Mazda MX-30
| Mazda MX-30 | |
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| Marque |  Mazda
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|---|---|
| Années de production | 2020 - |
| Classe | Crossover compact |
| Usine(s) d’assemblage | Japon, Hiroshima
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| Moteur et transmission | |
| Énergie | Électricité / Essence |
| Moteur(s) | Électrique : Synchrone e–Skyactiv Essence : 4-cyl. en ligne 2.0 Skyactiv-G 122/150 ch |
| Position du moteur | Électrique : Essieu avant Thermique : Transversal avant |
| Cylindrée | 830 à 1 998 cm3 |
| Puissance maximale | 122 à 150 ch DIN (105 kW) |
| Couple maximal | 265 N m |
| Transmission | Traction |
| Boîte de vitesses | Automatique 1 rapport |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | 1 645 kg |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
| Accélération | 0 à 100 km/h en 9,5 s |
| Autonomie | 200 km |
| Châssis - Carrosserie | |
| Plate-forme | SkyActiv |
| Suspensions | MacPherson / Barre de torsion |
| Freins | Disques ventilés, freins à récupération d'énergie |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 395 mm |
| Largeur | 1 795 mm |
| Hauteur | 1 570 mm |
| Empattement | 2 655 mm |
| Volume du coffre | 310 dm3 |
| Sécurité | |
| Note Euro NCAP |  (2020)
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La MX-30 est un crossover compact électrique commercialisé par le constructeur automobile japonais Mazda à partir de 2020. La MX30 est le premier véhicule électrique de la marque japonaise[1]. Elle est ensuite proposée au Japon avec une motorisation thermique associée à une microhybridation[2].
Présentation
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La Mazda MX-30 est présentée le au salon de l'automobile de Tokyo 2019[3]. Ses dimensions sont similaires au récent CX-30, commercialisé un mois auparavant.
Son patronyme MX-30 fait référence aux coupés de la marque (MX-3, MX-5, MX-6) pour son côté SUV coupé, et le nombre 30 la place au même niveau que le CX-30 dans la gamme, entre les CX-3 et CX-5[4].
Caractéristiques techniques
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Le MX-30 est disponible en deux versions : électrique ou hybride (électrique avec un moteur rotatif faisant office de prolongateur d'autonomie (MX-30 R-EV)).
Le crossover compact est équipé de portes arrière antagonistes (nommées Freestyle) comme la Mazda RX-8. L'inconvénient étant l'obligation d'ouvrir les portes avant pour pouvoir ouvrir les portes arrière. La calandre est réduite et le véhicule est disponible avec une peinture bi-ton pour la carrosserie, ainsi qu'un toit flottant.
Motorisations
[modifier | modifier le code]En électrique, la Mazda MX-30 est équipée d'un électromoteur e-Skyactiv, placé à l'avant, de 105 kW (142 ch) pour un couple de 265 N m. Le moteur est alimenté par une batterie lithium-ion d'une capacité de 35,5 kWh[5] fonctionnant sous 355 volts lui procurant une autonomie de 200 km[6].
En thermique, uniquement pour le marché local japonais, elle peut aussi recevoir un moteur 4-cylindres 2 litres Skyactiv-G de 122 ou 150 ch, associé à un système microhybride 24 volts.
- MX-30 R-EV
La MX-30 R-EV est équipée d'un moteur rotatif Wankel de 830 cm3 d'une puissance de 75 ch et 116 N m de couple[7], servant de prolongateur d'autonomie, qui recharge uniquement la batterie de 17,8 kWh et n'entraîne donc pas les roues directement[8], comme la Fisker Karma. La batterie, ou le moteur thermique selon la demande, alimente un moteur électrique de 125 kW (170 ch) pour 260 N m de couple. La MX-30 R-EV bénéficie ainsi d'une autonomie de 85 km en électrique pure, et 680 km avec son prolongateur d'autonomie. Dès la finition Makoto, la Mazda MX-30 R-EV est équipée d'une prise de 1500 W dans le coffre permettant de recharger la batterie. La recharge de 20 à 80 % dure 90 min en courant alternatif, 25 min en recharge rapide[9].
