Gare centrale d'Osnabrück

Gare centrale d'Osnabrück
Image illustrative de l’article Gare centrale d'Osnabrück
Bâtiment de la gare.
Localisation
Pays Allemagne
Ville Osnabrück
Coordonnées géographiques 52° 16′ 22″ nord, 8° 03′ 40″ est
Exploitant DB Station&Service (en)
Code UIC 80210252
Ligne(s) Ligne de Wanne-Eickel à Hambourg, Löhne–Rheine (en), Osnabrück–Brackwede (en), Oldenburg–Osnabrück (en), RE 18 (d) et RB 61 (d)
Voies 5 et 4
Historique
Mise en service

Carte

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La gare centrale d'Osnabrück est la gare principale de la ville d'Osnabrück en Basse-Saxe . Elle est conçue en 1895 comme la seule gare à deux niveaux encore existante en Basse-Saxe et sert de plaque tournante pour le trafic longue distance et régional, qui est utilisé quotidiennement par 20 000 voyageurs et visiteurs[1].

Histoire de la gare

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Salle d'attente du 1er et 2e classe en 1925
Scène de quai (quai 2/3) en 1952

La gare centrale d'Osnabrück est inaugurée solennellement sous le nom de « gare centrale » par l'empereur Guillaume II le 24 avril 1895. C'est à cet endroit que la ligne Hambourg-Venlo (de) franchit, avec un dénivelé de 5,85 mètres, la ligne de l'Ouest hanovrien (de), c'est pourquoi la conception d'unegare à tour (de) est choisie[2],[3] Elle remplace la gare de Hanovre (de) à l'ouest sur la ligne Löhne-Rheine (de) et la gare de Brême au nord sur la ligne Brême-Münster . Après un premier essai en 1907 dans la gare d'Ibbenbüren (de), d'autres expériences sont menées pour développer le butoir de frein dans la gare de Brême, qui fait désormais partie de la gare principale. Ce système a été conçu et breveté auparavant par l'ingénieur d'Osnabrück Franz Rawie[4].

Jusqu'à la construction des lignes de chemin de fer en 1904, la ville est entourée de plusieurs lignes ferroviaires dans ce que l'on appelle l'anneau de fer, ce qui gêne gravement la circulation routière en raison des nombreux passages à niveau. Au nord de la gare centrale de Brême se trouve le passage à niveau de la Buerschen Straße, qui est souvent et pendant de longues périodes fermé en raison des nombreux trains, mais aussi en raison des trajets vers le dépôt ferroviaire de Kamerun à Schinkel. En 1911, des travaux de creusement d'une tranchée à travers le Klushügel commencent à cet endroit, car il n'est pas possible de surélever la ligne de chemin de fer à cause du Klushügel. Pour couronner le tout, la gare de Brême est encore utilisée comme gare de marchandises et de triage et doit donc être préservée. Ainsi, la tranchée en forme de S autour de la gare de Brême est creusée à travers le Klushügel et ouverte à la circulation en mai 1913. La tranchée, surnommée le Grand Canyon d'Osnabrück, est plus tard utilisée comme entrée vers les abris antiaériens et est encore utilisée aujourd'hui par la Buersche Straße[5]. C'est également en 1913 qu'est construit le tunnel souterrain menant aux quais supérieurs. Dans le cadre de ces travaux de construction, l'inspecteur principal des bâtiments de la direction des chemins de fer de Schellenberg fait également réorganiser le hall des billets et les salles d'attente[6]

Après la conversion de la ligne à un écartement différent le 30 mars 1935, la ligne du Nord tecklembourgeois (de) peut faire circuler des trains de voyageurs jusqu'à la gare principale. Le trafic voyageurs sur cette ligne entre Osnabrück et Mettingen est interrompu le 25 septembre 1965[7].

En 1963, la Bundesbahn décide d'un vaste programme de modernisation de la gare centrale d'Osnabrück. Ce programme, d'un montant de 40 millions de DM, comprend l'électrification des principales lignes principales et la modernisation des postes d'aiguillage. La construction du poste d'aiguillage central « Of » (centre de régulation des trains d'Osnabrück) commence en août 1963 et le poste d'aiguillage est mis en service le 4 septembre 1966. Ce poste d'aiguillage remplace dix postes d'aiguillage plus petits autour de la gare principale. Dans et autour de la gare centrale d'Osnabrück, le nouveau poste d'aiguillage à boutons-poussoirs du plan de voie supprime également les signaux sémaphoriques, qui sont remplacés par des signaux lumineux[8].

