Mercedes-Benz Classe SL (Type 129)

Mercedes-Benz R 129
500 SL (1989-1993).
Appelé aussi	Mercedes-Benz 300-600 SL (1989—1993) Mercedes-Benz Classe SL (1993—2002)
Marque	Mercedes-Benz
Années de production	3/1989-7/2001
Classe	Voiture de sport
Moteur et transmission
Cylindrée	2 800 7 300 cm^3
Puissance maximale	140 kW 386 kW
Masse et performances
Masse à vide	1 700—2 050 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Roadster
Dimensions
Longueur	4 499 mm
Largeur	1 812 mm
Hauteur	1 296 mm
Empattement	2 515 mm
Chronologie des modèles
Mercedes-Benz R 107 Mercedes-Benz R 230
modifier

La Mercedes-Benz R 129 est un roadster allemand. La voiture de sport deux places appartient à la Classe SL de Mercedes-Benz. La R 129 a été produite de 1989 au 2 juillet 2001 pour succéder à la R 107. En 2001, elle a été remplacée par la R 230. Les désignations de Classe de Mercedes ont été introduites pendant la période de construction du modèle. Alors que les premiers modèles étaient encore appelés modèles SL (avec le SL derrière, par exemple 500 SL), la R 129 appartenait à la Classe SL à partir de 1993 (avec le SL devant, par exemple SL 500).

Histoire

Général

Vue arrière de la SL avec toit rigide

Le développement de la R 129 à commencé au milieu des années 1970, mais il a été suspendu pour un moment car les nouvelles générations de W 201 et W 124 nécessitaient beaucoup de ressources de développement. Cela explique également le cycle de production inhabituellement long du modèle précédent, la R 107. Le projet n’a été repris que vers 1982. Le design a été finalisé vers 1984 et un brevet a été déposé le 2 octobre 1986. La R 129 anticipait déjà certaines caractéristiques de conception de la W 140. Mercedes à basé l’assemblage du plancher sur celui de la W 124, mais il a été conçu pour des exigences spécifiques aux cabriolets telles qu’une plus grande rigidité en torsion.

La R 129 avait un essieu multibras et un arceau de sécurité à déploiement automatique qui se déployait en quelques fractions de seconde en cas de retournement pour protéger les occupants. Il y avait d’abord la R 129 avec un moteur V8, plus tard, le moteur douze cylindres en V de la Classe S était également disponible.

Technologie et innovation

Dans la R 129, Mercedes a essentiellement utilisé la technologie d’entraînement des Mercedes-Benz Classe S qui étaient construites en parallèle. Pour la gamme R 129, il s’agissait initialement de la W 126, suivie de la W 140 et, après sa suppression, de la successeur, la W 220. Étant donné que le temps de construction des modèles SL était généralement nettement plus long que celui des berlines Classe S correspondantes, il y a également eu une transition avec un changement partiel de la technologie d’entraînement dans le modèle R 129. Ce qui frappe ici, c’est la transition du classique moteur six cylindres en ligne à quatre soupapes vers les nouveaux moteurs V6 à trois soupapes, beaucoup moins chers à produire et plus sûrs en cas de collision frontale. Les moteurs huit cylindres sont également passés de la technologie à quatre à trois soupapes.

Le système de suspension ADS (système d’amortissement adaptatif) a été proposé en option pour la première fois dans une Mercedes. Il s’agissait d’une suspension électronique demi-hydraulique de la suspension de roue (voir suspension active) avec contrôle de niveau pour les essieux avant et arrière. L’amortissement optimal était électroniquement calculé en continu pour chaque roue à l’aide des paramètres des capteurs d’accélération de roue et des capteurs d’accélération longitudinale et latérale du véhicule et ajusté en quatre étapes. De plus, le véhicule pouvait être abaissé de 20 mm à des vitesses supérieures à 120 km/h, et la garde au sol pouvait être augmentée de 40 mm à des vitesses inférieures à 40 km/h sur simple pression d’un bouton (ne s’applique pas aux modèles américains).

