Grande Semaine d'aviation de la Champagne

Grande Semaine d'aviation de la Champagne
Image illustrative de l’article Grande Semaine d'aviation de la Champagne
L'affiche de l’événement en 1909.
Type Meeting aérien
Création 1909
Pays Drapeau de la France France
Localisation Bétheny
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La Grande Semaine d'aviation de la Champagne était un rendez-vous international aérien qui eut lieu la première fois en dans la commune de Bétheny au nord de Reims, qui sera plus tard la B.A. 112. Le premier rendez-vous international aérien avait eu lieu en juillet au champ d'aviation de la Brayelle près de Douai.

Seulement quelques années après les premiers vols de pionniers de l'aviation, la Grande Semaine d'aviation a montré la suprématie du plus lourd que l'air par rapport aux dirigeables et la vitalité de l'aviation naissante en France. Sur les vingt-cinq appareils présentés, vingt et un sont de conception française, alors qu’en Grande-Bretagne, en Allemagne, en Italie, en Russie et au Japon aucun aéroplane de construction nationale n’a encore volé. Au soir du , excepté Glenn Curtiss qui a remporté les deux épreuves de vitesse, tous les records sont détenus par des aéroplanes et des pilotes français. Les moteurs français ont brillé[1].

Organisation

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Le marquis Melchior de Polignac en est l'organisateur en 1909 et 1910. Une succursale du Comité d'Aviation de la Champagne était installée place Royale et un mat donnait les conditions de course.

Pour ce qui était de la construction, elle avait été confiée à Delatouche, architecte, et Monier comme entrepreneur ; l'Union photographique rémoise avait installé des chambres noires de développement, les Postes, télégraphes et téléphones du bureau de Bétheny avaient installé des cabines téléphoniques dont plusieurs étaient réservées aux reporters, une édition spéciale d'un timbre avait été imprimée. Des pylônes de signalisation utilisant la symbolique marine étaient utilisés autant pour les délimitations du terrain, que pour mesurer les records et donner les conditions de vol. Des tribunes pour les personnalités, une pergola pour les repas, 168 loges louées entre 250 et 1 000 F pour la semaine, un parc pour les automobiles et des hangars pour protéger les avions.

Une palissade entourait la totalité du circuit et le service d'ordre, en plus des gendarmes, était assuré par les 16e et 22e dragons sous le commandement du général Gallet, du 132e de ligne le tout commandé par le chef de la place de Reims le général Valabrègue. Deux antennes médicales assuraient le relais l'une tenue par l'Union des femmes de France.

Pour véhiculer les visiteurs, 186 trains supplémentaires entre Reims et Le Fresnay ont été affrétés par la Compagnie de l'est pour le dernier jour.

Le temps n'a pas été très clément, vent soufflant à plus de 10 m/s, beaucoup de pluie qui avait laissé le terrain très boueux et les roues des avions n'y trouvaient pas l'assise requise, ceux partant d'un rail comme les Wrights étaient légèrement aidés. Il y avait aussi des dirigeables, concourant pour le prix mais aussi prenant des photographies, le colonel-Renard, le Zodiac III.

Personnalités

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De gauche à droite, Louis Paulhan madame et monsieur le président de la République.

Outre les 38 inscrits, tous ne voleront pas, le Président de la République Armand Fallières est venu avec son épouse Jeanne, le président du Conseil Aristide Briand, le ministre de la guerre Brun promoteur de l'aéronautique et son collègue John French, inspecteur général de l'Armée anglaise. Mais aussi Henry Deutsch de la Meurthe, Jules Gastambie, Léon Levavasseur, le prince Albert Ier de Belgique ont visité cette réunion internationale. Pour les U.S.A, l'ambassadeur Henry White accompagnant Eleanor Roosevelt ont pu assister à la victoire de Glenn Curtiss.

Concours

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La coupe Gordon-Bennett.