Une semaine après la mise en service du nouveau poste d'aiguillage central, le 12 septembre 1966, le premier train tiré par une locomotive électrique en provenance de Münster arrive dans la ville. Il est accueilli sur le quai 1 par Ferdinand Erpenbeck (de) et le ministre fédéral des Transports Hans-Christoph Seebohm, qui effectuent avec lui le voyage inaugural à Münster. La partie nord de la piste en direction de Brême est électrifiée en 1968, la ligne Löhne-Rheine (de) est électrifiée le 29 septembre 1974 en direction de Rheine et le 30 mai 1976 en direction de Löhne. L'ère des locomotives à vapeur prend fin à Osnabrück en 1977 lorsque les derniers trains sont convertis au diesel ou à l'électrique[8].

Le 1er juin 1984, le trafic de trains de voyageurs vers Bielefeld via le Haller Willem (de) est interrompu[9].

Depuis 2000

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Gare centrale et Theodor-Heuss-Platz (de) avec gare routière, au premier plan un bassin d'eau aujourd'hui disparu
De 1966 à 2023, le poste de signalisation « Of » est responsable de l'exploitation de la station

Depuis le 1er novembre 2001, le nouveau parking Bahnhofsgarage est disponible et permet également l'accès au quai 1. Le parking, qui dispose de 700 places de stationnement, est construit par l'opérateur de stationnement municipal OPG (de) pour 20 millions de DM[10].

Le 16 février 2002 à 1 h 30 du matin, un train de marchandises déraille dans la gare de triage de Fledder en raison d'un rail brisé. Un wagon-citerne transportant 60 tonnes d'acrylonitrile fuit et prend feu[11]. Le 17 mars 2004, un train de marchandises déraille de nouveau dans la gare, mais cette fois au niveau supérieur de Schinkel. Cette fois encore, c'est un wagon-citerne qui prend feu et doit être éteint[12].

Le trafic passagers sur le Haller Willem, interrompu en 1984, reprend après une réactivation réussie le 12 juin 2005[13].

Avant le Congrès catholique de 2008 (de) à Osnabrück, des ascenseurs sont installés qui mènent aux quais. Auparavant, il n'y a que des ascenseurs à bagages pour les quais inférieurs, qui sont désormais remplacés par de nouveaux ascenseurs pour passagers. Sur les quais supérieurs, il n'y a que des tapis à bagages devant les ascenseurs qui mènent au tunnel ferroviaire. Ceux-ci sont retirés lors de l'installation des ascenseurs[14].

Dans le cadre du Plan de relance économique 1 (de), le bâtiment de la gare est rénové en 2010. En consultation avec les autorités de protection des monuments, les fenêtres en plastique blanc sont remplacées par des fenêtres en bois marron. Ces fenêtres en bois correspondent non seulement à l'apparence originale de la gare, mais répondent également aux exigences modernes en matière d'économie d'énergie. L'intérieur du hall de la gare et les piliers du hall reçoivent également une nouvelle couche de peinture[15]

Le poste d'aiguillage à boutons-poussoirs de 1966 est hors service depuis le 21 octobre 2023. Il est remplacé par les nouveaux postes d'aiguillage électroniques « HOUX » pour le niveau supérieur et « HOUX » pour le niveau inférieur[16]

Installations

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Au niveau supérieur, la ligne principale électrifiée à double voie de Hambourg s'étend du nord-est au sud-ouest. – Brême – Région de la Ruhr (ligne Wanne-Eickel-Hambourg), qui se connecte à la ligne principale électrifiée à deux voies d'Amsterdam, qui s'étend d'Ouest en Est au niveau inférieur – Hanovre – Berlin (ligne Löhne-Rheine (de)). Les voies des quais supérieurs et inférieurs sont reliées entre elles par un anneau traversant le quartier Schinkel[17].

De plus, deux lignes à voie unique non électrifiées bifurquent. L'une va vers le sud-est jusqu'à Bielefeld (ligne Osnabrück-Bielefeld (de)), l'autre vers le nord. Celui-ci se divise en deux itinéraires à Hesepe : d'une part l'itinéraire vers Wilhelmshaven via Cloppenburg – Oldenbourg (ligne Oldenbourg-Osnabrück (de)), d'autre part la ligne vers Delmenhorst via Vechta (ligne Delmenhorst-Hesepe (de)). De plus, la ligne ferroviaire vers Westerkappeln-Recke (de) bifurque à Osnabrück-Eversburg (de)[7].