La R 129 a été le premier cabriolet Mercedes à disposer d’un arceau de sécurité automatique, qui se déploie en 0,3 seconde en cas de retournement. Une autre caractéristique de sécurité est les montants A, qui sont en grande partie à l’épreuve des plis en cas de retournement. Les sièges intégraux, dans lesquels la ceinture et l’appui-tête sont intégrés au siège, étaient nouveaux. Ils offrent un maintien latéral nettement meilleur que les sièges utilisés jusqu’alors. À partir de septembre 1989, une transmission automatique à cinq vitesses était disponible pour la 300 SL-24. À cette époque, les engrenages étroits utilisés dans les modèles à moteurs huit cylindres étaient encore trop faibles.

Un toit rigide était compris avec la livraison du véhicule, qui protège l’habitacle en hiver et qui pouvait être supprimé à un prix réduit pendant une courte période environ un an après le début de la production. Un toit rigide avec un toit panoramique en verre était disponible en accessoire dès le premier lifting, ce qui permettait une vue dégagée vers le haut et donc une certaine « sensation de cabriolet » pendant les mois d’hiver. Les toits rigides ne peuvent être interchangés que dans une mesure limitée entre les années de construction, car il existe différents systèmes d’étanchéité qui ne sont pas compatibles entre eux en raison de la fonction à course courte des vitres latérales.

1989—1995

• 
  R 129 avec toit ouvert.
• 
  R 129, intérieur.
• 
  300 SL-24.
• 
  300 SL-24.
• 
  La 500 SL de la princesse Diana au musée Mercedes-Benz.

Lifting pour le Salon de l’automobile de Francfort 1995

En septembre 1995, la gamme R 129 a été révisée et présentée au Salon de l'automobile de Francfort 1995. Le lifting comprenait, entre autres :

• Pare-chocs avant et arrière redessinés
• Verres de protection incolores sur les clignotants avant
• Grille de radiateur discrètement modifiée, maintenant avec six lamelles au lieu de sept
• Les panneaux latéraux et les pare-chocs ne sont plus contrastés mais de couleur carrosserie
• Feux arrière bichromatiques apparaissant en rouge
• Nouvelles jantes en alliage au design à 12 trous
• Panneaux de porte, volant et design des sièges légèrement modifiés
• Nouvelle transmission automatique à 5 rapports pour la SL 500 et la SL 600
• Moteur V12 et V8 de 5,0 L modifiés
• Programme de stabilité électronique (ESP) (de série uniquement avec la SL 600)
• Toit rigide en aluminium avec toit en verre et pare-soleil (option)
• Phares au xénon (option)
• Nouvelle transmission automatique également pour la SL 280 et la SL 320 à partir de juin 1996

1995—1998

• 
  SL 320 (vue avant).
• 
  SL 320 (vue arrière).
• 
  SL 500, avec capote (vue avant).
• 
  SL 500, avec capote (vue arrière).
• 
  SL 60 AMG.

Lifting 1998—2000

En avril 1998, la deuxième révision du modèle a eu lieu. Cela a été présenté au Salon de l'automobile de Turin : les changements ont tendance à affecter les détails, le plus frappant étant les feux arrière redessinés.

• Nouveaux moteurs V6 et V8 avec technologie à trois soupapes
• Nouvelles sorties d’échappement ovales
• Rétroviseurs extérieurs au design de la SLK
• Feux arrière redessinés
• Poignées de porte et accessoires de carrosserie peints de couleur carrosserie
• Système de freinage révisé et plus grand sur l’essieu avant, jantes en alliage à cinq trous nouvellement conçues et pneus 245/45 ZR 17
• La SL 60 AMG n’est plus disponible à partir de juin 1998

Le dernier et troisième lifting (à partir de l’année modèle 2000) n’affecte que les détails :

• Nouvel équipement exclusif en cuir : contrairement à la version précédente, le cuir nappa est désormais plus souple et a un grain fin
• Modifications technologiques mineures (radiocommande, APS30, commande moteur, etc.)

1998—2001

• 
  SL 500 avec toit rigide.
• 
  SL 320, vue arrière.
• 
  SL 500 avec capote (vue arrière).
• 
  Modèle spécial SL 500 Silver Arrow (version américaine).
• 
  SL 320 (version américaine).

