996 au temps des Corail Paris-Lille-Tourcoing)
- Paris-Lyon - Autun
- Paris-Lyon - Corbigny
- Paris-Nord - Ermont (jusque dans les années 1980)
- Paris-Est - Coulommiers (avec voitures de banlieue Est puis à partir du 11 janvier 1982 celle des Rame Inox Omnibus[5])
- Longueville - Provins
- Nantes - Clisson - Cholet - Angers-Saint-Laud (sans parcours intégral avec Rame Réversible Régionale)[6]
- Nantes - Les Sables-d'Olonne (jusqu'à la mise en desserte du TGV Atlantique dans cette première ville)[6]
- Nantes - Le Croisic (jusqu'à l'électrification)
- Nantes - Ligne de Sainte-Pazanne à Pornic (l'été uniquement et toutes saisons après celui de 1982)
- Nantes Saint-GIlles-Croix-de-Vie[7]
- Auray - Quiberon[8]
- Dunkerque - Calais
- Calais - Bâle
- Chaumont - Langres
- Dijon - Reims
- Chalindrey - Epinal
- Epinal - Remiremont
- Hazebrouck-Calais-Maritime
- Rouen-Rive-Droite ou Préfecture[6] – Sotteville[9] – Elbeuf - Saint-Aubin (avec Rame Réversible Régionale)
- Sotteville – Honfleur (avec Rame Réversible Régionale)[9]
- Sotteville – Saint-Pierre-du-Vauvray – Gaillon - Aubevoye – Vernon – Mantes-la-Jolie – Gargenville (avec Rame Réversible Régionale)[9]
- Le Mans – La Suze (avec Rame Réversible Régionale)[6]
(liste non exhaustive)
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/Rouen_RD_station_1998_6.jpg/330px-Rouen_RD_station_1998_6.jpg (Image mise sur cette page car elle est sur celle des locomotives de cette série des petits numéros BB 66000)
- Ligne de Caen à Rennes (avec Rame Inox Omnibus sur la partie régionale de la ligne en ce qui concerne le parcours de ces locomotives)[6]
- Axe radial régional de la Ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg (avec Rame Inox Omnibus)[9]
- Laroche - Migennes – Auxerre – Cravant - Bazarnes / Clamecy et Avallon (avec Rame Réversible Régionale)[6]
- Sotteville – Rouen-Rive-Droite – Dieppe (avec Rame Réversible Régionale)[6],[9]
- Dieppe – Rouxmesnil (avec Rame Réversible Régionale)[9]
- Culmont - Chalindrey – Merrey – Contrexéville – Vittel (avec Rame Réversible Régionale)[6]
- Nancy-Ville – Blainville - Damelevières – Lunéville – Saint-Dié-des-Vosges[6] / Lunéville – Sarrebourg – Sarralbe[6] / Blainville - Damelevières – Epinal – Remiremont[6] / Epinal – Bruyères (avec Rame Réversible Régionale)[6]
- Neufchâteau – Gironcourt (avec Rame Réversible Régionale)[6]
- Neufchâteau – Andelot (avec Rame Réversible Régionale)[6]
- Toulouse-Matabiau – Castres – Labruguière – Mazamet (dans le passé avec Rame Réversible Régionale)[6]
- Toulouse-Matabiau – Albi-Ville – Carmaux – Rodez (avec Rame Réversible Régionale)[6]
- Toulouse-Matabiau – Colomiers (dans le passé avec Rame Réversible Régionale)[6]
- Amiens - Rue (avec Rame Réversible Régionale remplacées par BB 67300)
Dessertes marchandises
[modifier | modifier le code]- Nantes ou Nantes-État - Clisson - Cholet - Angers ou en véhicules via Ancenis[6]
