Charles W. Morgan
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| Charles W. Morgan | |
 Le Charles W. Morgan au Mystic Seaport | |
| Type | Baleinier |
|---|---|
| Gréement | trois-mâts barque |
| Histoire | |
| Chantier naval | Jethro Zachariah & Hillman New Bedford, Massachusetts  États-Unis
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| Lancement | 1841 |
| Équipage | |
| Équipage | 33 marins |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 40,54 m |
| Longueur de coque | 28 m |
| Maître-bau | 9,70 m |
| Tirant d'eau | 5,44 m |
| Déplacement | 313 tonnes |
| Voilure | 1 200 m2 (22 voiles) |
| Propulsion | aucun |
| Vitesse | 10 nœuds (maxi) |
| Carrière | |
| Armateur | Mystic Seaport |
| Pavillon | États-Unis |
| Port d'attache | Mystic (Connecticut) États-Unis
|
| MMSI | 367608930 |
| Protection | National Historic Landmark (1966) |
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Le Charles W. Morgan est un trois-mâts barque construit en 1841 sur le chantier naval de Jethro Zachariah & Hillman de New Bedford dans l'État du Massachusetts. Il a été l'une des grandes acquisitions du Mystic Seaport en 1941. Il est le dernier de ce type encore visible et en très bon état. Il est répertorié en tant que National Historic Landmark[1] depuis 1966.
Histoire
[modifier | modifier le code]Il a été commandé par le quaker et marchand d'huile de baleine Charles W. Morgan. Ce baleinier à voiles faisait partie d'une flotte de plus de 700 navires construits à la même époque.
Durant plus de 80 ans de service, le Charles W. Morgan a effectué 37 voyages allant de neuf mois à cinq ans. La chasse à la baleine à bord de ses six baleinières s'est effectuée principalement autour du cap Horn et dans le Pacifique, ainsi que sur l'océan Indien et l'Atlantique Sud. Il fut le baleinier le plus prolifique en tonnage de pêche. Il employa plus de 1 000 hommes de nationalités différentes ; outre des Américains, il y eut des marins du Cap-Vert, de Nouvelle-Zélande, de Guadeloupe, des Seychelles et de l'île Norfolk.
Le Charles W. Morgan fut utilisé dans quatre films : en 1916 (Miss Petticoats), en 1922 (Down to the Sea in Ships), en 1930 (Java Head) et en 1956 dans Moby Dick.
La nuit du , à quai du port de New Bedford, il fut éperonné par l'épave en feu du vapeur Sankaty. Il subit un incendie mais échappa de peu à la destruction. Il fut alors mis hors-service et resta sous la garde du Whaling Enshrined, Inc. jusqu'en 1941, date à laquelle il fut acheté par le Mystic Seaport Museum.
Restauration
[modifier | modifier le code]Il arriva au Mystic Seaport en pour éviter toute destruction durant la Seconde Guerre mondiale.
Étant répertorié en 1966 comme National Historic Landmark et au Registre national des lieux historiques il reçut sa première restauration dès 1968. Le Mystic Seaport a assuré, au fil des ans, sa préservation et sa restauration complète est terminée.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Charles W. Morgan (ship) » (voir la liste des auteurs).
- Chapman, Great sailing ships of the world par Otmar Schäuffelen, 2005 (page 349) (ISBN 1-58816-384-9).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) Otmar Schäuffelen (trad. de l'allemand par Casay SERVAIS), Chapman, Great sailing ship of the world, Hearst Books (New York), , 420 p. (ISBN 1-58816-384-9, lire en ligne)
Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- Ressource relative à l'architecture :
- Site officiel
- Bruzelius site