Modèles spéciaux

Modèle	Année	Chiffre de production	Modèle de base	Changements
Mille Miglia	Avril 1994	10	500 SL	Extérieur : carrosserie, pièces de pare-chocs et garnitures en argent brillant, emblème Mille Miglia sur les bouches d’aération latérales. Intérieur : cuir en bleu, accoudoir de siège, inserts de panneau de porte dans un matériau spécial à carreaux bleus rappelant la porte battante de la 300 SL, toutes les boiseries en érable moucheté bleu foncé, volant en cuir avec inserts en cuir bleu et en érable moucheté bleu foncé, sur le levier de vitesse automatique se trouve le numéro de production et le symbole Mille Miglia est utilisé
Special Edition	1995	630	SL 280, SL320, SL 500	Extérieur : carrosserie, pièces de pare-chocs et garnitures en argent brillant code 744, capote en tissu rouge, jantes alliage EVO 2 de 17", drapeau à damier sur les sorties d’air latérales des ailes avant, Intérieur : sièges en cuir noir avec accoudoir central et appuie-tête en rouge, coutures décorative rouges, clignotants de style américain, console centrale, levier de vitesses et inserts de porte en fibre de carbone, volant et compartiment arrière pour la capote avec surpiqûres décoratives rouges, tapis de sol noir avec bordure rouge.
40th Anniversary Roadster Edition	1997	750	SL 320, SL 500	Extérieur : carrosserie, pièces de pare-chocs et garnitures en Designo Blau code 012, SL 320 avec capote bleue ou Designo Rot code 019, SL 500 avec capote noire, jantes alliage EVO 2 de 17" (SL 500 seulement) Intérieur : sièges en cuir Grau (SL 320) ou Champignon (SL 500), clignotants de style américain, console centrale, insert de porte et volant Designo Blau (SL 320) ou Kastanie (SL 500), tapis de sol noir avec logo 40th Anniversary brodé
Special Edition	1998	500	SL 280, SL 320, SL 500, SL 600	Extérieur : carrosserie, pare-chocs et panneaux de carrosserie Obsidianschwarz code 197, capote en tissu rouge, jantes alliage EVO 2 de 18", lettrage Special Edition sur les ailes avant, seuils de porte en acier inoxydable avec lettrage Special Edition en relief. Intérieur : sièges en cuir avec appuie-tête en rouge, console centrale, levier de vitesses, jante de volant (partiellement) et inserts de portes en ronce de noyer noir, cadre avant du combiné d’instrumentations en rouge, tapis de sol noir avec bordure rouge
Designo Edition (MB UK)	1998	150	SL 280, SL 320, SL 500, SL 600	Extérieur : carrosserie, pièces de pare-chocs et garnitures en Designo Varicolor code 017, capote bleue, jantes alliage EVO 2 de 17 pouces (SL 320) ou jantes alliage AMG de 18 pouces (à partir de la SL 500) Intérieur : sièges en cuir Designo Grau, console centrale, insert de porte et volant en ronce de noyer foncé, seuils de porte en acier inoxydable avec lettrage Special Edition
Designo Edition (MB Japan)	1998	67	SL 500	Extérieur : carrosserie, pièces de pare-chocs et garnitures en Designo Varicolor code 017, capote bleue, toit rigide panoramique, jantes alliage EVO 2 de 17 pouces (SL 320) ou jantes alliage AMG de 18" (à partir de la SL 500) Intérieur : sièges en cuir exclusif Grau avec accoudoir central Ultramarin, console centrale, insert de porte et volant en bois Designo Ultramarin, tapis de sol noir avec bordure Ultramarin
Mille Miglia	1999	10	SL 55 AMG	Extérieur : carrosserie, pièces de pare-chocs et garnitures en Designo Silber code 029, capote en tissu noir, aile et badge de coffre avec lettrage Mille Miglia Intérieur : sièges en cuir noir, console centrale, insert de porte et volant en fibre de carbone Designo Silber
SL Edition	2000	700	SL 320, SL 500	Extérieur : carrosserie, pare-chocs et éléments décoratifs Designo Mystic Blau code 032 avec capote en tissu bleu ou Brillantsilber code 744 avec capote en tissu noir, aile avec lettrage SL Edition, jantes BBS Albireo de 18", disques de frein perforés, étriers de frein peints en argent Intérieur : sièges en cuir Nappa noir perforé avec doublure argentée, sièges arrière, console centrale, insert de porte et volant en érable moucheté noir, grille de changement de vitesse en aluminium finition perle avec cadre chromé, lunette en aluminium sur le combiné d’instrumentations et sur la console de changement de vitesse en finition perle avec pointeurs blancs pour les instruments, seuils de porte éclairés avec inscription SL Edition, déflecteur de vent avec cadre chromé, tapis de sol noir avec bordure argentée et écusson SL