Un grand nombre de prix étaient prévus pour un total de 200 000 F pour l'ensemble, ils étaient répartis :

  • Grand prix de la Champagne et de la ville de Reims, une épreuve de distance sans ravitaillement, remportée par Henri Farman avec 180 km suivi de Latham avec 154 km en 2h18 et de Paulhan et ses 131 km en 2h43.
  • Prix de la vitesse 50 000 F offert par Monopole Heidsieck et Louis Roederer, remporté par Curtiss suivi de Latham.
  • Prix de l'altitude 10 000 F offert par Moët et Chandon, Latham et ses 155 m suivi de Henri Farman avec 110 m et de Paulhan et ses 40 m.
  • Prix des passagers 10 000 F offert par madame veuve Clicquot Ponsardin, vainqueur Farman sur 10 km.
  • Prix du tour de piste 10 000 F offert par Pommery & Greno, remporté par Blériot suivi de Curtis.
  • Prix des aéronats 10 000 F offert par G.H. Mumm.
  • Coupe internationale Gordon-Bennett, un objet d'art de 12 500 F détenu par le club vainqueur ainsi qu'un prix de 25 000 F au pilote vainqueur. Curtiss finit premier et Blériot deuxième.
  • Prix des mécaniciens où chaque aviateur reçoit 5 F par kilomètre parcouru pour ses mécaniciens, Bruno-Varilla avec 80 km l'a remporté.
  • Prix des ballons sphériques de 5 000 F remporté par Astra.
  • Prix Michel Ephrussi de 10 000 F remporté par Alfred Leblanc.
  • Prix des cerfs volants montés de 7 000 F, quarante deux minutes à 110 mètres de hauteur[2]

Participants

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Les engagements se prenaient au 8 rue Bertin, siège du Comité d'aviation de la Champagne qui vont ici servir comme référence. Le marquis de Polignac comme organisateur et Paul Rousseau comme commissaire sportif.

Les concurrents, les avions et leurs caractéristiques in La Revue aérienne.
Le 29 août, accident du Bréguet no 19 publiée in La Revue aérienne.
Les tribunes vues du ciel.
  • no 31 biplan Farman piloté par Roger Sommer ;
  • no 32 biplan Farman piloté par George Bertram Cockburn Écossais ;
  • no 33 biplan Voisin piloté par Henri Fournier ;
  • no 34 biplan Wright piloté par Louis Schreck ;
  • no 35 biplan Fernandez piloté par Antonio Fernandez ;
  • no 36 biplan Wright piloté par le comte de Lambert ;
  • no 37 biplan Voisin piloté par José Luis Sanchez Besa, Chilien ;
  • no 38 biplan Voisin piloté par Georges Legagneux.
  • Monoplan Antoinette piloté par Ruchonnet[4]
  • Monoplan Antoinette piloté par Demanest
  • Monoplan Antoinette piloté par Bailly

Seconde Grande semaine d’aviation de la Champagne - 1910

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Le président Fallières et le gouvernement Briand en tribune.

L'année suivante, une nouvelle manifestation fut organisée. Elle eut lieu du 3 au . Elle l'est sous le haut patronage du Gouvernement Aristide Briand (1)[5], la mettant ainsi au plus haut dans l'intérêt public.

Accidents

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Prise en charge de la baronne.

Dès le premier jour, un accident eut lieu en vol qui finit par être mortel au pilote Charles Wachter, le lendemain sept aéroplanes furent abimés sans atteindre des dégâts non réparables. Le , la baronne Raymonde de Laroche fut aussi victime d'un accident qui la laissait avec plusieurs fractures du bras et de la jambe gauche. Des enquêtes de police ont été ouvertes pour déterminer les causes de ces accidents avec blessés.

Les prix

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Le programme, listes des épreuves, des participants, des appareils...

Avaient été créés :
Prix de la distance sur un vol sans escale :

  • no 1 René Labouchère parcourant 340 km en 4 h 37 min
  • no 2 Jan Olieslagers parcourant 225 km en 2 h 55 min
  • no 3 Tétard parcourant 185 km et
  • no 4 Bartolomeo Cattaneo parcourant 180 km.

Prix de la hauteur :

  • no 1 Latham à 1 384 m 10 000 f
  • no 2 Chávez 1 150 m 5 000 f .

