Cooper T81
.svg){kind=small}
Cet article est une ébauche concernant le sport automobile et le Royaume-Uni.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
| Équipe |
Cooper Car Company Anglo-Suisse Racing Rob Walker Racing Team |
|---|---|
| Constructeur | Cooper Car Company |
| Année du modèle | 1966 |
| Concepteurs | Derrick White |
| Châssis | monocoque (aluminium riveté) |
|---|---|
| Suspension avant | doubles triangles, combinés ressort-amortisseur placés à l'intérieur |
| Suspension arrière | leviers simples supérieurs, simples triangles inférieurs, doubles bielles de poussée, amortisseurs et ressorts hélicoïdaux |
| Nom du moteur |
Maserati 9/F1 Maserati 10/F1 |
| Cylindrée |
2 989 cm3 (9/F1) 2 990 cm3 (10/F1) |
| Puissance |
340 à 360 chevaux (9/F1) 390 chevaux (10/F1) |
| Configuration | Moteur V12 à 60° |
| Orientation du moteur | longitudinale |
| Position du moteur | centrale arrière |
| Boîte de vitesses |
ZF Hewland (T81B) |
| Nombre de rapports | 5 rapports |
| Type | manuelle (embrayage bi-disques à diaphragme Borg and Beck) |
| Système de carburant | carburant commercial - alimentation par injection indirecte Lucas |
| Système de freinage | Freins à disque Girling, en dehors des roues à l'avant, dans les roues à l'arrière |
| Poids |
605 kg 580 kg (T81B) |
| Dimensions | empattement : 2,49 m |
| Carburant | BP, réservoir de 189 litres |
| Pneumatiques |
Dunlop Firestone |
| Pilotes |
 Richie Ginther Jochen Rindt John Surtees.svg){kind=small} Pedro Rodríguez.svg){kind=small} Jacky Ickx Joakim Bonnier Joseph Siffert Guy Ligier |
|---|---|
| Début | Grand Prix de Syracuse 1966 (hors championnat) |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 21 | 2 | 1 | 2 |
| Championnat constructeurs | 3e en 1966 et en 1967 |
|---|---|
| Championnat pilotes | John Surtees : 2e en 1966 |
La Cooper T81 est une monoplace de Formule 1 engagée en Championnat du monde de Formule 1 1966 et pilotée tout d'abord par Richie Ginther et Jochen Rindt pour le compte de l'écurie officielle Cooper Car Company. La voiture fut également utilisée par l'usine en 1967. En plus des voitures officielles, quatre modèles de ce type ont été acquis par des pilotes indépendants et des écuries privées et utilisées en course jusqu'au début de l'année 1968.
Historique
[modifier | modifier le code]Équipées d'un moteur V12 Maserati de trois litres de cylindrée, les Cooper T81 effectuent leur première sortie au Grand Prix de Syracuse 1966, en l'absence de l'usine, le pilote indépendant Guy Ligier terminant très attardé à cause de problèmes d'allumage (il ne sera pas classé) alors que la T81 du Rob Walker Racing Team, pilotée par Joseph Siffert, n'a pas franchi le cap de la mi-course, transmission cassée[3]. Deux semaines plus tard, les monoplaces officielles de Ginther et Rindt participent à l'International Trophy, sur le circuit de Silverstone ; ralenti en fin de course, Rindt s'y classe cinquième alors qu'une surchauffe a rapidement éliminé Ginther. Sur la T81 de l'écurie Anglo-Suisse Racing, Joakim Bonnier décroche la troisième place, loin toutefois de la monoplace victorieuse, nettement moins puissante, du pilote-constructeur Jack Brabham[4]. Première course du championnat du monde, le Grand Prix de Monaco est un fiasco total pour l'équipe Cooper, aucune des cinq T81 engagées (dont deux par l'usine) ne terminant classée, Siffert ayant même dû renoncer à utiliser la sienne, le moteur cassé à Silverstone n'étant pas réparé à temps pour la course. La suite de la saison fut nettement meilleure, avec tout d'abord la superbe prestation de Rindt sous la pluie lors du Grand Prix de Belgique, l'Autrichien terminant deuxième derrière la Ferrari de John Surtees après avoir longtemps mené l'épreuve. À la surprise générale, le champion britannique, limogé par Ferrari, va ensuite rejoindre l'équipe Cooper en remplacement de Ginther, parti chez Honda. L'émulation entre Surtees et Rindt sera extrêmement positive et les deux pilotes termineront respectivement deuxième et troisième du championnat, l'ancien motard clôturant superbement la saison au Mexique en donnant à la T81 sa première victoire. Au classement de la coupe des constructeurs, Cooper-Maserati figure à la troisième place derrière Brabham-Repco et Ferrari[5].
Malgré une nouvelle troisième place à la coupe des constructeurs, l'année 1967 va s'avérer nettement moins favorable à Cooper. Parti rejoindre Honda, Surtees a été remplacé par Pedro Rodríguez. Après la victoire surprise du jeune Mexicain lors de la manche d'ouverture, en Afrique du Sud, la T81 et son évolution T81B vont s'avérer trop lourdes et insuffisamment fiables pour concurrencer efficacement les Brabham-Repco et les Lotus 49, ces dernières bénéficiant du tout nouveau moteur V8 Cosworth, léger et puissant. Après le succès sud-africain, les Cooper n'obtiendront au mieux que quelques quatrièmes places, grâce à Rindt et également à Siffert sur la voiture de Rob Walker. À la fin de la saison 1967, la T81 est remplacée par la T86, d'abord dotée d'un moteur V12 Maserati puis d'un V12 BRM l'année suivante[5].
Références
[modifier | modifier le code]- (en) Automobile Year no 14 1966-1967, Lausanne, Edita S.A., , 282 p.
- (en) Adriano Cimarosti, The complete History of Grand Prix Motor racing, Aurum Press Limited, , 504 p. (ISBN 1-85410-500-0)
- Revue L'Automobile no 242 - juin 1966
- (en) Mike Lang, Grand Prix volume 2, Haynes Publishing Group, , 260 p. (ISBN 0-85429-321-3)
