Elgin, Joliet and Eastern Railway
| Elgin, Joliet and Eastern Railway | ||
| Création | ||
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| Disparition | ||
| Successeur | Wisconsin Central Ltd. | |
| Sigle | EJE | |
| Siège social | Gary, Indiana États-Unis
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| Localisation | Chicago | |
.svg) Carte du réseau | ||
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L'Elgin, Joliet and Eastern Railway (sigle AAR : EJE) est une compagnie de chemin de fer de classe II qui opère dans la périphérie de Chicago. Il sert de lien entre les chemins de fer de classe I du nord-est de l'Illinois et du nord-ouest de l'Indiana. Ses surnoms incluaient « The J » et « The Chicago Outer Belt Line ». Il fit partie des chemins de fer américains de classe I. Le , le Canadien National annonça son intention de racheter une majorité du EJ&E et de ne laisser qu'un petit tronçon de ligne dans l'Indiana qui serait réorganisé sous le nom de Gary Railway. Le rachat fut approuvé le par le Surface Transportation Board, et son application fut effective le [1].
Histoire
[modifier | modifier le code]Les origines
[modifier | modifier le code]Le prédécesseur de l'EJ&E, le Joliet, Aurora and Northern Railway fut créé le , avec pour objectif de construire une voie ferrée partant vers l'ouest de la frontière de l'Indiana jusqu'aux rives du fleuve Mississippi face à Dubuque via Joliet et Aurora. La mise en service débuta en 1886 entre Joliet et Aurora.
À cette époque, un autre chemin de fer du nom d'Elgin, Joliet and Eastern Railway programmait de construire une voie ferrée entre Valparaiso et Joliet, puis de joindre vers le nord le Milwaukee Road près de Elgin. Le EJ&E racheta le Joliet, Aurora and Northern Railway en et commença son activité le .
En , le EJ&E acquit deux lignes très importantes : le Gardner Coal City and Northern Railway qui allait de Caster, Illinois au sud de Coal City, vers Walker, Illinois près de Plainfield où il rejoignait l'EJ&E et le Waukegan and Southwestern Railway qui était en construction entre Waukegan, Illinois et Elgin. Cela complétait la ligne entre Waukegan et McCool, Indiana situé à l'est de Griffith, Indiana.
Afin de desservir le district industriel de Hammon-East Chicago-Whiting, Indiana, l'EJ&E fit l'acquisition de droits de passage en 1894. Cependant, la construction de cette ligne par le Griffith and Northern Railway, entre Gary, Whiting et South Chicago, ne débuta qu'en 1899. Des connexions avec le Chicago, Lake Shore and Eastern Railway et le Western Indiana Railway permirent une pénétration supplémentaire du district. L'EJ&E racheta ces 2 lignes simultanément.
L'époque de l'U.S. Steel
[modifier | modifier le code]En 1901, l'United States Steel Corporation prit le contrôle de l'EJ&E. L'EJE fut ensuite regroupé au sein de Transtar, la filiale transport du U.S. Steel. Transtar, via ses nombreuses filiales, était présent dans les transports ferroviaires, l'exploitation des docks et la navigation par barges fluviales. La plupart de ces compagnies étaient plus que centenaires, et avaient été créées au fil des ans pour répondre à la demande de transport générée par les diverses aciéries, ancêtres de l'U.S. Steel.
Au début des années 1980, U.S. Steel se diversifia dans le pétrole, et changea son nom en USX à la fin de 1986. En , USX en association avec Blackstone Group réorganisèrent financièrement Transtar qui devint Transtar Inc., regroupant les compagnies suivantes :
- Birmingham Southern Railway Company
- Delray Connecting Railroad Company, acquis en 2003
- Elgin, Joliet and Eastern Railway, vendu au Canadien National en 2009
- Fairfield Southern Company
- Lake Terminal Railroad,
- McKeesport Connecting Railroad
- Mobile River Terminal Company
- Texas and Northern Railway, acquis en 2007
- Union Railroad
- Warrior and Gulf Navigation Company,
- Bessemer and Lake Erie Railroad, vendu à Great Lakes Transportation en 2001
- Duluth, Missabe and Iron Range Railway, vendu à GLT en 2001
- Pittsburgh and Conneaut Dock Company, vendu à GLT en 2001
- USS Great Lakes Fleet, Inc., vendu à GLT en 2001
En , Blackstone Group se désengagea de Transtar, permettant à USX de contrôler à nouveau sa filiale à 100 %. En , USX fut scindé en deux ; le pôle « acier » repris l'ancien nom de U.S. Steel Corporation, et le pôle énergie, celui de Marathon Oil Corporation[2].
Le rachat par le Canadien National
[modifier | modifier le code]En 2004, le CN racheta Great Lakes Transportation à Blackstone Group, successeur de Transtar, ce qui lui permit de prendre possession du Bessemer and Lake Erie Railroad, du Duluth, Missabe and Iron Range Railway, de la Great Lakes Fleet, Inc., et de la Pittsburgh & Conneaut Dock Company.