- Gare de Nantes-État ou Nantes - Redon[6]avec prolongation sur la ligne de Savenay à Landerneau avant électrification dont Auray sur Pontivy[8]
- Nantes ou Nantes-Etat - Angers-Saint-Laud - Le Mans ou celui de Saint-Pierre-des-Corps (avant électrification de la Ligne de Tours à Saint-Nazaire)
- Nantes ou Nantes-Etat - Montoir-de-Bretagne - Port de Saint-Nazaire (avant électrification de la Ligne de Tours à Saint-Nazaire)
- Creil - Beauvais
- Chalindrey - Langres
- Langres - Vittel
- Langres - Contrexéville
- Caffiers - Dunkerque
- Saint-Dizier - Langres
- Chalindrey - Epinal
- Epinal - Remiremont
- Epinal - Gérardmer
- Gray - Auxonne
- Achères - Saint-Germain-en-Laye
(liste non exhaustive)
Dépôts titulaires
[modifier | modifier le code]Situation de 1968 à 2002
[modifier | modifier le code]- Chalindrey (dès avec un effectif de 44 engins[8])
- La Plaine (dès avec un effectif de 6 engins, puis cession à Lens en mai 1988[8])
- Lens (avec les 10 premiers engins au 3e trimestre 1968 ou août de cette année la pour finir avec un effectif de 37[8])
- Limoges (dès septembre 1968 à mai 1970 avec 9 engins[8])
- Longueau (dès 1997 avec réception des 17 engins en provenance de Sotteville-lès-Rouen[8])
- Nantes (dès jusqu'à novembre 1975 avec 35 engins et de juillet 1978 jusqu'en 1996 avec 19 engins[8],[6])
- Nevers (à partir de mars 1975 provenance de Nantes[8] et 1995 avec réception des 6 engins en provenance de Toulouse)
- Sotteville-lès-Rouen (dès mars 1981 avec 17 engins[8], puis transfert en 1997 à Longueau)
- Toulouse (dès mars 1985[8], avec réception de 4 engins en provenance de Chalindrey[10] pour finir avec 6, puis transfert en 1995 à Nevers)
- Vénissieux (dès à septembre 1982 avec 34 engins[8])
Situation en novembre 2003[11]
[modifier | modifier le code]- Seuls 3 dépôts regroupent les BB 66400 à savoir Chalindrey avec 47 engins, Longueau 36 et Nevers 23.
Situation en janvier 2005
[modifier | modifier le code]- Seuls 3 dépôts regroupent les BB 66400 à savoir Chalindrey avec 93 engins, Longueau 9 et Nevers 4.
Situation en janvier 2007[12]
[modifier | modifier le code]- Seuls 3 dépôts regroupent les BB 66400 à savoir Chalindrey avec 61 engins, Longueau 7 et Nevers 6
Situation en 2009
[modifier | modifier le code]Certaines d'entre elles ont été modernisées en BB 69400.
- Chalindrey : 5 engins
- Dijon Perrigny : 18 engins
- Longueau : 4 engins
Situation en novembre 2012[13]
[modifier | modifier le code]- Seul STF Loc Infra SLI regroupe les BB 66400 avec Fret 11 engins et INFRA 5
Situation en novembre 2016[14]
[modifier | modifier le code]- Seul STF Loc Infra SLI regroupe les BB 66400 avec INFRA 16 engins
Situation au
[modifier | modifier le code]État du matériel au
| Motrices | Mise en service | Radiation | Livrée | STF | Activité |
|---|---|---|---|---|---|
| 66401 | / | Fret | |||
| 66402 | Bleue | ||||
| 66403 | Bleue | ||||
| 66404 | Fret | ||||
| 66405 | Bleue | ||||
| 66406 | Fret | ||||
| 66407 | Fret | ||||
| 66408 | Fret | ||||
| 66409 | Bleue | ||||
| 66410 | Bleue | ||||
