Caterham CT05
| Équipe |
 Caterham F1 Team |
|---|---|
| Constructeur | Caterham F1 Team |
| Année du modèle | 2014 |
| Concepteurs | Mark Smith |
| Châssis | Monocoque composite moulée en fibre de carbone |
|---|---|
| Suspension avant | Doubles triangles superposés, tirants et basculeurs avec barre de torsion, amortisseurs Penske |
| Suspension arrière | Doubles triangles superposés, tirants et basculeurs avec barre de torsion, amortisseurs Multimatic |
| Nom du moteur | Renault Energy F1-2014 |
| Cylindrée | 1 600 cm3 |
| Configuration | V6 turbo ouvert à 90°, limité à 15 000 tr/min |
| Orientation du moteur | Moteur longitudinal en position centrale |
| Boîte de vitesses | Red Bull, séquentielle à contrôle électro-hydraulique seamless, en position longitudinale |
| Nombre de rapports | 8 + marche arrière, système séquentiel |
| Électronique | Boîtier électronique standard MES-Microsoft |
| Système de freinage | Disques auto-ventilés et plaquettes en carbone, Carbone Industrie et Hitco, étriers AP Racing |
| Poids | 691 kg avec le pilote, les caméras et le lest |
| Carburant | Total |
| Pneumatiques | Pirelli PZero montés sur jantes BBS |
| Partenaires | Airbus |
| Pilotes |
9.  Marcus Ericsson 10.  Kamui Kobayashi45.  André Lotterer46. .svg){kind=small} Will Stevens |
|---|---|
| Début | Grand Prix d'Australie 2014 |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 17 | 0 | 0 | 0 |
| Championnat constructeurs | 11e avec aucun point |
|---|---|
| Championnat pilotes |
Marcus Ericsson : 19e Kamui Kobayashi : 22e Will Stevens : 23e André Lotterer : 24e |
Chronologie des modèles (2014)
La Caterham CT05 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie malaisienne Caterham F1 Team dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 2014. Elle est pilotée par le Suédois Marcus Ericsson, pilote de GP2 Series effectuant sa première saison dans la discipline, et le Japonais Kamui Kobayashi, en provenance du championnat du monde d'endurance et l'écurie AF Corse. Les pilotes essayeurs sont le Néerlandais Robin Frijns et l'Américain Alexander Rossi. Conçue par l'ingénieur britannique Mark Smith, la CT05, présentée le 28 janvier 2014 sur le circuit permanent de Jerez en Espagne, reprend les bases de la réglementation technique en vigueur pour cette saison, avec notamment un moteur turbo, qui fait son retour dans la discipline.
Création de la monoplace
[modifier | modifier le code]La réglementation technique de la Formule 1 évoluant radicalement en 2014, la Caterham CT05 est dotée d'un moteur V6 turbo Renault, d'un système de récupération de l'énergie cinétique produisant 161 chevaux contre 80 les années précédentes, un museau à 185 millimètres au-dessus du sol, un aileron plus étroit de 150 millimètres et un gain de masse de 49 kilogrammes[1].
Techniquement, la Caterham CT05 dispose d'un nez en deux parties, dont l'une est composée d'un nez en triangle au coin arrondi sous la coque, reprenant ainsi la cassure arborée sur les Caterham CT01 et CT03 des deux saisons précédentes. L'aileron avant dispose quant à lui de plusieurs chicanes devant les flaps, tandis que l'aileron arrière est similaire à celui de la CT03, hormis un mât central, obligatoire, orné d'un petit aileron situé au-dessus de la sortie d'échappement. La suspension arrière se voit superposée d'une série de petits ailerons[2].
Lors de la présentation de la CT05, Cyril Abiteboul, le directeur sportif de Caterham, parle de la nouvelle apparence des monoplaces cette saison : « Cela me rappelle un peu le monstre dans Alien, avec quelque chose qui sort de la bouche. Ce sera laid. Les jeunes enfants devraient rêver lorsqu'ils voient une monoplace de Formule 1, mais je ne sais pas quelle sorte de rêve ou de cauchemar vous pourriez faire lorsque vous verrez ces voitures »[3]. Abiteboul croit que la « CT05 est un bon point de départ, particulièrement au niveau de la fiabilité », mais reconnait qu'il peu probable qu'elle se batte à l'avant de la grille.