Final Edition	2000	674	SL280, SL320, SL500	Extérieur : carrosserie, pièces de pare-chocs et garnitures en Designo Brillantschwarz code 025 ou Silver Arrow code 777, capote en tissu noir, aile avec lettrage SL Final Edition, jantes en alliage léger AMG de 18 pouces, Intérieur : intérieur en cuir noir exclusif avec surpiqûres décoratives argentées, console centrale, insert de porte et volant en érable ondé, plaque Final Edition sur la console centrale, grille de changement de vitesse avec cadre chromé, combiné d’instrumentations avec cadre chromé et anneaux chromés autour des instruments ainsi que des pointeurs d’instruments blancs et couvercle de la grille de changement de vitesse chromé en aluminium, seuils de porte en acier inoxydable éclairés avec inscription "Final Edition", tapis de sol noir avec bordure argentée et badge SL
FormulaOne Edition	2000	20	SL 500	Extérieur : carrosserie, pièces de pare-chocs et garnitures en Designo Brillantschwarz code 025, capote en tissu noir, aile avec lettrage Formula One Edition, jantes en alliage léger AMG de 18 pouces Intérieur : intérieur en cuir noir, console centrale, insert de porte et volant en aluminium argenté, déflecteur de vent avec cadre chromé
Mille Miglia	2000	12	10 × SL 320, 2 × SL 500	Extérieur : carrosserie, pièces de pare-chocs et garnitures en Brillantsilber code 744, capote en tissu noir, aile avec lettrage Mille Miglia Edition 2000, jantes en alliage léger AMG de 18 pouces, disques de frein perforés, étrier de frein peint en argent Intérieur : intérieur en cuir perforé Nappa noir avec sous-couche argentée, console centrale, insert de porte et volant en érable moucheté noir, badge Mille Miglia numéroté sur le couvercle du cendrier et inscription "Edition 2000 Series x/12" (avec x en tant que numérotation consécutive de 1 à 12), pommeau de levier de vitesse avec le nom du pilote, qui a conduit cette voiture aux Mille Miglia 2000, structure de la grille de sélection en aluminium avec cadre chromé, Kombiinstrument mit Frontrahmen combiné d’instrumentations avec structure en aluminium et pointeurs d’instruments blancs, seuils de porte en acier inoxydable avec inscription "Mille Miglia 2000 Edition", tapis noir avec bordure argentée et emblème Mille Miglia brodé
Silver Arrow Edition USA	2001	1550	1450 × SL 500, 100 × SL 600	Extérieur : carrosserie et pare-chocs en Silver Arrow Metallic code 777, capote noire avec fil brillant supplémentaire, aile avec lettrage Silver Arrow, jantes en alliage BBS Albireo de 18 pouces avec protection en acier inoxydable brillant, disques de frein perforés, étrier de frein peint en argent, baguette décorative en aluminium chromé brillant, toit rigide panoramique pour la SL 600, garniture d’échappement en acier inoxydable poli, prises d’air avec 2 ailettes en aluminium chromé Intérieur : sellerie en cuir noir avec assise centrale et appuie-tête gris orion, panneaux de porte et accoudoir central en gris orion, accoudoir central avec logo Silver Arrow en relief, console centrale et incrustation de porte en érable moucheté noir, logo Silver Arrow sur le couvercle du cendrier, grille de changement de vitesse avec structure en aluminium et cadre chromé avec finition perle, combiné d’instrumentations avec cadre en aluminium, instruments avec finition nacré et aiguilles blanches, seuils de porte en acier inoxydable éclairés avec inscription "Silver Arrow", tapis de sol noir avec bordure argentée et écusson SL, pédales en aluminium avec boutons en caoutchouc, déflecteur de vent avec cadre chromé
Mille Miglia	2001	13	SL 600	Extérieur : carrosserie et pare-chocs en Silver Arrow Metallic, capote en tissu noir, aile avec lettrage Mille Miglia 2001, badge Mille Miglia sur le couvercle du coffre, jantes alliage BBS Albireo de 18", disques de frein perforés, étrier de frein peint en argent, baguette décorative en aluminium chromé brillant, compartiment pour la capote hautement poli, garniture d’échappement en acier inoxydable poli, toit rigide panoramique, aile

