Laffite X-Road
| Laffite X-Road | |
| Appelé aussi | Laffite G-Tec X-Road |
|---|---|
| Marque |  Laffite Supercars
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| Années de production | 2020 - |
| Classe | Supercar offroad |
| Usine(s) d’assemblage | Los Angeles
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| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence ou Électricité |
| Moteur(s) | Essence : V8 6.2 (LS3) Électrique : 350 kW |
| Position du moteur | Longitudinale avant |
| Cylindrée | 6 162 cm3 |
| Puissance maximale | 460 à 720 ch |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Séquentielle à 5/6 rapports |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | 1 300 à 1 630 kg |
| Vitesse maximale | 230 km/h |
| Autonomie | (électrique) 322 km |
| Châssis - Carrosserie | |
| Suspensions | Débattement : 450 mm |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 290 mm |
| Largeur | 2 140 mm |
| Hauteur | 1 520 mm |
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La Laffite X-Road (ou G-Tec X-Road) est une supercar tout-terrain conçu par le constructeur automobile américain Laffite Supercars à 30 exemplaires à partir de 2020[1].
Présentation
[modifier | modifier le code]La Laffite X-Road est le fruit du partenariat de plusieurs entreprises[2][source insuffisante]. Ainsi, Laffite Supercars, entreprise fondée par Bruno Laffite (et sa femme Laëtitia), neveu du pilote automobile français Jacques Laffite, qui est spécialisée dans la conception automobile et la création de concept-cars et de modèles en série limitée prêts pour la route, c'est chargée de la création du véhicule. G-TEC, une entreprise dirigée par l’ingénieur Philippe Gautheron, a créé l’ensemble du châssis et des trains roulants. Anthony Jannarelly, fondateur de Jannarelly Automotive et designer de la Lykan HyperSport, s'est chargé du design extérieur. Team Virage Group, écurie de sport automobile, a testé et affiné les réglages[3] du concept.
L'origine du projet remonte à 2015 avec la présentation du buggy Zarooq SandRacer 500GT, qui devait être produit en 2017[4]. Le projet a été abandonné et Bruno Laffite, ancien directeur des opérations de Zarooq Motors, a relancé le projet avec le concours d'Anthony Jannarelly qui avait dessinée la SandRacer 500GT[5].
La Laffite G-Tec X-Road est présentée en janvier 2020 et produite à Los Angeles aux États-Unis en 30 exemplaires.
Caractéristiques techniques
[modifier | modifier le code]Le buggy de luxe repose sur un châssis tubulaire en acier au chrome-molybdène et mesure 4,29 mètres de long et 2,14 mètres de large pour une masse de 1,3 tonne[6].
Le X-Road reçoit le moteur V8 LS3 de General Motors, notamment connu sous le capot des Chevrolet Corvette C6 / C7 et Camaro, d'une cylindrée de 6 162 cm3 et délivrant 470 ch et jusqu'à 720 ch avec un compresseur. Le moteur est accouplé à une boîte séquentielle à cinq rapports ou six rapports avec palettes au volant, l'ensemble distribuant la puissance aux roues arrière[7].
Le X-Road offre la possibilité de choisir une motorisation 100 % électrique. Celle-ci est constituée d'un moteur électrique de 340 kW (460 ch) alimenté par une batterie lithium-ion de 60 kWh lui procurant une autonomie de 322 km. Le poids de l’engin évolue à 1,63 tonne[8]. Cette version coûtera 545 000 $[9].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Gaël Angleviel, « Laffite G-Tec X-Road, une supercar tout-terrain », sur AAAfranceracing.frAAA, (consulté le )
- « Laffite G-Tec X-Road », Automobile-sportive, (consulté le )
- « Le neveu de Jacques Laffite crée une marque de supercars! », sur Paris Motion Festival (consulté le )
- Nicolas Anderbegani, « Laffite G-Tec X-Road, une « supercar » du hors-piste », Le Blog Auto,
- Gautier Bottet, « Zarooq Sandracer 500GT en version finale », Le Blog Auto,
- « Laffite X-Road : un buggy de l’extrême », sur www.themilliardaire.com, (consulté le )
- Arnaud Peytier, « Laffite G-Tec X-Road, la première supercar tout-terrain au monde », Turbo,
- Jean-Francois Christiaens, « Laffite / G-TEC X-ROAD : supercar des champs ! », Vroom,
- Dan Mihalascu, « 720 HP Laffite G-Tec X-Road Is A $465,000 Reborn Off-Road Supercar », sur carscoops.com, (consulté le )
