Culver PQ-14 Cadet
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Culver PQ-14 Cadet
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 Un Culver PQ-14B Cadet, photographié au stationnement à Langley, en . | |
| Constructeur | .svg){kind=small} Culver Aircraft Company (en)
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| Rôle | Drone-cible |
| Statut | retiré du service |
| Mise en service | |
| Date de retrait | |
| Nombre construits | 2 043 exemplaires |
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Le Culver PQ-14 Cadet était une version modifiée de l'avion léger américain Culver Cadet LFA, utilisée comme drone-cible par l'armée américaine pendant les années 1940.
Conception et développement
[modifier | modifier le code]En 1940, le United States Army Air Corps (USAAC) publia une requête pour un drone radiocommandé permettant d'entraîner les artilleurs antiaériens au tir[1]. Le premier modèle d'une longue série de drones-cibles (en anglais : « target-drones ») fut une modification du Cadet LFA, de la Culver Aircraft Company (en), qui mena à la conception de la série PQ-14[1], utilisée tout au long de la Seconde Guerre mondiale et ultérieurement.
Le constructeur Culver proposa une version modifiée de son avion civil Cadet LFA, que l'US Army acheta sous la désignation de PQ-8[1],[2]. La réussite de ce concept mena au développement du NR-D[2]. Un exemplaire du PQ-8 fut converti à la nouvelle configuration et testé par la United States Army Air Force (USAAF), sous la désignation de XPQ-14. Plus gros et plus rapide que le PQ-8[1], le XPQ-14 disposait également d'un train d'atterrissage rétractable, tandis que son fuselage, ses ailes et son empennage étaient faits de bois recouvert de contreplaqué contraint.
Ce prototype fut suivi par l'avion de tests de préproduction YPQ-14A, puis par plus de 1 400 exemplaires du modèle de production PQ-14A[2]. De ces exemplaires, 1 198 furent transférés à la United States Navy, qui les re-désigna TD2C-1 et leur attribua le surnom peu flatteur de « Turquey » (en français : « Dinde »)[2].
L'YPQ-14B était une version légèrement plus lourde[2]. 25 exemplaires en furent produits, avant que la production passe au PQ-14B, produit à plus de 1 100 exemplaires[2]. Un total de 594 PQ-14B furent utilisés comme cibles volantes par l'USAAF. Un exemplaire fut convertir pour utiliser un moteur Franklin O-300-9 (en) et re-désigné XPQ-14C[2]. Après la Seconde Guerre mondiale, la compagnie Culver développa le XPQ-15, à partir de son avion léger Model V. La compagnie fit faillite en 1946, et seuls quatre exemplaires de cette dernière version furent produits et livrés aux forces américaines.
Comme le PQ-8, le PQ-14 disposait d'un cockpit classique pouvant accueillir un pilote pour les vols de convoyage entre deux bases[2].
Carrière opérationnelle
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Le XPQ-14 effectua son premier vol en 1942 et commença à être réceptionné par les unités d'entraînement peu de temps après. L'avion était contrôlé sans pilote, via une radiocommande, mais un pilote s'asseyait à ses commandes pour les vols de convoyage[2], utilisant alors une planche de bord rudimentaire installée à cet effet et se servant de son parachute comme siège. Docile et facile à piloter, l'avion recevait à l'usine une finition de couleur « rouge cible » bien voyante, bien qu'opérationnellement, une couleur argentée ou rouge plus classique était généralement appliquée. Lorsqu'ils volaient sans pilote, ces avions étaient contrôlés à distance depuis un « avion-mère », typiquement un Beechcraft C-45. Malgré leur durée de vie évidemment assez courte, les avions se comportaient bien et leur moteur Franklin fut considéré comme « sans souci »[3].
La plupart de ces avions-cibles furent « désintégrés en vol » par les artilleurs antiaériens de l'US Army lors des entraînements, mais environ une douzaine survécurent à leur mission et furent déclarés comme surplus militaire après 1950[2]. Utilisés comme avions de loisir, leurs nouveaux propriétaires trouvèrent qu'ils avaient des performances assez énergiques.