Moteurs

Dans la R 129, des moteurs six, huit et douze cylindres étaient proposés avec plusieurs niveaux de puissance. Initialement, les modèles 300 SL, 300 SL-24 et 500 SL figuraient sur les listes de prix. À partir de 1992, la première SL à moteurs douze cylindres, la 600 SL (plus tard SL 600), était disponible. Peu à peu, la SL a obtenu les moteurs V6 et V8 plus modernes de la Classe S. Ceux-ci avaient un double allumage et trois soupapes par cylindre.

• 
  Moteur M 103 dans le compartiment moteur d’une 300 SL, année 1991.
• 
  Moteur M 104 AMG 3.6 dans une W 124.
• 
  Moteur V8 M 119 LH dans une SL 500, année 1993.
• 
  Moteur V12 M 120 dans une S 600.

Modèles AMG

Les versions AMG n’ont été construites qu’en petit nombre. À partir de 1993, AMG proposait la SL 60 AMG avec le moteur huit cylindres M 119 alésé à six litres. Elle figurait officiellement dans la liste des prix Mercedes jusqu’en 1998 et elle coûtait environ 220 000 Deutsche Mark la dernière année de production. Avec le lifting de la gamme apparue à l’époque, celle-ci est sortie du programme. Basé sur la SL 280, AMG a développé la SL 36 AMG en 1995 avec un moteur six cylindres en ligne (M 104 E 36) de 3,6 litres et 200 kW (272 ch). Le véhicule a été remis au vainqueur de la MercedesCup de Stuttgart (Thomas Muster) par Helmut Werner, alors président du conseil d’administration de Mercedes-Benz AG. Ce véhicule est une pièce unique^[1].

La SL 600 6.0 AMG, la SL 70 AMG et la SL 73 AMG avec moteurs douze cylindres ont été brièvement disponibles au milieu des années 1990. Après une courte pause, ces véhicules étaient à nouveau disponibles de 1998 à 2001, mais jamais officiellement dans la liste des prix Mercedes-Benz. Elles sortaient de la chaîne de montage de Mercedes sous le nom SL 600 avec une finition de style AMG et des roues AMG, puis elles étaient converties chez AMG à Affalterbach. Parallèlement à la cylindrée augmentée à 7,0 ou 7,3 litres, la culasse modifiée du moteur de 6,0 litres et d’autres mesures de réglage ont été modifiés pour rendre justice aux performances supérieures, notamment à l’arbre de transmission et au système de freinage. Le châssis avec amortissement adaptatif (ADS) du modèle d’origine a été conservé, et la transmission et le rapport de transmission final sont restés les mêmes. À l’époque, ces finitions technologiques coûtaient 81 657,04 Deutsche Mark (SL 70 AMG) ou 99 180 Deutsche Mark pour la SL 73 AMG (liste des prix AMG Manufaktur de 04/1999), en plus du prix de base d’au moins 240 000 Deutsche Mark pour la SL 600 avec finition de style AMG et jantes AMG. Une SL 600 6.0 AMG (code moteur 120981 avec 324 kW/600 Nm), qui a été principalement fabriquée pour le compte d’AMG Japan Inc., a coûté 24 300 000 yen en 1993, ce qui correspondait à environ 300 000 Deutsche Mark, soit un supplément d’environ 60 000 Deutsche Mark.

En 1995, 35 exemplaires de la SL 72 AMG ont été fabriqués. Le sultan de Brunei a acquis 25 unités, seulement 10 unités ont été mises en vente. Cette version est propulsée par un moteur douze cylindres d’une cylindrée de 7,2 litres, d’une puissance de 532 ch (391 kW) et d’un couple maximal de 740 Nm. Ici aussi, la base était la SL 600^[2].

La SL 55 AMG présentée en 1999 était également un produit manufacturé basé sur la SL 500, qui n’apparaissait pas officiellement dans la liste des prix Mercedes-Benz. La SL 55 AMG est propulsée par le V8 de 5,4 litres modifié mais avec la même cylindrée que dans la R 129, qui était également dans l’E 55 AMG (Type 210), entre autres. Le prix de la finition technologique (SL 500 livrée avec la finition de style AMG et jantes AMG) était de 37 120 Deutsche Mark. Cela comprend le moteur, une commande de moteur adaptée, une commande de transmission adaptée et un rapport d’essieu arrière différent. Sur demande, il y avait aussi d’autres modifications telles qu’une augmentation de la vitesse de pointe à 280 km/h ou une personnalisation plus poussée de l’intérieur.

