Leyton House CG911

Présentation
Équipe	Leyton House Racing; March F1
Constructeur	Leyton House Racing
Année du modèle	1991
Concepteurs	Chris Murphy; Gustav Brunner
Châssis	Monocoque moulée en fibre de carbone
Suspension avant	Poussoirs, amortisseurs Koni
Suspension arrière	Poussoirs, amortisseurs Koni
Nom du moteur	Ilmor LH10; 680 ch à 13 000 tr/min (1991); 700 ch à 13 300 tr/min (1992)
Cylindrée	3 498 cm³
Configuration	V10
Position du moteur	centrale-arrière
Boîte de vitesses	Transversale semi-automatique
Nombre de rapports	6 + marche arrière
Système de carburant	Réservoir 220 litres
Système de freinage	Disques Carbone Industrie et étriers Brembo
Poids	505 kg
Dimensions	Empattement : 2 790 mm; Voie avant : 1 780 mm; Voie arrière : 1 650 mm
Carburant	BP
Pneumatiques	Goodyear
Pilotes	1991; 15. Mauricio Gugelmin; 16. Ivan Capelli; 16. Karl Wendlinger ; 1992; 16. Karl Wendlinger; 16. Jan Lammers; 17. Paul Belmondo; 17. Emanuele Naspetti; 1993; 16. Jean-Marc Gounon; 17. Jan Lammers
Début	Grand Prix automobile des États-Unis 1991

La Leyton House CG911, engagée dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1991, est la dernière monoplace construite par l'écurie britannique Leyton House Racing. Elle est pilotée par Mauricio Gugelmin et Ivan Capelli, remplacé par Karl Wendlinger en fin de saison.

À la suite du désengagement de Leyton House et du rachat de l'écurie par un consortium qui la renomme March Engineering, le châssis est simplement adapté à la règlementation en vigueur en 1992 et est rebaptisé March CG911B. Il est alors confié à Wendlinger et Paul Belmondo, remplacés par Jan Lammers et Emanuele Naspetti en cours de saison.

Faute de moyens, la CG911B est adaptée en une version C pour 1993. March confirme Lammers et l'associe à Jean-Marc Gounon, mais l'écurie disparaît avant le premier Grand Prix de la saison.

Historique

En 1991, la CG911 est motorisée par un moteur V10 Ilmor. Malgré des performances modestes en qualifications, la CG911 se montre particulièrement fragile, tout comme le bloc Ilmor, Capelli franchissant la ligne d'arrivée pour la première fois de la saison au Grand Prix de Hongrie, dixième manche de la saison, où il marque le seul point de l'écurie britannique cette saison^[1]. En septembre, Akira Akagi, le propriétaire de l'écurie, est arrêté au Japon à la suite d'un scandale politico-financier, tandis que Capelli quitte l'écurie où il est remplacé par le novice autrichien Karl Wendlinger. L'écurie termine à la douzième place du championnat du monde des constructeurs^[2].

L'écurie est rachetée par un consortium mené par Gustav Brunner, Bormans Bernard, John Byfield, Henny Vollenberg et Ken Marrable, qui la renomme March, l'ancien nom de l'équipe avant sa reprise par Leyton House. Le Français Paul Belmondo épaule Wendlinger pour 1992, au volant d'une monoplace qui n'est qu'une simple adaptation de la CG911 à la réglementation technique en vigueur cette saison. Si le jeune prodige autrichien se bat dans la première moitié du peloton et accroche une quatrième place au Grand Prix du Canada, Belmondo échoue à se qualifier à six reprises^[3]^,^[4]. Les problèmes financiers de March affectent cependant le niveau de performance de la CG911B, qui se bat en fond de grille en fin de saison, malgré un moteur Ilmor plus fiable qu'en 1991. Emanuele Naspetti et Jan Lammers, qui retourne en Formule 1 après dix ans d'absence, remplacent alors Wendlinger et Belmondo grâce à leurs budgets de complément^[2]. En décembre 1992, afin de nouer des contacts avec d'éventuels partenaires commerciaux, l'écurie envisage de participer au Trofeo Indoor di Formula 1, une épreuve d'exhibition organisée en marge du Motor Show de Bologne, en confiant une CG911B à Naspetti, mais elle déclare finalement forfait^[5].

