BSA Rocket Gold Star
| BSA Rocket Gold Star | |
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| Constructeur | .svg){kind=small} BSA
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|---|---|
| Années de production | 1962-1963 |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | bicylindre 4-temps calé à 360° |
| Démarrage | kick |
| Distribution | soupapes en tête |
| Cylindrée | 646 cm3 |
| Puissance maximale | 50 ch à 6 250 tr/min |
| Alimentation | 1 carburateur Amal Monobloc1 5/32 |
| Embrayage | multidisque à bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 4 rapports |
| Transmission | chaine |
| Vitesse maximale | 185 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | double berceau |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique hydraulique |
| Suspension arrière (débattement) | rigide ou bras oscillant avec pistons |
| Frein avant (diamètre) | tambour simple came déporté Ø 200 mm |
| Frein arrière (diamètre) | tambour simple came déporté Ø 180 mm |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 19" |
| Roue arrière | 19" |
| Empattement | 1 391 mm |
| Poids à sec | 190 kg |
| Réservoir (réserve) | 16 L |
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La BSA Rocket Gold Star (RGS) était une moto de 646 cm3 à moteur bicylindre en ligne refroidi par air, produite par la Birmingham Small Arms Company (BSA) à Small Heath, Birmingham. Lancée en , elle faisait partie de la dernière gamme des BSA A10 utilisant un moteur Super Rocket dans le cadre à double tube Gold Star[1].
La production de Rocket Gold Star pris fin en 1963 en raison du développement de nouveaux modèles 650 cm3 à boîte de vitesses intégrée désignés A65.
Développement
[modifier | modifier le code]Eddie Dow, mécanicien et revendeur de Gold Star, avait un client qui souhaitait une Gold Star équipée d’un moteur Super Rocket. BSA lui fourni donc une Gold Star sans moteur et un moteur Super Rocket. Dow assembla cette moto spéciale qui fut si bien accueillie que la direction de BSA décida de mettre le concept en production limitée[2]. BSA avait déjà produit une moto avec un moteur A10 dans un cadre Gold Star - la Scrambler Spitfire de 1957[3]. Il a été suggéré qu'étant donné que la Gold Star et la A10 étaient toutes deux en fin de production, et que BSA souhaitait que les pilotes optent pour les nouvelles boîtes de vitesses intégrées, cette solution était un moyen pratique d’écouler le stock de boîtes de vitesses séparées[4].
Le dernier moteur Super Rocket (1961-1963) avec un taux de compression de 9:1 fut utilisé avec un arbre à cames Spitfire 357 et un carburateur Amal Monobloc 1 5/32" qui donnait 46 hp (46,6 ch) en version standard. Des options telles qu'un carburateur Amal GP2, des d'échappements siamois et une boîte de vitesses RRT2 à rapports rapprochés pouvaient amener cette puissance à 50 hp (50,7 ch), ce qui augmentait le prix de 30 %[4]. Neuf motos spéciales furent fabriquées pour l'exportation vers la Californie et l'une d'entre elles fut équipée d'un sidecar par Watsonian pour le Earls Court Show en [5].
Production
[modifier | modifier le code]La première moto de pré-production fut testée sur route par le magazine Motorcycle Sport. La seconde fut utilisée comme moto de commissaire de course du Tourist Trophy, bien qu'une bielle se soit cassée lors des essais. Elle fut réparée avant le début des courses. La moto a ensuite été prêtée à la police du comté de Worcestershire pour être testée[5].
Le cadre Gold Star utilisé sur la Rocket Gold Star porte le préfixe GA10. Toutes les autres A10 ont un préfixe A7, y compris la Scrambler sur cadre Gold Star de 1957[6]. Les monocylindres Gold Star avaient besoin d’un coude dans la partie inférieure du cadre pour vidanger la pompe à huile qui n'est pas présent sur les cadres RGS[4].
La production totale de Rocket Gold Star a été de 1 584 exemplaires, dont 272 scramblers tout-terrain. La plupart étaient rouge, mais quelques-unes ont été peintes en noir ou en argent[5]. Le modèle était également connu sous le nom de Gold Star Twin[7].
Scramblers
[modifier | modifier le code]272 exemplaires du modèle furent produits comme des scramblers[5]. BSA possédait déjà une gamme de scramblers similaire aux États-Unis, le Spitfire Scrambler. Les RGS, Super Rocket et Spitfire Scrambler avaient toutes le même moteur aux mêmes spécifications en 1962/63. En 1963, les deux gammes de modèles furent fusionnées et le RGS Scrambler fut renommé Gold Star Spitfire Scrambler aux États-Unis[8].
Références
[modifier | modifier le code]- The Motor Cycle, 15 juin 1967, numéro Diamond TT, p. 831. Club d'aide. Gold Star s'applique uniquement aux simples … Il y avait un jumeau de 646 cm3 appelé Rocket Gold Star doté d'un moteur Super Rocket dans un cadre de type Gold Star. Ce modèle a été inclus dans les gammes BSA 1962 et 1963. (consulté le 21 juin 2015)
- « 1962 BSA Rocket Gold Star Scrambler », Silodrome, (consulté le )
- « 1957 BSA Spitfire Scrambler », Bike-urious, (consulté le )
- Rod Ker, « Rocket Gold Star » [archive du ] (consulté le )
- « The Rocket Gold Star » [archive du ] (consulté le )
- (en) Rob Jones et Ray Trigwell, « BSAOC Year Listing », BSAOC (consulté le )
- « 1963 BSA Gold Star Spitfire Scrambler A10 Literature », www.bsa.hailwood.com (consulté le )
- (en) « GSS Brochures », BSA Gold Star Spitfires 1962-1963 (consulté le )