• 
  SL 60 AMG
  (1993–1998).
• 
  SL 73 AMG
  (1999–2001).
• 
  SL 55 AMG
  (1999–2001).
• 
  Vue détaillée : jante AMG de 18" d’une SL.
• 
  SL 60 AMG.
• 
  SL 60 AMG.

Quantité

Modèle	Nombre d’unités
SL 280	10 319
SL 280 (V6)	1 704
300 SL	12 020
300 SL-24	26 984
SL 320	32 223
SL 320 (V6)	7 070
500 SL / SL 500	79 827
SL 500 (M 113)	23 704
600 SL / SL 600	11 089
Total:	204 940
SL 36 AMG	2 (Fabriqué sur mesure par AMG pour le vainqueur du tournoi MercedesCup de Stuttgart en 1995 et une voiture de société en tant que véhicule d’essai)
SL 55 AMG	65
SL 60 AMG	633
SL 70 AMG	150
SL 72 AMG	35
SL 73 AMG	42

Prix

Modèle	Prix (équipement de base)
SL 280	5/1993: 114 655 Deutsche Mark 6/1994: 115 805 Deutsche Mark 8/1994: 117 875 Deutsche Mark 9/1995: 122 475 Deutsche Mark 3/1997: 124 200 Deutsche Mark 4/1998: 127 020 Deutsche Mark
SL 280 (V6)	6/1998: 127 020 Deutsche Mark 2/1999: 128 180 Deutsche Mark 8/1999: 128 760 Deutsche Mark 1/2000: 129 920 Deutsche Mark 1/2001: 67 048 euros (131 134,48 Deutsche Mark)
300 SL	3/1989: 89 490 Deutsche Mark 1/1990: 93 879 Deutsche Mark 10/1990: 99 066 Deutsche Mark 6/1991: 102 771 Deutsche Mark 9/1991: 104 481 Deutsche Mark 2/1992: 108 642 Deutsche Mark 10/1992: 109 440 Deutsche Mark 1/1993: 113 505 Deutsche Mark
300 SL-24	3/1989: 99 180 Deutsche Mark 1/1990: 103 854 Deutsche Mark 10/1990: 108 927 Deutsche Mark 6/1991: 112 917 Deutsche Mark 9/1991: 114 627 Deutsche Mark 2/1992: 115 824 Deutsche Mark 10/1992: 116 622 Deutsche Mark 1/1993: 120 922,50 Deutsche Mark
SL 320	5/1993: 125 925 Deutsche Mark 6/1994: 127 075 Deutsche Mark 8/1994: 129 317,50 Deutsche Mark 9/1995: 133 917,50 Deutsche Mark 3/1997: 135 585 Deutsche Mark 4/1998: 138 504 Deutsche Mark
SL 320 (V6)	6/1998: 138 504 Deutsche Mark 2/1999: 139 664 Deutsche Mark 8/1999: 140 244 Deutsche Mark 1/2000: 141 404 Deutsche Mark 1/2001: 72 964 euros (142 705,17 Deutsche Mark)
500 SL / SL 500	3/1989: 125 400 Deutsche Mark 1/1990: 131 271 Deutsche Mark 10/1990: 141 816 Deutsche Mark 6/1991: 146 775 Deutsche Mark 9/1991: 148 485 Deutsche Mark 2/1992: 152 931 Deutsche Mark 10/1992: 153 729 Deutsche Mark 1/1993: 159 447,50 Deutsche Mark 5/1993: 160 310 Deutsche Mark 8/1994: 163 070 Deutsche Mark 9/1995: 167 670 Deutsche Mark 3/1997: 169 395 Deutsche Mark 4/1998: 173 420 Deutsche Mark
SL 500 (M 113)	6/1998: 173 420 Deutsche Mark 2/1999: 174 580 Deutsche Mark 1/2000: 175 740 Deutsche Mark 1/2001: 90 480 euros (176 963,49 Deutsche Mark)
600 SL / SL 600	10/1992: 217 740 Deutsche Mark 1/1993: 219 650 Deutsche Mark 5/1993: 220 110 Deutsche Mark 8/1994: 223 330 Deutsche Mark 9/1995: 223 330 Deutsche Mark 4/1998: 225 272 Deutsche Mark 6/1998: 225 272 Deutsche Mark 2/1999: 226 432 Deutsche Mark
SL 55 AMG	Supplément en plus du prix d’une SL 500 : 4/1999: 37 120 Deutsche Mark
SL 60 AMG	9/1993: 194 580 Deutsche Mark 8/1994: 197 915 Deutsche Mark 9/1995: 217 465 Deutsche Mark 3/1996: 219 190 Deutsche Mark 4/1998: 223 648 Deutsche Mark
SL 73 AMG	Supplément en plus du prix d’une SL 600 : 4/1999: 99 180 Deutsche Mark