Pour 1993, l'avenir de March en Formule 1 est incertain. Alors que Lammers et le novice Jean-Marc Gounon, pilote essayeur chez Larrousse, sont confirmés à la date butoir imposée par la FIA, mi-février, elle est au centre de rumeurs de rachat par un prince saoudien ou par Lysys, un consortium suisse. L'écurie se rend toutefois au premier Grand Prix de la saison, en Afrique du Sud, mais repart aussitôt, car elle n'a pas les moyens de payer la fourniture des moteurs Ilmor. Espérant régulariser sa situation pour la manche suivante, March disparaît peu après de la Formule 1^[6]^,^[7]^,^[8].

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Résultats détaillés des Leyton House CG911, March CG911B et CG911C en championnat du monde de Formule 1
Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilotes	Courses																Points inscrits	Classement
Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilotes	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Points inscrits	Classement
1991	Leyton House Racing	Ilmor LH10 V10	Goodyear		USA	BRÉ	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	POR	ESP	JAP	AUS	1	12^e
				Maurício Gugelmin	Abd	Abd	12^e	Abd	Abd	Abd	7^e	Abd	Abd	11^e	Abd	15^e	7^e	7^e	8^e	14^e
				Ivan Capelli	Abd	Abd	Abd	Abd	Abd	Abd	Abd	Abd	Abd	6^e	Abd	8^e	17^e	Abd
				Karl Wendlinger															Abd	20^e
1992	March F1	Ilmor LH10 V10	Goodyear		AFS	MEX	BRÉ	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	POR	JAP	AUS	3	9^e
				Karl Wendlinger	Abd	Abd	Abd	8^e	12^e	Abd	4^e	Abd	Abd	16^e	Abd	11^e	10^e	Abd
				Jan Lammers															Abd	12^e
				Paul Belmondo	Nq	Nq	Nq	12^e	13^e	Nq	14^e	Nq	Nq	13^e	9^e
				Emanuele Naspetti												12^e	Abd	11^e	13^e	Abd
1993	March F1	Ilmor LH10 V10	Goodyear		AFS	BRÉ	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	POR	JAP	AUS	0	Non classé
				Jean-Marc Gounon	Forf.
				Jan Lammers	Forf.

Légende : ici

Notes et références

↑ « Classement du Grand Prix de Hongrie 1991 », sur statsf1.com (consulté le 2 septembre 2016)
↑ ^{a et b} (en) « Leyton House », sur grandprix.com (consulté le 2 septembre 2016)
↑ « Classement du Grand Prix du Canada 1992 », sur statsf1.com (consulté le 2 septembre 2016)
↑ « March CG911B », sur statsf1.com (consulté le 2 septembre 2016)
↑ (en) « Bologna sprint 1992 », sur silhouet.com (consulté le 3 septembre 2016)
↑ (en) « The month in Motor Sport », Motor Sport Magazine,‎ mars 1993, p. 4-8
↑ (en) « A foregone conclusion for Prost ? », Motor Sport Magazine,‎ mars 1993, p. 10-25
↑ (en) « The month in Motor Sport », Motor Sport Magazine,‎ avril 1993, p. 4-8

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Leyton House CG911, sur Wikimedia Commons

[1] « Classement du Grand Prix de Hongrie 1991 », sur statsf1.com (consulté le 2 septembre 2016)

[LH-2] {a et b} (en) « Leyton House », sur grandprix.com (consulté le 2 septembre 2016)

[3] « Classement du Grand Prix du Canada 1992 », sur statsf1.com (consulté le 2 septembre 2016)

[4] « March CG911B », sur statsf1.com (consulté le 2 septembre 2016)

[5] (en) « Bologna sprint 1992 », sur silhouet.com (consulté le 3 septembre 2016)

[6] (en) « The month in Motor Sport », Motor Sport Magazine,‎ mars 1993, p. 4-8

[7] (en) « A foregone conclusion for Prost ? », Motor Sport Magazine,‎ mars 1993, p. 10-25

[8] (en) « The month in Motor Sport », Motor Sport Magazine,‎ avril 1993, p. 4-8

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v · m Monoplaces de Formule 1 March Engineering
Monoplaces engagées en championnat	701 711 721 721X 721G 731 741 751 761 761B 771 781S 811 821 87P 871 881 CG891 CG901 CG911 CG911B CG911C
Monoplaces d'essais	2-4-0

Équipe	Leyton House Racing March F1
Constructeur	Leyton House Racing
Année du modèle	1991
Concepteurs	Chris Murphy Gustav Brunner

Pilotes	1991 15. Mauricio Gugelmin 16. Ivan Capelli 16. Karl Wendlinger 1992 16. Karl Wendlinger 16. Jan Lammers 17. Paul Belmondo 17. Emanuele Naspetti 1993 16. Jean-Marc Gounon 17. Jan Lammers
Début	Grand Prix automobile des États-Unis 1991