Bâtiment de la gare

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Le bâtiment de la gare est planifié et construit entre 1890 et 1894, entre autres, par Friedrich Schultze (de). Achevé en 1895, le bâtiment de la gare conserve en grande partie sa structure historique malgré les dommages importants qu'il subit pendant la Seconde Guerre mondiale. Le hall principal de 14 mètres sur 28 présente une façade vitrée en arc plein cintre avec une surface vitrée de 64 m³ sur le côté sud-ouest donnant sur le parvis de la gare[18]

Gastronomie Dans la nouvelle gare, l'aubergiste Schorn installe le restaurant de la gare Schorn'scher Speisesaal, considéré à l'époque comme l'une des meilleures adresses de la ville. Aujourd'hui, il y a une salle d'attente[3]

Gare centrale d'Osnabrück, château d'eau

Pont Humboldt

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Dans la partie ouest du niveau inférieur, le pont Humboldt, long de 100 mètres, traverse les voies et les quais. Le pont, réservé aux piétons et aux cyclistes, mène de la Buerschen Straße à la Theodor-Heuss-Platz (de), située en face de la gare. Le côté nord du pont se termine sur le Klushügel plus élevé, c'est pourquoi le pont est accessible au niveau du sol ici. Du côté sud, situé en face de la gare, une différence de hauteur doit être surmontée par des escaliers ou un ascenseur. Jusqu'à peu avant l'ouverture de l'ascenseur par le maire de l'époque, Boris Pistorius, le 1er décembre 2010, la différence de hauteur doit être surmontée au moyen d'une rampe raide ou d'un vieil escalier en béton armé. L'ancien escalier est remplacé par un escalier moderne en acier et la rampe par un ascenseur[19]

Le pont, construit en 1990 en bois de bongossi, remplace un pont en béton précontraint construit en 1953. Le pont en béton précontraint, qui doit être remplacé en 1988 en raison du risque d'effondrement, a à son tour remplacé un pont en béton armé d'avant-guerre lors de sa construction[20]

Lors de la construction du pont en bois en 1990, l’utilisation de bois tropical doit lui permettre de durer plus longtemps qu’une structure en béton armé. Cependant, aucun drainage adéquat de l'eau n'est pris en compte lors de la construction, de sorte que le pont doit actuellement être à nouveau remplacé. À l’avenir, un pont en acier inoxydable traversera les voies. Comme il est possible de relier les quais au pont au moyen d'un escalier, cela n'est pas encore fait, il faudra éventuellement en tenir compte dans la nouvelle construction. Cela aura l’avantage de permettre d’atteindre le centre-ville plus rapidement depuis les quais 11/12 et 13/14, puisque le détour par le bâtiment de la gare sera supprimé[21]

Courbe de Schinkel

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La courbe de Schinkel est construite en 1906 pour relier les niveaux inférieur et supérieur de la gare. La ligne est mise en service le 1er octobre 1908[22]. Après que le pont de la courbe de Schinkel sur la Tiefstrasse ait atteint la fin de sa durée de vie technique après 116 ans, la construction d'un pont de remplacement commence en 2022. Le remplacement d'un autre pont sur la Eisenbahnstrasse aura lieu à partir de 2026[23]

Courbe de Schinkel dans le quartier Schinkel d'Osnabrück. Il relie la route nord-sud de Münster à Brême à la route est-ouest de Rheine à Hanovre

Hangar rond

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Le hangar rond, construit en 1913 par les chemins de fer prussiens, est classé monument historique depuis 1996. Il fait partie du nouveau projet de construction autour de la gare de fret et de triage, à l'Est de la gare principale. Après la fusion des deux dépôts ferroviaires d'Osnabrück en 1973, le site de Fledder, où se trouve le hangar à locomotives, est abandonné en 1985. Le bâtiment peut accueillir 34 locomotives. Devant le hangar à locomotives se trouve une rare double plaque tournante, avec laquelle les locomotives à vapeur sont orientées vers leurs places de stationnement[24]