Exemplaires préservés
[modifier | modifier le code]Quelques exemplaires du PQ-14 existent encore de nos jours (2024) :
- Un PQ-14B est préservé en état de vol et exposé au Planes of Fame Museum à Chino, en Californie[3],[4] ;
- Un autre exemplaire (s/n 44-68462) fait partie de la collection du National Museum of the United States Air Force à Dayton, dans l'Ohio[5] ;
- Un troisième exemplaire (immatriculé N5526A) effectua des vols de présentation au cours de nombreux meetings aériens pendant les années 1970, détenant alors le dernier certificat de type de cet appareil[6]. Il est désormais exposé à l'Airpower Museum à Blakesburg, dans l'Iowa[7].
Utilisateurs
[modifier | modifier le code]Spécifications techniques (PQ-14A)
[modifier | modifier le code]Données de Andreas Parsch, sur « designation-systems.net »[2], Defenceless Warrior: Culver's PQ-14 Drone[8]
Caractéristiques générales
- Équipage : 1 pilote
- Longueur : 5,94 m
- Envergure : 9,14 m
- Hauteur : 2,55 m
- Masse typique : 830 kg
- Moteur : 1 Moteur à pistons 6 cylindres à plat refroidis par air Franklin 6ACT-298-35 (en) de 150 ch (97 kW)
Performances
- Vitesse maximale : 300 km/h
- Vitesse de croisière : 241 km/h
- Distance franchissable : 823 km
- Plafond : 5 184 m
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Andreas Parsch, « Culver A-8/PQ-8/TDC Cadet », sur www.designation-systems.net, Directory of U.S. Military Rockets and Missiles, (consulté le ).
- (en) Andreas Parsch, « Culver PQ-14/Q-14/TD2C », sur www.designation-systems.net, Directory of U.S. Military Rockets and Missiles, (consulté le ).
- (en) Mormillo 2001, p. 7.
- (en) « Flying & Static Aircraft », Planes of Fame Museum (consulté le ).
- (en) « Culver PQ-14B », National Museum of the United States Air Force (NMUSAF), (consulté le ).
- (en) Air Trails, hiver 1971, p. 20.
- (en) « Culver PQ-14B », Antique Aircraft Association and Airpower Museum (consulté le ).
- (en) Mormillo 2001, p. 6.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) David Mondey, The Hamlyn Concise Guide to American Aircraft of World War II, Londres, Chancellor Press, , 256 p. (ISBN 1-85152-706-0 et 978-1-85152-706-9, présentation en ligne).
- (en) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985), Orbis Publishing, .
- (en) John M. Andrade, U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909, Leicester, Royaume-Uni, Midland Counties Publications, , 252 p. (ISBN 0-904597-21-0 et 978-0-90459-721-9, lire en ligne).
- (en) Gordon Swanborough et Peter M. Bowers, United States Military Aircraft : Since 1909, Washington, États-Unis, Smithsonian Institution Press, , 766 p. (ISBN 0-87474-880-1 et 978-0-87474-880-2).
- (en) Paul Eden et Soph Moeng, The complete Encyclopedia of World Aircraft, Londres, Royaume-Uni, Amber Books, Ltd., , 1152 p. (ISBN 0-7607-3432-1 et 978-0-76073-432-2).
- (en) Stephen Harding, U.S. Army Aircraft Since 1947 : An Illustrated Reference, Atglen, Pennsylvanie, États-Unis, Schiffer Publishing, Ltd., coll. « Schiffer Military History », , 1re éd., 264 p. (ISBN 0-7643-0190-X et 978-0-76430-190-2).
Magazines
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: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) Frank B. Mormillo, « Defenceless Warrior : Culver's PQ-14 Drone », Air Enthusiast, no 93, .