| 66411 | Bleue | ||||
| 66412 | Bleue | ||||
| 66413 | Bleue | ||||
| 66414 | Bleue | ||||
| 66415 | Bleue | ||||
| 66416 | Bleue | ||||
| 66417 | Fret | ||||
| 66418 | Bleue | ||||
| 66419 | Bleue | ||||
| 66420 | Bleue | ||||
| 66421 | Bleue | ||||
| 66422 | Bleue | ||||
| 66423 | Bleue | ||||
| 66424 | Bleue | ||||
| 66425 | Bleue | ||||
| 66426 | Bleue | ||||
| 66427 | Bleue | ||||
| 66428 | Bleue | ||||
| 66429 | Fret | ||||
| 66430 | Bleue | ||||
| 66431 | Bleue | ||||
| 66432 | Bleue | ||||
| 66433 | Bleue | ||||
| 66434 | Bleue | ||||
| 66435 | Fret | ||||
| 66436 | Bleue | ||||
| 66437 | Bleue | ||||
| 66438 | Bleue | ||||
| 66439 | Bleue | ||||
| 66440 | Bleue | ||||
| 66441 | Bleue | ||||
| 66442 | Bleue | ||||
| 66443 | Bleue | ||||
| 66444 | Bleue | ||||
| 66445 | Bleue | ||||
| 66446 | Bleue | ||||
| 66447 | Bleue | ||||
| 66448 | Bleue | ||||
| 66449 | Bleue | ||||
| 66450 | Bleue | ||||
| 66451 | Bleue | ||||
| 66452 | Bleue | ||||
| 66453 | Bleue | ||||
| 66454 | Bleue | ||||
| 66455 | Bleue | ||||
| 66456 | Bleue | ||||
| 66457 | Bleue | ||||
| 66458 | Bleue | ||||
| 66459 | Bleue | ||||
| 66460 | Bleue | ||||
| 66461 | Fret | ||||
| 66462 | Bleue | ||||
| 66463 | Bleue | ||||
| 66464 | Bleue | ||||
| 66465 | Bleue | ||||
| 66466 | Bleue | ||||
| 66467 | Bleue | ||||
| 66468 | Bleue | ||||
| 66469 | Bleue | ||||
| 66470 | Bleue | ||||
| 66471 | Bleue | ||||
| 66472 | Bleue | ||||
| 66473 | Bleue | ||||
| 66474 | Bleue | ||||
| 66475 | Bleue | ||||
| 66476 | Bleue | ||||
| 66477 | Bleue | ||||
| 66478 | Bleue | ||||
| 66479 | / | Fret | |||
| 66480 | Bleue | ||||
| 66481 | Bleue | ||||
| 66482 | Bleue | ||||
| 66483 | Bleue | ||||
| 66484 | Bleue | ||||
| 66485 | Bleue | ||||
| 66486 | Bleue | ||||
| 66487 | Bleue | ||||
| 66488 | Bleue | ||||
| 66489 | Bleue | ||||
| 66490 | Bleue | ||||
| 66491 | Bleue | ||||
| 66492 | Bleue | ||||
| 66493 | Bleue | ||||
| 66494 | Bleue | ||||
| 66495 | Bleue | ||||
| 66496 | Bleue | ||||
| 66497 | Bleue | ||||
| 66498 | Bleue | ||||
| 66499 | Bleue | ||||
| 66500 | / | Fret | |||
| 66501 | Fret | ||||
| 66502 | Bleue | ||||
| 66503 | Bleue | ||||
| 66504 | Fret | ||||
| 66505 | Bleue | ||||
| 66506 | Bleue |
Engins particuliers
[modifier | modifier le code]- La BB 66466 fut choisie pour être équipée d'un attelage automatique monté aux Ateliers de Nevers et fut mutée au dépôt de Vénissieux.
- La BB 66480 du dépôt de Lens fut mise à disposition de GEC-Alsthom pour tester une chaîne de traction asynchrone pour l'exportation. Elle circula sur le Chemin de Fer de l'Est de Lyon (CFEL) en où elle resta jusqu'en où elle fut mutée au dépôt de Nevers pour la poursuite de ses essais. Elle passa même sur le banc d'essais de Vitry en 1991.
Informations particulières
[modifier | modifier le code]- Le 31 octobre 2002, une UM de BB 66400 tracte un train d'agence allemand Nuremberg - Grenoble (via la ligne du Jura), composé de 5 voitures, entre Andelot et Morez.
