Ferrari 296 GTB
| Ferrari 296 GTB | ||||||||
 Ferrari 296 GTB. | ||||||||
| Appelé aussi | Ferrari Progetto F171 | |||||||
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| Marque |  Ferrari
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| Années de production | 2021 - | |||||||
| Classe | Voiture de sport | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Usine Ferrari de Maranello | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Hybride essence rechargeable | |||||||
| Moteur(s) | V6 à 120° 3.0 biturbo 663 ch limité à 8 500 tr/min + moteur électrique 167 ch | |||||||
| Position du moteur | Longitudinale centrale arrière | |||||||
| Cylindrée | 2 992 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 830 ch (610 kW) | |||||||
| Couple maximal | 900 N m | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | Séquentielle robotisée à 8 rapports et double embrayage (DCT8) | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 1 455/1 470 (Assetto Fiorano/GTB) à 1 540 (GTS) kg | |||||||
| Vitesse maximale | 330 km/h | |||||||
| Accélération | 0 à 100 km/h en 2,9 s 0 à 200 km/h en 7,3 s |
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| Autonomie | 25 km | |||||||
| Consommation mixte | 6,4 L/100 km | |||||||
| Émission de CO2 | 149 g/km | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Grand tourisme, 2 places | |||||||
| Freins | Avant : 398 × 223 × 38 mm Arrière : 360 × 223 × 32 mm |
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| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 565 mm | |||||||
| Largeur | 1 958 mm | |||||||
| Hauteur | 1 187 mm | |||||||
| Empattement | 2 600 mm | |||||||
| Voies AV/AR | 1 665 mm / 1 632 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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La 296 GTB est une voiture de sport hybride rechargeable du constructeur automobile italien Ferrari produite à partir de 2021[1].
Présentation
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La nouvelle Ferrari est nommée « 296 GTB », « 29 » pour la cylindrée, « 6 » pour le nombre de cylindres, « GTB » pour Gran Turismo Berlinetta[2], ou nom de code Progetto F171 lors de son développement. Elle est présentée le [3] et représente le retour d'une Ferrari à moteur V6 central, après la Dino 246 produite de 1969 à 1973[4].
296 GTS
[modifier | modifier le code]La version cabriolet de la 296 GTB est présentée le [5]. La 296 GTS (pour Gran Turismo Scoperta)[6] est dotée d'un toit rigide escamotable qui se replie en 14 s, jusqu’à la vitesse de 45 km/h[7], entre les sièges et le moteur V6. Le spider prend 70 kg par rapport au coupé, avec 1 540 kg à vide sur la balance.
Caractéristiques techniques
[modifier | modifier le code]Le constructeur propose un pack Assetto Fiorano en option pour des performances optimisées sur circuit avec une masse réduite de 15 kg. Il comprend des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R, des amortisseurs réglables pour la piste et des pièces de carrosserie en carbone[8].
Motorisation
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Elle est le 2e véhicule hybride de la marque et la première à être dotée d'un V6 hybride essence rechargeable, après la SF90 Stradale qui reçoit une motorisation V8 hybride rechargeable. La LaFerrari, motorisée par un V12 hybride de 963 ch, avait lancé l'électrification de la gamme avec son système électrique de récupération de l'énergie cinétique qui n'a qu'une fonction de boost et non de moteur de traction hybride.
La Ferrari 296 GTB est dotée du moteur F163 du constructeur, un moteur V6 à turbocompresseur de 2,9 L, avec cylindres et turbines à 120° placés à l'intérieur du V, délivrant 663 ch (à 8 000 tr/min), qui est couplé à un moteur électrique d'une puissance 167 ch. Le couple cumulé est de 900 N m. Sa puissance spécifique de 221 ch/l est la plus élevée pour une voiture de série[4].
L'unité MGU-K, flux axial avec double rotor et simple stator, est montée entre la boîte de vitesses et le moteur à combustion interne. La batterie de 7,45 kWh, située en dessous de la voiture, offre à la 296 GTB une autonomie de 25 km en mode électrique[9].
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296 GTB[10] |
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| Moteur | V6 à 120° bi-turbo |
| Cylindrée (cm3) | 2992 |
| Puissance maximale (ch) [kW] | thermique : 663 [487] électrique : 167 [122] cumulée : 830 [610] |
| au régime de (tr/min) | 8000 |
| Couple maximal (N m) | thermique : 740 électrique : 315 cumulé : 900 |
| au régime de (tr/min) | 6250 |
| Boîte de vitesses | Robotisée à double embrayage 8 rapports (F1 DCT8) |
| Transmission | Propulsion |
| Vitesse maximale (km/h) | thermique : 330 électrique : 135 |
| 0-100 km/h (s) | 2,9 |
| 0-200 km/h (s) | 7,3 (GTB) 7,6 (GTS) |
| Masse à vide (kg) | 1485 à 1470 (Assetto Fiorano) 1540 (GTS) |
| Consommation (L/100 km) | 6,4 |
| Capacité du réservoir (L) | 65 |
| Dimensions des pneumatiques | Avant : 245/35 R20 Arrière : 305/35 R20 |
| Émissions de CO2 (g/km) | 149 |
| Batterie | |
| Type | lithium-ion |
| Capacité (kWh) | 7,45 |
| Autonomie (km) | 25 |
| Temps de recharge | |
| Sur une prise domestique 2,3 kW | 4h00 |
Compétition
[modifier | modifier le code]296 Challenge
[modifier | modifier le code]La 296 Challenge a été dévoilée le pendant les Finali Mondiali 2023. Elle remplace la 488 Challenge Evo et est cette fois uniquement alimentée par le V6 biturbo de la version de route[11].
296 GT3
[modifier | modifier le code]La 296 GT3 a été dévoilée le pendant les 24 Heures de Spa 2022. Remplaçante de la 488 GT3, elle est équipée du V6 biturbo de la 296 GTB sans le moteur électrique[12].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Paul Niocel, « Ferrari Progetto F171 (2022) : L'héritière de la Dino est sur les rails », Auto News, .
- Frédéric Kevers, « Ferrari 296 GTB, le retour du V6 », Le Moniteur automobile, .
- Audric Doche, « Ferrari nous donne rendez-vous le 24 juin », Caradisiac, .
- Emiliano Ragoni, « Ferrari 296 GTB: piccola a chi », alVolante, (lire en ligne, consulté le ).
- Max.K, « La Ferrari 296 GTB s’apprête à enlever le haut », L'Automobile Magazine,
- Hugo Dupont, « Nouvelle 296 GTS : la Ferrari V6 hybride enlève le haut », L'Automobile Magazine,
- Benjamin Defay, « Ferrari 296 GTS : le V6 hybride de 830 ch à ciel ouvert », Auto Moto,
- Cédric Pinatel, « Nouvelle Ferrari 296 GTB (2021), une magnifique hybride de 830 chevaux ! », Turbo, .
- Mirco Magni et Fabio Sciarra, « Ferrari 296 GTB - L’era del V6 (ri)comincia con una scossa », Quattroruote, (lire en ligne, consulté le ).
- Mathieu Sentis, « Essai Ferrari 296 GTB (2022) : la désescalade attendra... », L'Argus,
- « Nouvelle Ferrari 296 Challenge : toujours plus haut », sur Auto Moto,
- Paul Pellerin, « Présentation - Ferrari 296 GT3 : prête pour les 24 Heures ! », sur Caradisiac,