Équipement spécial (abstrait)

Code	Nom
214	Système d’amortissement adaptatif (ADS)
228	Chauffage d’appoint
231	Emplacement pour une télécommande d’ouverture de garage
241	Siège conducteur réglable électriquement avec mémoire
242	Siège passager avant réglable électriquement avec mémoire
249	Les rétroviseurs intérieurs et extérieurs peuvent être atténués automatiquement (éventuellement avec mémoire)
270	Antenne tige pour téléphone (réseau D) sur aile arrière gauche
278	Préparation téléphonique (réseau D)
284	Levier sélecteur en bois
289	Volant et levier sélecteur avec pommeau gainé de cuir
309	Porte-gobelet dans la console centrale
357	Complément pour le système de navigation
404	Siège conducteur multicontours
405	Siège passager avant multicontours
415	Toit vitré panoramique
441	Colonne de direction réglable
472	Programme de stabilisation électronique (ESP)
481	Protection de bas de caisse (métal)
500	Rétroviseurs extérieurs rabattable électriquement
501	Rétroviseurs extérieurs rabattable électriquement avec mémoire (éventuellement le rétroviseur intérieur)
511	Radio MB Exquisit avec VK, RDS (Panasonic)
512	Radio MB spéciale avec VK, RDS
551	Système d’alarme anti-cambriolage/antivol
565	Sièges arrière
600	Système de nettoyage des phares
612	Phares au xénon adapté à la circulation à droite
644	Jantes en aluminium de 17" à 5 rayons
652	Roues en aluminium à 8 trous
682	Extincteur d’incendie
731	Finition ronce de noyer
733	Finition châtaigne
740	Capote en tissu noir 9001
755	Radio MB spécial CD
772	Style AMG (tablier avant, tablier arrière, jupes latérales)
783	Jantes AMG avec châssis sport AMG
793	Jantes AMG 8,5 X 18 ET 25 245/40 multi-pièces
810	Système audio Bose
819	Lecteur CD
873	Siège conducteur et passager avant chauffant
925	Contrôle des émissions D4 avec technologie EU3
957	Finition technologique AMG
988	Immatriculation du véhicule, papier COC et plaque d’identification
511A	Cuir noir/anthracite exclusif
514A	Cuir java exclusif
518A	Cuir gris orion exclusif
519A	Cuir hélios exclusif

Inventaire en Allemagne

En Allemagne, le stock de Mercedes-Benz R 129 est répertorié selon le fabricant, les numéros de code de type et la Kraftfahrt-Bundesamt. Les types avec moins de 100 véhicules ne sont pas représentés. Jusqu’en 2007, l’inventaire comprenait non seulement le nombre de véhicules immatriculés mais aussi le nombre de pertes temporaires. Depuis 2008, l’inventaire ne contient que les "véhicules dans le trafic" y compris les plaques d’immatriculation saisonnières.

