Bölkow Phoebus
| Phoebus A | |
| |
| Constructeur |  Bölkow GmbH
|
|---|---|
| Premier vol | 1964 |
| Classe de compétition | Standard |
| Nombre construits | environ 250 |
| Équipage | 1 |
| Dimensions | |
| Profil | Eppler 403 |
| Envergure | 15 m |
| Longueur | 7,10 m |
| Surface alaire | 13,16 m2 |
| Allongement | 17.1 |
| Masses et charge | |
| Masse à vide | 220 kg |
| Masse maximale | 350 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
| Vitesse de décrochage | 60 km/h |
| Finesse max. | 37 à 90 km/h |
| Taux de chute minimal | 0,65 m/s (à 80 km/h) |
modifier  |
|
Le Phoebus de Bölkow est un planeur de compétition en matériau composite résine/fibre de verre conçu et produit en Allemagne de l'Ouest dans les années 1960. De nombreux exemplaires ont été construits et ont obtenu des succès lors de concours nationaux. Beaucoup volent encore.
Conception et développement
[modifier | modifier le code]Le Phoebus a été conçu au moment où les fabricants de planeurs abandonnaient la construction "bois et toile" pour se tourner vers les structures composites. Bölkow GmbH avait été parmi les pionniers de cette technique avec le planeur Phönix T de la fin des années 1950, qui utilisait une construction en sandwich balsa/fibre de verre. Le Phoebus a été construit de la même manière[1].
C'est un planeur de compétition à aile haute. Le premier, le Phoebus A, a été conçu selon les règles de la classe Standard avec une envergure de 15 m. Ses ailes ont un allongement de 17,1. Les aérofreins sont montés à 70 % de la corde. La dérive et la gouverne de direction ont des contours droits et sont légèrement effilés. La gouverne de profondeur placée en T possède un allongement élevé. Le fuselage est monocoque avec le poste de pilotage en avant des ailes fermé par une verrière d'une seule pièce. Le Phoebus A se pose sur une roue fixe et un sabot de queue. Les versions postérieures auront une roue principale rétractable. Le Phoebus C est équipé d'un parachute de freinage.
Historique opérationnel
[modifier | modifier le code]Le prototype du Phoebus s'est classé 3e de la classe Standard au championnat national allemand de vol à voile de 1964 et 8e du Championnat du monde de vol à voile au Royaume-Uni l'année suivante. Des planeurs de série ont fini 1er et 3e en 1966 aux championnats internationaux Sud-Africain[1].
De nombreux Phoebus restent enregistrés, en particulier en Allemagne[2] et aux États-Unis[3]. En 2019, il reste un Phoebus B, onze Phoebus C et deux Phoebus CWB[4] inscrits sur le registre de l'aviation civile française.
Variantes
[modifier | modifier le code]- Phoebus A
- 1964 15 m d'envergure, train fixe, classe standard. Abandonné après le changement des règles FAI en 1970[1].
- Phoebus B
- 1967 15 m d'envergure, train rentrant. En 1970 les règles de la FAI[Laquelle ?] ont changé autorisant les trains rentrants en classe standard[1].
- Phoebus C
- 1967 17 m d'envergure, train rentrant, parachute de freinage. Classe libre[1].
- Phoebus CWB
- Vraisemblablement un Phoebus C muni de cuves à lest remplies en eau dont l'usage est d'ailleurs interdit par une consigne de navigabilité[5]
Références
[modifier | modifier le code]- (en) John W R Taylor, Jane's All the World's Aircraft 1966-67, Londres, Sampson Low, Marston & Co. Ltd, , p. 390
- (en) « Liste von mir bekannten Phoeben » (consulté le )
- (en) « Bölkow list » (consulté le )
- « Direction Générale de l'Aviation Civile », sur immat.aviation-civile.gouv.fr (consulté le )
- « Consigne de navigabilité »,