- Les cinq derniers exemplaires de la BB 66400 encore en possession du conseil régional du Nord-Pas-de-Calais pour l'exploitation du TER Nord-Pas-de-Calais en 2004 ont été réformés en 2005.
Machines préservées
[modifier | modifier le code]Modélisme
[modifier | modifier le code]Les BB 66400 ont été reproduites en modélisme ferroviaire :
- par Jouef, à l'échelle HO.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 237, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- Marc Carémantrant et Jean-Claude Bois (photogr. Marc Carémantrant), Le rail français en 1982, Montgeron, Biblio-rail, , 1re éd., 91 p. (ISBN 2-904493-00-X), « SNCF : les événements », p. 7 et 13
- Georges Mathieu (photogr. Georges Mathieu), Le Matériel Moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 2e éd. (1re éd. 1992), 333 p. (ISBN 978-2-902-80848-9), p. 180, 181 et 299
- Pierre Henri Emangeard, Bernard Collardey et Pierre Zembri (préf. Hubert Haenel), Des omnibus aux TER (1949-2002), Paris, La Vie du Rail, , 463 p. (ISBN 978-2-902-80883-0 et 2-902 808-83-6), chap. 4 (« 1982-1992 Décentralisation et naissance du TER »), p. 211
- Loïc Fieux, Les Locomotives BB de France, Auray, Loco-Revue, , 227 p. (ISBN 2-903651-28-0), « La grande famille mixte - BB 66400 », p. 143 à 150
- Georges Mathieu (photogr. Georges Mathieu), Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La vie du rail et des transports, , 3e éd. (1re éd. 1992), 352 p. (ISBN 978-2-902-80875-5), « Locomotives diesel et locotracteurs et Schémas des parcours des BB 66400 par Établissement Titulaire. », p. 192, 193 et 302
- Jacques Bellanger, Micronum 86 état numérique du parc moteur SNCF au 1er janvier 1986, Paris, Éditions Modernes Illustrées, , 2e éd. (1re éd. 1979), 73 p. (ISBN 2-86852-003-0), chap. 1 (« Traction thermique - BB.66401/506 - État trimestriel du matériel moteur (1er trimestre 1986) Locomotives diesel et autorails Mutations »), p. 25 - 32 - 53
- Georges Mathieu, Denis Redoutey et Marc Carémantrant, Le Matériel Moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 4e éd. (1re éd. 1992), 399 p. (ISBN 2-915034-15-X), « Les locomotives diesel - BB 4, 566401 - 66506 », p. 218 - 239
- Denis Redoutey, Marc Carrémentrant et Patrick Staehlé, Le Matériel Moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 5e éd. (1re éd. 1992), 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3), « Les locomotives diesel - BB 4, 566401 - 66506 », p. 216 - 237
- Denis Redoutey, Jean-Michel Angles, Marc Crémantrant et Guillaume Pourageaux (préf. Alain Bullot), Le Matériel Moteur SNCF en 2012, Paris, La Vie du Rail, , 6e éd. (1re éd. 1992), 400 p. (ISBN 978-2-918758-60-0), « Locomotives diesel - BB 66401 à 66506 », p. 214 - 237
- Denis Redoutey et Marc Carémantrant (préf. Guillaume Pépy), Le Matériel Moteur SNCF en 2016, Paris, La Vie du Rail, , 7e éd. (1re éd. 1992), 399 p. (ISBN 978-2-37062-040-8), « Locomotives diesel - BB 66401 à 66506 », p. 226 - 243
- Locomotives Diesel, sur agrivap.fr. Consulté le 6 juin 2014.
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
- Revue : "Le Train", avec article d'Olivier Constant "Les BB 66000" (et les autres du même type dont les BB 66400), spécial 44 - 4/2005.
- Revue : "Rail Passion", n° Hors Série sur "Les diesels de ligne", paru en .
- Revue Le Train, article d'Olivier Constant dans "l'encyclopédie du matériel moteur, tome 7, les locomotives diesels" dont les BB 66400 paru en , ISSN 1296-5537.