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Mazda MX-30 | |
|---|---|---|
| e-Skyactiv BEV[10] | e-Skyactiv R-EV[11] | |
| Moteur thermique | ||
| Type | - | Rotatif mono rotor |
| Alimentation | Turbocompressé | |
| Cylindrée (cm3) | 830 | |
| Puissance maximale ch (kW) | 75 (55) | |
| au régime de : (tr/min) | ||
| Couple maximal (N m) | 117 | |
| au régime de : (tr/min) | ||
| Moteur électrique | ||
| Type | Synchrone à aimants permanents | |
| Puissance moteur (kW) | 107 | 125 |
| Puissance maximale (ch) | 145 | 170 |
| Couple maximal (N m) | 271 | 260 |
| Caractéristiques | ||
| Vitesse maximale (km/h) | 140 | 140 |
| 0-100 km/h (s) | 9,7 | |
| Consommation (kWh/100 km) | 19 | |
| Consommation (L/100 km) | 0 | 1,0 |
| Transmission | Traction | |
| Masse à vide (kg) | 1720 | |
| Émissions de CO2 (g/km) | 0 | 21 |
| Capacité du réservoir (L) | - | 50 |
| Batterie | ||
| Type | Lithium Ion | |
| Capacité brute (kWh) | 35,5 | 17,8 |
| Capacité nette (kWh) | 30 | 15 |
| Poids (kg) | ||
| Autonomie (WLTP) (km) | 200 | 680 |
| Temps de recharge | ||
| sur une prise domestique (AC) | ||
| sur une Wallbox 11 kW (AC) | ||
| sur une borne rapide 125 kW (DC) | ||
| Puissance de recharge (kW) | ||
| courant alternatif monophasé (AC) | 6,6 | 11 |
| courant alternatif triphasé (AC) | 6,6 | 11 |
| courant continu (DC) | 40 | 36 |
Finitions
[modifier | modifier le code].jpg)
Finitions en France au lancement du véhicule [12]:
- MX-30
- MX-30 Modern Confiance
- MX-30 Industrial Vintage
En mars 2022, la gamme est réorganisée [13]:
- Prime-Line
- Executive-Line
- Makoto (3 univers : Modern Confidence, Industrial Vintage et Urban Expression)
Série spéciale
[modifier | modifier le code]- MX-30 First Edition
- Au lancement du modèle en , le MX-30 est disponible dans une finition First Edition, livrée avec une Wallbox de 7,4 kW.
Concept car
[modifier | modifier le code]La MX-30 est préfigurée par le concept car Mazda e-TPV (electric-Test Prototype Vehicle)[14] dévoilé en , équipé d'un moteur électrique et d'un moteur rotatif de 600 cm3 servant de prolongateur d’autonomie.
Références
[modifier | modifier le code]- Antoine Arnoux, « Salon Tokyo 2019 : Mazda MX-30, la toute première électrique Mazda est un SUV », Turbo,
- Audric Doche, « Mazda : une variante thermique pour le MX-30 au Japon », Caradisiac,
- Julien Maron, « Mazda MX-30 : Première mondiale électrique pour le constructeur à Tokyo », AutoNews,
- Didier Ric, « Mazda MX-30 (2020) : un SUV coupé électrique pour septembre 2020 », L'Argus,
- Florent Ferrière, « Mazda MX-30 : paris osés - Vidéo en direct du Salon de Bruxelles 2020 », Caradisiac,
- Marie Lizak, « Salon de Tokyo 2019 : première apparition pour le Mazda MX-30 », Auto Moto,
- Soufyane Benhammouda, « Mazda MX30 R-EV : son moteur rotatif est-il une bonne idée pour un hybride rechargeable ? », Automobile Propre,
- Racer Gentleman, « MX-30 R-EV : Mazda fait revivre le moteur rotatif », La Revue Automobile,
- « Mazda MX-30 R-EV et 100% électrique : Crafted in Japan », sur www.mazda.fr (consulté le )
- les-lucioles.eu, « fiche technique Mazda MX-30 »
, sur www.les-lucioles.eu, (consulté le )
- Xavier Daffe, « Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV », Le Moniteur automobile,
- Jean-Etienne Celle, « Les prix du Mazda MX-30 pour la France », Turbo,
- Didier Ric, « Mazda MX-30 (2022). Le SUV coupé électrique hausse ses prix », sur L'Argus, (consulté le )
- Frédéric Euvrard, « Mazda e-TPV : Le SUV électrique à moteur rotatif », sur www.theautomobilist.fr,