En 2019, il est annoncé que la Fondation Aloys & Brigitte Coppenrath a acheté le hangar à locomotives et souhaite le transformer en un quartier d'innovation[25]

Mesures de modernisation prévues

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Dans le cadre des programmes de relance économique, le bâtiment d'accueil doit être rénové avec des mesures d'économie d'énergie par DB Station&Service AG. De nouveaux sièges et supports d’information seront également installés dans la zone d’attente. Dans les années à venir, la Deutsche Bahn prévoit de construire environ 10 000 nouveaux trains dans le cadre d'un programme de renouvellement de plusieurs gares de Basse-Saxe. Des millions d'euros pour moderniser en profondeur les quais et les toits de la gare centrale d'Osnabrück[26]

En outre, le poste d'aiguillage relais de la gare de type Sp Dr S 60, datant des années 1960[27], doit être remplacé par deux postes d'aiguillage électroniques (« Osnabrück Hbf Po ESTW-UZ » (HOOX) et « Osnabrück Hbf Pu ESTW-UZ" (HOUX )) peut être remplacé. Ces ESTW sont également destinées à remplacer les postes d'aiguillage environnants jusqu'à Lembruch et Natrup-Hagen ou Velpe et Wissingen. Il s'agit de huit postes de type Dr S 2, de cinq postes de type Sp Dr S 60 à côté de la gare principale, de deux postes d'aiguillage mécaniques à Velpe datant de 1950 et d'un poste de type Sp Dr S 600 à Lemförde. La construction de la ligne ESTW HOOX (ligne Brême – Wanne-Eickel) commence le 23 mai 2016, il doit être mis en service en quatre étapes, de novembre 2017 à décembre 2019. La construction de l'ESTW HOUX doit débuter en 2019 et sa mise en service est prévue en novembre 2020 (Ouest) et août 2021 (Est). Les deux ESTW doivent être exploités sur place. Le montant total de l'investissement est de 175 millions d'euros. En plus des deux ESTW-Z, 13 ESTW-A et environ 1200 mécanismes d'aiguillage et signaux seront installés, 32 aiguillages seront démontés, 9 passages à niveau seront renouvelés et 17 passages à niveau seront adaptés[28].

Terminal Est

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Depuis 1997, la ville d'Osnabrück prévoit une autre sortie de la gare appelée « Terminal Est ». À cet effet, le tunnel d'accès aux quais menant du hall principal à la voie 5 doit être prolongé de 40 mètres jusqu'à la Hamburger Straße. La sortie supplémentaire doit rendre les quartiers de Fledder et Schinkel, en particulier la zone industrielle Hasepark et l'extension urbaine prévue Lok-Viertel, accessibles sans détour et ainsi soulager la situation du trafic sur le parvis de la gare[29]. Depuis un changement de propriétaire en 2020, les terrains nécessaires à la construction du Terminal Est sont disponibles[30]

Nombre de passagers

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Environ 20 000 personnes montent et descendent des trains chaque jour à la gare centrale. Un recensement réalisé en 2011 révèle une moyenne de 18 996 usagers du transport ferroviaire local de voyageurs. Depuis 2002, où 9 582 passagers sont enregistrés par jour sur les transports ferroviaires locaux, le nombre augmente de 98 %[31].

Liaisons de transport

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Trafic longue distance

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Dans le transport ferroviaire de voyageurs longue distance, la gare centrale d'Osnabrück est desservie par différentes lignes Intercity-Express. Les deux lignes Intercity Express ICE 42 et ICE 43 se regroupent pour circuler toutes les heures entre Hambourg et Dortmund . Statut : Modification d'horaire 2022/23

