GippsAero GA10
| GA10 Airvan | |
| Rôle | avion de transport léger |
|---|---|
| Constructeur |  GippsAero
|
| Équipage | 1 |
| Premier vol | 1er mai 2012 |
| Mise en service | 19 mai 2017 |
| Premier client | Major Blue Air |
| Coût unitaire | 1,7 M $ |
| Années de production | 2012-2020 |
| Dérivé de | GippsAero GA8 |
| Dimensions | |
| Longueur | 10,21 m |
| Envergure | 12,37 m |
| Hauteur | 3,89 m |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 1,123 t |
| Max. au décollage | 2,155 t |
| Passagers | 8 |
| Fret | 635 kg lorsque les réservoirs sont pleins |
| Motorisation | |
| Moteurs | 1 Rolls-Royce 250-B17F/2 |
| Puissance unitaire | 336 kW (451 ch) |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 269 km/h |
| Vitesse maximale | 291 km/h |
| Autonomie | 5 h |
| Plafond | 6 100 m |
| Vitesse ascensionnelle | 5,1 m/s |
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Le GippsAero GA10 Airvan, ou Airvan 10, est un avion de transport léger monomoteur à turbopropulseur de 10 places développé par GippsAero (anciennement Gippsland Aeronautics) à Victoria[1].
Développement
[modifier | modifier le code]Son premier vol de 20 minutes a été achevé en mai 2012[2]. À la mi-2015, l'avion devait être certifié avant la fin de l'année, mais peu après, aucune date n'a été annoncée. Il a été certifié par les autorités aéronautiques australiennes le 19 mai 2017[3], ainsi que par la FAA[4].
En janvier 2018, deux GA10 volaient : le prototype et le premier avion de série, que GippsAero espère livrer au second semestre 2017[5].
Le 4 juin 2018, lors d'essais en vol effectués par l'école nationale des pilotes d'essais de l'aéroport spatial de Mojave dans le sud de la Californie, un GA10 s'est écrasé dans le désert de Mojave[6]. Les deux pilotes se sont parachutés en toute sécurité à environ 5 000 pi (1 524 m) au-dessus du sol[7].
Le 24 août 2018, le premier client de GA10 Airvan a été annoncé comme étant Major Blue Air, Botswana[8]. Son coût unitaire en 2018 était de 1,7 million de dollars[9].
Conception
[modifier | modifier le code]Après le développement réussi de l'avion à moteur à pistons GA8 Airvan à huit places, la conception a été allongée et remotorisée avec un turbopropulseur pour augmenter le nombre de sièges et la charge utile, ce qui a donné le GA10[10]. Avec de nombreux avions GA8 à moteur à pistons exploités dans des régions éloignées, le GA10 propulsé par JetA/JetA1 est destiné à plaire aux clients de l'aviation générale.
Le GA10 conserve la conception aérodynamique du GA8 et l'intention est de réutiliser les mêmes pièces autant de que possible[11]. le cahier des charges voulait une autonomie de cinq heures avec huit occupants (pilote compris) et une capacité de carburant maximale de 550 litres[11]. Comme pour le GA8, un kit STOL sera développé pour le GA10.
Le GA10 devrait être capable de proposer des capacités de renseignement, de surveillance et de reconnaissance (ISR), comme son prédécesseur le GA8, de transporter une boule de capteur électro-optique / infrarouge (EO/IR) dans une soute à bagages modifiée pour une vue dégagée à 360 °[5].
Voir également
[modifier | modifier le code]Aircraft of comparable role, configuration, and era
Références
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « GippsAero GA10 » (voir la liste des auteurs).
- « GA10 to fly later this year », Australian Aviation, (consulté le )
- « GippsAero GA10 completes first flight », Australian Aviation, (consulté le )
- « Type Certificate No. VA522 », Civil Aviation Safety Authority,
- « Type Certificate No. A00071CE », Federal Aviation Administration,
- (en) Greg Waldron, « GippsAero eyes 2018 delivery of first GA10 », Flightglobal, (lire en ligne, consulté le ).
- (en) Garrett Reim, « GippsAero GA10 Airvan crashes near Mojave », Flightglobal, (lire en ligne, consulté le ).
- Grady, « GippsAero GA10 Destroyed in Test Flight », AVweb, (consulté le )
- (en-US) « Mahindra Aero flying high! Adds Botswana's Major Blue Air as first customer for 10-seater turboprop aircrafts [sic] », The Financial Express,
- (en) « Purchase Planning Handbook », Business & Commercial Aviation, Aviation Week Network, (lire en ligne)
- « GippsAero's GA10 project on track », Australian Flying, (consulté le )
- « GippsAero Newsletter, November 2010 » [archive du ], GippsAero, (consulté le )
