BSA C11
| BSA C11 | |
_1955.jpg) BSA C 11 de 1955 | |
| Constructeur | .svg){kind=small} BSA
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|---|---|
| Années de production | 1939-1956 |
| Type | route |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | monocylindre 4T refroidi par air |
| Démarrage | kick |
| Distribution | soupapes en tête |
| Cylindrée | 249 cm3
348 cm3 499 cm3 |
| Puissance maximale | 11 ch à 5 400 tr/min |
| Alimentation | 1 carburateur Amal |
| Boîte de vitesses | 3 ou 4 |
| Transmission | chaîne duplex |
| Vitesse maximale | 100 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | tube acier simple berceau interrompu[1] |
| Suspension avant (débattement) | fourche parallélogramme puis télescopique |
| Suspension arrière (débattement) | rigide puis à pistons |
| Frein avant (diamètre) | tambour |
| Frein arrière (diamètre) | tambour |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 3,00 x 20" |
| Roue arrière | 3,00 x 20" |
| Poids à sec | 140 kg |
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La BSA C11 est une moto britannique fabriquée par la Birmingham Small Arms Company (BSA) dans son usine d'Armory Road, Small Heath, Birmingham, entre 1939 et 1956.
Développement
[modifier | modifier le code]Le BSA C11 était un monocylindre à boite de vitesses séparée développé avant la Seconde Guerre mondiale à partir de la C10 à soupapes latérales. Équipée de soupapes en tête avec une cylindrée de 249 cm3, la C11 a été lancé en 1939 et a continué à être développé dans les années 1950[2]. Le cadre de la C11 a été amélioré en 1951 lorsque BSA a ajouté une suspension arrière à piston.
Version militaire W-C11
[modifier | modifier le code]Bien que les forces armées britanniques n'utilisaient en 1940 que quelques BSA C11 comme moyen de transport léger (après avoir choisi à la place la BSA M20 ), 530 exemplaires de C11 furent commandées selon les spécifications militaires par le Bureau du Haut-commissariat de l'Inde. Les modifications pour l'utilisation en configuration militaire comprenaient un support arrière sur le garde-boue, un filtre à air supplémentaire sur le réservoir de carburant et un dynamo à la place de la bobine[3].
BSA C11G
[modifier | modifier le code]Les problèmes avec les boîtes de vitesses furent résolus par le modèle C11G, qui était disponible soit avec une boîte de vitesses à trois rapports et cadre rigide, soit avec une boîte de vitesses à quatre rapports dans le cadre à piston. La C11G avait également amélioré les freins avant et est devenu populaire comme moto utilitaire d'après-guerre[4].
Steve McQueen
[modifier | modifier le code]L'acteur Steve McQueen possédait une BSA C11 de 1951. Peinte en British racing green, la C11 de McQueen avait un réservoir chromé avec des filets verts et or et des roues chromées avec des rayons verts[5]. Après la mort de McQueen, sa C11 fut conservé par sa femme Barbara Minty pendant de nombreuses années avant d'être vendu aux enchères[6].
BSA C12
[modifier | modifier le code]À partir de 1956, la C11 fut remplacée par la BSA C12 qui avait le même moteur à soupapes en tête de 249 cm3 dans un cadre moderne avec une bonne suspension, des freins plus efficaces et une selle plus confortable. Un certain nombre de modifications apportées au moteur l'ont également rendu plus fiable que la C11. Le BSA C12 a été à son tour remplacé par la BSA C15 en 1958.
Références
[modifier | modifier le code]- « BSA C 11 SL 1953 - Moto Passion - Moto Collection François-Marie DUMAS », sur www.moto-collection.org (consulté le )
- « The BSA C Model Group » (consulté le )
- C. J. Orchard et Madden S.J., British Forces Motorcycles 1925 - 45, Suton Publishing Ltd, (ISBN 0-7509-1445-9)
- « BSA Post World War II » [archive du ] (consulté le )
- « Steve McQueen's C11 » [archive du ] (consulté le )
- « Steve McQueen's 1951 BSA C11 » (consulté le )