Ligne Trajet Cycle EVU Niveau
ICE 42 Hambourg-Altona – Brême – Osnabrück – Münster – Dortmund – Cologne – Stuttgart – Munich 120 min DB Fernverkehr haut
ICE 43 Hambourg – Brême – Osnabrück – Münster – Dortmund – Wuppertal – Cologne – Aéroport de Francfort-sur-le-Main – Mannheim – Karlsruhe – Fribourg – Bâle SBB 120 min mit Lücken DB Fernverkehr haut
EC 43 Hambourg – Brême – Osnabrück – Münster – Dortmund – Bochum – Essen – Duisbourg – Düsseldorf – Cologne – Bonn – Coblence – Mayence – Mannheim – Karlsruhe – Baden-Baden – Fribourg – Bâle – Zurich / Interlaken-Est zwei Zugpaare täglich DB Fernverkehr haut
ICE 14 Berlin – Wolfsburg – Hanovre – Osnabrück – Münster – Essen – Düsseldorf – Cologne zwei Zugpaare täglich DB Fernverkehr haut
IC 77 Gare de l'Est – Berlin – Berlin-Spandau – Stendal (de) – Wolfsburg – Hanovre – Minden (de) – Bad Oeynhausen (de) / Bünde (de) – Osnabrück – Rheine (de) – Bad Bentheim (de) – Hengelo (de) – Deventer (de) – Apeldoorn (de) –Amersfoort (de) – Hilversum (de) – Amsterdam 120 min DB Fernverkehr bas
Gare de l'Est – Berlin – Berlin-Spandau – Stendal (de) – Wolfsburg – Hanovre – Minden (de) – Bad Oeynhausen (de) / Bünde (de) – Osnabrück – Münster ein Zugpaar täglich haut
FLX 20 Hambourg – Hambourg-Harbourg – Brême – Osnabrück – Münster – Gelsenkirchen (de) – Essen – Duisbourg – Düsseldorf – Cologne zwei Zugpaare Flixtrain haut

De plus, des trains longue distance individuels relient Osnabrück à :

Train Eurobahn de la ligne RB 66 à Osnabrück Hbf

Transport spécial

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La gare centrale d'Osnabrück est une destination régulière pour des voyages spéciaux organisés par divers clubs et prestataires. Pendant la semaine de mai (de) ou le marché de Noël, des voyages spéciaux du Teuto-Express (de) ont lieu via la ligne du Nord tecklembourgeois (de) depuis Recke ou Mettingen. À l'occasion de l'exposition d'État de jardinage 2018 à Bad Iburg (de), divers voyages spéciaux sont proposés[32].

Bibliographie

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  • Garrelt Riepelmeier: Die Rollbahn und Ihre Stationen, Volume 2: Bremen – Osnabrück DGEG Medien; 1. November 2014, (ISBN 978-3-937189-84-0).

Liens externes

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Deutsche Bahn AG :

  • Gleise in Serviceeinrichtungen (HO). DB InfraGO (PDF)
  • Osnabrueck Hauptbahnhof. (PDF; 1,9 MB) Stationsplan. Planungsgesellschaft Nahverkehr Osnabrück GmbH (PlaNOS), 9. November 2016; abgerufen am 16. April 2023. 

ZVBN (de) :

autres :

  • osnabahn.de Page d'accueil sur les installations ferroviaires à Osnabrück et dans ses environs
  • stadtpanoramen.de Visite panoramique virtuelle de la gare centrale 2001