Prix de la Totalisation des distances parcourues :

  • no 1 Jan Olieslagers avec 1 693 km en 19 h 11 min 45 s gagnant 15 000 f
  • no 2 Weymann avec 1 254 km gagnant 8 000 f
  • no 3 Fischer avec 1 160 km gagnant 4 000 f
  • no 4 René Labouchère avec 1 154 km gagnant 3 000 f
  • no 5 Latham avec 926 km
  • no 6 Legangeux avec 875 km
  • no 7 Thomas avec 8 650 km
  • no 8 Kinet avec 677 km
  • no 9 Cattaneo avec 595 km
  • no 10 Lindpaintner avec 539 km parcourus.

un prix de distance sur un vol ;
un Grand prix de Champagne de 50 000 f :

  • no 1 Antoinette avec 2 601 km parcouru
  • no 2 Blériot avec 2 303 km parcouru
  • no 3 Farman avec 1 902 km parcouru
  • no 4 Sommer avec 1 269 km parcouru

un prix des constructeurs ;
Prix des Dames de 5 000 f remportée par la baronne de Laroche
un prix des dirigeables ; un prix des passagers ; un prix des cerfs-volants ; un prix totalisation des hauteurs ; un prix de vitesse ; un prix des officiers ; un prix des dirigeables ; un prix Michel Ephrusis ; un prix des mécaniciens et aussi
éliminatoire de la coupe Gordon Bennett :

  • no 1 LeBlanc ayant parcouru 100 km en 1 h 19 min
  • no 2 Latham ayant parcouru 100 km en 1 h 24 min
  • no 3 Labouchère ayant parcouru 100 km en 1 h 25 min