Mark Smith, le directeur technique de l'écurie, déclare : « À l'avant de la voiture, soit la section qui générera beaucoup de débat bien sûr, nous nous sommes énormément focalisés sur l'optimisation de l'écoulement d'air autour du museau, de la portion avant du châssis, et sur la surface maintenant plus étroite de l'aileron ». Smith explique en outre que les performances aérodynamiques et mécaniques de la monoplace ont été maximisées et une attention toute particulière à la réduction de son poids a été apportée, tout en étant conservateur dans l’approche du groupe propulseur[4].
Tony Fernandes, le patron de l'écurie, annonce que la saison 2014 serait la dernière de l'écurie si les résultats n'arrivent pas : « Il n’y a pas plus optimiste que moi, mais personne n’a envie de finir dernier tout le temps. Si nous sommes en fond de grille, je ne pense pas que nous allons continuer. Rien n’est gravé dans le marbre, mais après cinq ans, si on n’a pas marqué de points, la patience, l’argent et la motivation ont des limites. C’est donc une année importante. J’ai besoin d’avoir le sentiment que nous allons quelque part. Si j’ai le sentiment que nous sommes compétitifs, c’est super, mais si nous ne le sommes pas, il nous faut sérieusement nous remettre en question et nous demander : "cela a-t-il du sens ?" »[5].
Historique
[modifier | modifier le code]En juillet 2014, Tony Fernandes, déçu de la performance de son écurie, vend Caterham F1 Team à un consortium venant de Suisse et du Moyen-Orient et Colin Kolles et l'ancien pilote de Formule 1 Christijan Albers prennent la direction de l'équipe[6].
Au Grand Prix de Belgique, Kamui Kobayashi est remplacé par l'Allemand André Lotterer, triple vainqueur des 24 Heures du Mans. Alors que le Japonais « fait toujours partie de l'équipe » selon Caterham, qui se réjouit d'avoir « un autre pilote expérimenté au volant qui contribuera à améliorer la performance de la voiture. » Lotterer déclare : « Je veux remercier Caterham pour cette chance. Je suis prêt pour ce défi et je suis impatient d'en tirer le meilleur parti »[7].
Résultats en championnat du monde de Formule 1
[modifier | modifier le code]| Saison | Écurie | Moteur | Pneus | Pilotes | Courses | Points inscrits |
Classement | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | |||||||
| 2014 | Caterham F1 Team | Renault Energy F1-2014 V6 Turbo |
Pirelli | AUS | MAL | BAH | CHI | ESP | MON | CAN | AUT | GBR | ALL | HON | BEL | ITA | SIN | JAP | RUS | USA | BRÉ | ABU | 0 | 11e | |
| Marcus Ericsson | Abd | 14e | Abd | 20e | 20e | 11e | Abd | 18e | Abd | 18e | Abd | 17e | 19e | 15e | 17e | 19e | |||||||||
| Kamui Kobayashi | Abd | 13e | 15e | 18e | Abd | 13e | Abd | 16e | 15e | 16e | Abd | 17e | Np | 19e | Abd | Abd | |||||||||
| André Lotterer | Abd | ||||||||||||||||||||||||
| Will Stevens | 17e | ||||||||||||||||||||||||
Légende : ici
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Basile Davoine, « Le point sur le réglement 2014 », sur toilef1.com, (consulté le )
- MarcL, « Inside Caterham F1 Team CT05... », sur fanaticf1.com, (consulté le )
- « Un look Alien pour la Caterham », sur fr.espnf1.com, (consulté le )
- « La Caterham fait son apparition », sur fr.espnf1.com, (consulté le )
- Benjamin Vinel, « Sans progrès, Fernandes et Caterham quitteront la F1 », sur toilef1.com, (consulté le )
- « Tony Fernandes a vendu Caterham », sur lequipe.fr, (consulté le )
- Basile Davoine, « Officiel : Lotterer roulera pour Caterham à Spa-Francorchamps », sur toilef1.com, (consulté le )