Le , le Crain's Chicago Business rapporta que le Canadien National était en pourparlers pour le rachat de l'EJE[3]. Le , le Canadien National annonça officiellement son intention d'acheter la majorité de l'EJ&E afin de contourner Chicago, où la congestion du trafic entraînait de nombreux retards. La transaction évaluée à 300 millions de dollars, ne fut approuvée que le par le Surface Transportation Board (STB)[4],[5],[6]. La transaction eut lieu le , et fut effective le 1er février. Les 2 premiers trains du CN commencèrent à circuler sur l'EJ&E le ; mais il est prévu de faire rapidement circuler 6 trains par jour[7].
De son côté, Transtar, filiale de U.S. Steel, conserva l'infrastructure ferroviaire autour de Gary ; rebaptisé Gary Railroad, cet embranchement industriel dessert les aciéries locales de l'U.S. Steel[8],[9].
Le service voyageur
[modifier | modifier le code]Le service voyageur débuta dès le début de l'exploitation de l'EJE en [10]. La compagnie stoppa l'exploitation de ses trains de voyageurs en 1907[11], mais continua de transporter des passagers jusqu'en 1909 en les installant dans ses cabooses[12].
Le matériel de traction
[modifier | modifier le code]Dans le passé du temps de la vapeur et des premières diesels, l'EJ&E s'approvisionnait fréquemment chez Baldwin Locomotive Works. La locomotive diesel-électrique Baldwin DT-6-6-2000 fut conçue spécialement pour l'EJ&E. Les Baldwin VO660s et VO1000s constituaient la majorité de la flotte. Puis des années 1960 aux années 1980, la compagnie acheta de nombreuses EMD SW1200s, qui devinrent les plus communes sur la ligne. Au cours des années 1980, les Baldwin disparurent et furent remplacées par des EMD. Les EMD SD38-2 allaient se dresser en seconde position dans la flotte des locomotives. Elles étaient utilisées en double traction pour le service régulier des marchandises. Les autres machines étaient constituées par 3 EMD SW1001s, 3 EMD NW2, 1 EMD SW1500 et 1 EMD GP38-2. Au moment de la vente au Canadien National, le parc de l'EJE était le suivant[13]:
- EMD SX1200 : 23
- EMD SW1001 : 3
- EMD NW2 : 1
- EMD SW1500 : 1
- EMD SD18 transformé en SD18U : 5
- EMD SD38 : 2
- EMD SD38-2 : 20
- EMD GP38-2 : 1
- EMD SDM : 6
Les villes desservies
[modifier | modifier le code]L'EJ&E reliait les villes et agglomérations suivantes : dans l'Illinois : Waukegan, Lake Zurich, Barrington, Elgin, Joliet, et Park Forest. Dans l'Indiana : Gary.
Récompenses
[modifier | modifier le code]Le , l'EJ&E reçut pour l'année 2005 le « EH Harriman Award » de bronze pour la sécurité du personnel dans la catégorie des chemins de fer du groupe C[14].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- [1]
- « U.S. Steel »
- Tita, Bob (2007-09-10). "Rail deal offers city a remedy". Crain's Chicago Business. Retrieved 2007-09-14.
- United States Surface Transportation Board (December 24, 2008). "SURFACE TRANSPORTATION BOARD APPROVES CANADIAN NATIONAL RAILWAY'S ACQUISITION OF ELGIN, JOLIET & EASTERN RAILWAY". Press release. Retrieved January 4, 2009.
- Dowd, Allan (December 24, 2008). "Regulators OK CN deal for EJ&E, with conditions". Reuters UK. Retrieved January 4, 2009.
- Sturgeon, Jamie (December 26, 2008). "Canadian National Railway gets its wish, but pays for it". Financial Post. Retrieved January 4, 2009.
- « Canadian National Railway trains to debut on Elgin, Joliet & Eastern line Tuesday ». Chicago Tribune. March 10, 2009.. Retrieved March 20, 2009.
- "CN Railway to buy EJ&E line for $300 million". Reuters. 2007-09-26. Retrieved 2007-09-26.
- Canadian National Railway (2007-09-26). "CN to acquire key operations of Elgin, Joliet and Eastern Railway for US$300 million". Press release. Retrieved 2007-09-26.
- p.246 Sanders, Craig Limiteds, Locals and Expresses in Indiana 1838-1971 2003 University of Indiana Press
- p.14 Jaenicke, Paul W & Eisenbrandt, Ralph Elgin, Joliet and Eastern Railway 2007 Arcadia Publishing
- [2]
- [3]
- Association of American Railroads (reprinted by Norfolk Southern Railway) (2006-05-16). Retrieved 2006-05-24.
Traduction
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Elgin, Joliet and Eastern Railway » (voir la liste des auteurs).