Chiffres du fabricant/Numéros des codes de type	Modèle	Type	kW	1.1.2005	1.1.2006	1.1.2008	1.1.2009	1.1.2010	1.1.2011	1.1.2012	1.1.2013	1.1.2014	1.1.2015	1.1.2016	1.1.2017	1.1.2018	1.1.2019
0708/396	300 SL	129.060	140	6.186	6.064	5.000	4.981	4.950	4.848	4.810	4.745	4.697	4.668	4.646	4.624	4.567	4.552
0708/397	300 SL-24	129.061	170	5.246	5.135	4.094	4.046	4.050	3.953	3.912	3.891	3.827	3.776	3.735	3.741	3.734	3.733
0708/398	500 SL	129.066	240	5.175	4.977	3.742	3.709	3.697	3.632	3.660	3.632	3.608	3.672	3.718	3.788	3.805	3.825
0708/443	500 SL, SL 500	129.067	235	4.519	4.431	3.564	3.500	3.536	3.559	3.634	3.638	3.695	3.796	3.890	4.009	4.042	4.077
0708/444	600 SL, SL 600 (SL 70, SL 73)	129.076	290	1.237	1.190	883	849	860	863	877	872	861	860	885	878	865	871
0708/474	SL 280	129.058	142	4.947	4.886	4.225	4.222	4.230	4.178	4.169	4.137	4.063	4.066	4.075	4073	4.060	4.027
0708/475	SL 320	129.063	170	10.011	9.860	8.544	8.453	8.453	8.386	8.364	8.386	8.306	8.403	8.427	8.481	8.507	8.562
0709/489	SL 500 (SL 60)	129.067	240	180	174	121	121	126	130	134	141	142	142	155	169	174	186
0710/399	SL 280	129.059	150	803	795	731	724	717	713	717	718	698	698	701	713	696	699
0710/400	SL 320	129.064	165	3.093	3.057	2.758	2.744	2.745	2.731	2.737	2.699	2.730	2.754	2.771	2.777	2.775	2.787
0710/401	SL 500 (SL 55)	129.068	225	874	854	726	724	758	764	788	811	845	879	919	941	977	995
Source				[3]	[4]	[5]	[6]	[7]	[8]	[9]	[10]	[11]	[12]	[13]	[14]	[15]	[16]

Notes et références

• (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Mercedes-Benz R 129 » (voir la liste des auteurs).

1. (de) Siehe dazu Mercedes Cup, « Gestatten: Mercedes SL 36 AMG », 1995.
2. (de) « Das ist der seltenste AMG », sur Auto Zeitung, 25 mars 2019.
3. « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2005 nach Herstellern und Typen mit ausgewählten Merkmalen » [archive du 18 mars 2006] [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2005, Kraftfahrt-Bundesamt, mai 2005 (consulté le 23 octobre 2015), p. 25, 27, 28
4. « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2006 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen » [archive du 9 octobre 2006] [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2006, Kraftfahrt-Bundesamt, juin 2006 (consulté le 23 octobre 2015), p. 96, 99, 100
5. « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2008 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen » [archive du 31 octobre 2020] [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2008, Kraftfahrt-Bundesamt, juin 2008 (consulté le 23 octobre 2015), p. 106, 108, 109
6. « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2009 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum » [archive du 21 juillet 2021] [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2009, Kraftfahrt-Bundesamt, juillet 2009 (consulté le 23 octobre 2015), p. 113, 116, 117
7. « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2010 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum » [archive du 4 mars 2016] [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2010, Kraftfahrt-Bundesamt, juillet 2010 (consulté le 23 octobre 2015), p. 113, 115–117
8. « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2011 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum » [archive du 4 mars 2016] [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2011, Kraftfahrt-Bundesamt, juillet 2011 (consulté le 23 octobre 2015), p. 119, 122, 123
9. « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2012 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum » [archive du 5 mars 2016] [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2012, Kraftfahrt-Bundesamt, juillet 2012 (consulté le 23 octobre 2015), p. 124, 127, 128
10. « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2013 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen » [archive du 4 mars 2016] [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2013, Kraftfahrt-Bundesamt, juillet 2013 (consulté le 23 octobre 2015), p. 44, 45, 48, 49
11. « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2014 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen » [archive du 27 juin 2021] [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2014, Kraftfahrt-Bundesamt, juillet 2014 (consulté le 23 octobre 2015), p. 48, 49, 52
12. « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2015 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen » [archive du 17 avril 2016] [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2015, Kraftfahrt-Bundesamt, juillet 2015 (consulté le 23 octobre 2015), p. 49, 52, 53
13. « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2016 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen » [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2016, Kraftfahrt-Bundesamt, juillet 2016 (consulté le 27 avril 2017), p. 50, 53, 54
14. « Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftanhängern am 1. Januar 2017 nach Herstellern und Handelsnamen », Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2017, Kraftfahrt-Bundesamt (consulté le 14 janvier 2019)
15. « Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftanhängern am 1. Januar 2018 nach Herstellern und Handelsnamen » (consulté le 14 janvier 2019)

• Portail de l’automobile
• Portail de l’Allemagne