Concurrents

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Pour les cerfs-volants
lieutenant Basset, capitaine Madiot.
Pour les aéroplanes
-
Participant[6] Engin Motorisation
no 1 W. de Mumm sur Antoinette Antoinette 50 ch, 8 cylindres
no 2 W. de Mumm sur Antoinette E.N.V. 60 ch, 8 cylindres
no 3 Léon Bathiat sur Farman Gnome, 50 ch, 7 cylindres
no 4 Étienne Bunau-Varilla sur Voisin Picker 70 ch, 4 cylindres
no 6 Michel Efimoff sur Voisin Gnome 50 ch, 7 cylindres
no 7 Roger Sommer sur biplan Sommer Gnome 50 ch, 7 cylindres
no 8 sur Coandă-1910 Gnome 50 ch, 7 cylindres
no 9 Bouvier sur Breguet Gnome 50 ch, 7 cylindres
no 10 Charles Van Den Born sur Goupy
Charles avec les gants aide Paulhan et Farman.
no 11 Joseph Christiaens sur Goupy E.N.V. 60 ch, 8 cylindres
no 13 Fischer sur Farman Gnôme 7 cylindres de 50 ch, magnéto Bosch, hélice Chauvière
no 14 Louis Blériot sur Blériot Gnome 50 ch, 7 cylindres
no 15 sur Voisin Daracq, 30 ch, 2 cylindres
no 16 Roger Sommer sur triplan Astra
no 18 sur Breguet
no 19 sur triplan Paulhan
no 20 sur Sanchez Besa
no 21 Henri Péquet sur Sanchez-Besa E.N.V. 8 cylindres de 60 ch
no 22 à 22 Henri Péquet sur Sanchez-Besa E.N.V. 8 cylindres de 60 ch
no 23 Nicolas Kinet sur biplan Farman Gnome 50 ch, 7 cylindres
no 24 Frantz sur Savary Gnome 50 ch, 7 cylindres
no 26 Marcel Hanriot sur Blériot Clerget, 50 ch, 4 cylindres
no 27 Robert Martinet sur Martinet Gnome 50 ch, 7 cylindres
no 29 Latham sur monoplan Antoinette Antoinette, magnéto Bosch, hélice Normale
no 30 René Labouchère sur Deperdussin Antoinette, magnéto Bosch, hélice Normale
no 31 René Thomas sur monoplan Antoinette Antoinette 8 cylindres de 50 ch
no 32 Charles Wachter sur monoplan Antoinette Antoinette 8 cylindres de 50 ch
no 33 Émile Dubonnet Monoplan Tellier Panhard 4 cylindres de 35 ch
no 34 André Crochon sur biplan Sommer Gnome 7 cylindres de 50 ch
no 35 Émile Ladougne sur biplan Goupy Gnome 7 cylindres de 50 ch
no 36&37 Alfred LeBlanc sur monoplan Blériot Gnome 7 cylindres de 50 ch
no 38 Jean Bielovucic sur biplan Sanchez Besa E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 39 Alphonse de Ridder sur biplan Voisin E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 40 Henri Brégi sur biplan Voisin E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 41 René Métrot sur biplan Voisin E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 42 Léon Cheuret sur biplan Farman E.N.V. 60 ch, 8 cylindres
no 43 Georges Legagneux sur biplan Sommer Gnome 7 cylindres de 50 ch
no 44 lieutenant Félix Camerman sur biplan Savary E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 45 André Frey sur biplan Savary Gnome 7 cylindres de 50 ch
no 46 Émile Bruneau de Laborie sur biplan Savary E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 47 Lindpaintner sur biplan Sommer Gnome 7 cylindres de 50 ch
no 48 Édouard Nieuport sur Société générale d'aéro-locomotion 2 cylindres de 24 ch
no 49 Marthe Niel sur Société générale d'aéro-locomotion 2 cylindres de 24 ch
no 50 Noguès sur Société générale d'aéro-locomotion 2 cylindres de 24 ch
no 51 Léon Morane sur monoplan Blériot E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 52 Léon Morane sur monoplan Blériot Gnône 100 HP
no 53 Aubrun sur monoplan Blériot E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 54 Bartolomeo Cattaneo sur monoplan Blériot E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 55 Mamet sur monoplan Blériot E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 56 Jan Olieslagers sur monoplan Blériot Gnome 7 cylindres de 50 ch, magnéto Bosch, hélice Chauvière, toile Continental
no 57 Jean Daillens sur biplan Sommer E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 58 Charles Weymann sur biplan Farman Gnome 7 cylindres de 50 ch, magnéto Bosch, hélice Chauvière, toile Continental
no 59 baronne Raymonde de Laroche sur biplan Voisin E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 60 Alfred Frey sur biplan Farman Gnome 7 cylindres de 50 ch
no 61 de Petrowsky sur biplan Sommer Gnome 7 cylindres de 50 ch
no 62 Maurice Colliex sur biplan Voisin E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 63 Alfred de Pischof sur monoplan Wener
Jan Olieslagers en vol .
no 64 & 65 Eugen Wiencziers sur monoplan Albatros Gnome 7 cylindres de 50 ch
no 66 & 67 Fernand Delétang sur monoplan Hanriot Clerget 4 cylindres de 50 ch
no 68 Roland Tétard sur biplan Farman Gnome 7 cylindres de 50 ch
no 69 Henri Jullerot sur monoplan Werner 60ch
no 70 Géo Chavez sur biplan Farman Gnome 7 cylindres de 50 ch
no 71 Ferdinand de Baeder
no 72 Louis Noël sur monoplan Blériot
no 73 capitaine Albert Étévé sur biplan Wright Wright 4 cylindres de 36 ch
no 74 lieutenant Paul Acquaviva sur monoplan Blériot Gnome 7 cylindres de 50 ch
no 75 lieutenant Albert Féquant sur biplan Farman Gnome 7 cylindres de 50 ch

Trophée d'Aviation Gordon Benett

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La coupe Gordon-Bennett, disputée en 1910 aux États-Unis, en 1911 en Grande Bretagne puis en 1912 aux États-Unis est revenue en France en 1913.

La coupe fut remportée par le Rémois Maurice Prévost qui avait atteint 203 kilomètres à l'heure sur un avion Deperdussin.

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Notes et références

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  1. ↑ La grande semaine d'aviation de la Champagne, Gérard Hartmann, http://www.hydroretro.net/etudegh/semaine_aviation_champagne_1909.pdf
  2. ↑ [1]
  3. ↑ (ne) Frans van Gorkum, « Bosschenaar Jan Kluytmans, eerste Nederlandse vliegtuigbouwer », sur Brabants Historisch Informatie Centrum, (consulté le )
  4. ↑ in La Revue aérienne publié ci-dessus.
  5. ↑ Programme officiel édité par le Comité d'aviation de la Champagne, 2e Grande semaine d'aviation de la Champagne organisée à Reims, du 3 au 10 juillet 1910 ; ref RBG97, bibliothèque municipale de Reims
  6. ↑ Courrier de la Champagne, journal

Bibliographie

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