Références

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  1. ↑ Nächster Halt: Hauptbahnhof Osnabrück, coll. « mobil (de) », (ISSN 0949-586X), p. 104
  2. ↑ Garrelt Riepelmeier: Die Rollbahn und Ihre Stationen, Volume 2 p. 29
  3. ↑ a et b Jakob Patzke et Neue Osnabrücker Zeitung, « 125 Jahre Osnabrücker Hauptbahnhof: Eine Reise in die Vergangenheit », sur noz.de,
  4. ↑ Joachim Dierks et Neue Osnabrücker Zeitung, « Osnabrücker Straßenkunde: Die Rawiestraße ist nach dem Erfinder des Brems-Prellbocks benannt », sur noz.de,
  5. ↑ Joachim Dierks et Neue Osnabrücker Zeitung, « 1911 wird die Buersche Straße in einen Felseinschnitt verlegt », sur noz.de,
  6. ↑ Joachim Dierks, « Als die Osnabrücker stinksauer auf die Bahndirektion », sur noz.de,
  7. ↑ a et b Dieter Riehemann: ''Die Tecklenburger Nordbahn – Geschichte der Kleinbahnstrecke Rheine – Recke – Osnabrück.'' Arge Drehscheibe, Cologne 2015, ISBN 978-3-929082-34-0.
  8. ↑ a et b Joachim Dierks et Neue Osnabrücker Zeitung, « Als die elektrische Eisenbahn nach Osnabrück kam », sur noz.de,
  9. ↑ Lothar H. Hülsmann, Nils Peters: ''115 Jahre Haller Willem''. Lokrundschau Verlag GmbH, Gülzow 2001, ISBN 3-931647-14-5.
  10. ↑ Parkplätze mit direktem Anschluss an Gleis 1. Dans: Neue Osnabrücker Zeitung. 12. November 2001, abgerufen am 29. Oktober 2018.
  11. ↑ Rainer Lahmann-Lammert et Neue Osnabrücker Zeitung, « Das zweite Gift kam mit dem Löschschaum: Neun Jahre nach dem Chemieunfall ist eine zweite Grundwassersanierung nötig », sur noz.de,
  12. ↑ Der Spiegel, « Beinahe-Katastrophe in Osnabrück », sur spiegel.de,
  13. ↑ „Haller Willem“: Neubeginn nach 21 Jahren. Dans: Eisenbahn-Revue International (de), Heft 8–9/2005, p. 406 f.
  14. ↑ Bis zum Kirchentag barrierefrei. Dans: Neue Osnabrücker Zeitung. 19. Dezember 2007, abgerufen am 29. Oktober 2018.
  15. ↑ Frische Farbe für den Bahnhof. Dans: Neue Osnabrücker Zeitung. 7. Juli 2010, abgerufen am 29. Oktober 2018.
  16. ↑ Sebastian Stricker et Neue Osnabrücker Zeitung, « Deutsche Bahn feiert Osnabrücker Fahrdienstleiter-Legende Thommy Greve auf Youtube », sur noz.de,
  17. ↑ Garrelt Riepelmeier, Benno Wiesmüller: ''Die `Rollbahn` und ihre Stationen, Volume 2: Bremen – Osnabrück''. Hövelhof  (DGEG Medien) 2014, ISBN 978-3-937189-84-0.
  18. ↑ Petra Pieper et Neue Osnabrücker Zeitung, « Der Centralbahnhof in Osnabrück geriet preisgünstiger als geplant », sur noz.de,
  19. ↑ Neue Osnabrücker Zeitung, « Edel: Neuer Lift zur Humboldtbrücke », sur noz.de,
  20. ↑ Neue Osnabrücker Zeitung, « Humboldtbrücke am Osnabrücker Hauptbahnhof verrottet », sur noz.de,
  21. ↑ PM et Neue Osnabrücker Zeitung, « Verkehrsverbände für Zusatztreppen am Osnabrücker Hauptbahnhof », sur noz.de,
  22. ↑ RIEPELMEIER, Garrelt / WIESMÜLLER, Benno, Die `Rollbahn` und ihre Stationen Band 2: Bremen – Osnabrück., Hövelhof, DGEG Medien, (ISBN 9783937189840), p. 52
  23. ↑ Rainer Lahmann-Lammert et Neue Osnabrücker Zeitung, « Deutsche Bahn baut neue Brücken für die Osnabrücker Schinkelkurve », sur noz.de,
  24. ↑ Sebastian Stricker et Neue Osnabrücker Zeitung, « Ringlokschuppen Osnabrück: Bau mit Seltenheitswert », sur noz.de,
  25. ↑ (de) « Lok-Viertel-OS »,
  26. ↑ Alexander Klay: Bahn saniert 17 Stationen im Nordwesten. Dans: Neue Osnabrücker Zeitung. 4. Dezember 2014, abgerufen am 2. August 2020.
  27. ↑ Sebastian Stricker: Elektronisches Stellwerk in Osnabrück macht Züge pünktlicher. Dans: Neue Osnabrücker Zeitung. 23. Mai 2016, abgerufen am 2. August 2020.
  28. ↑ Egbert Meyer-Lovis et Deutsche Bahn GNK Hamburg, « Neubau des Elektronischen Stellwerks in Osnabrück »,
  29. ↑ Rainer Lahmann-Lammert et Neue Osnabrücker Zeitung, « Vom Hasepark direkt ans Gleis », sur noz.de,
  30. ↑ Wilfried Hinrichs, « Bahn frei für Bau des Osteingangs am Osnabrücker Bahnhof », sur noz.de,
  31. ↑ « 3. Nahverkehrsplan für Stadt und Landkreis Osnabrück; 5.3.6 Verkehrsnachfrage im Schienenpersonennahverkehr p.110 » (version du sur Internet Archive)
  32. ↑ Martin Schmitz et Neue Osnabrücker Zeitung, « Ankum: Mit dem Schienenbus zur Landesgartenschau », sur noz.de,