Métro de Cochin

Métro de Cochin
Image illustrative de l’article Métro de Cochin
Rame du métro de Cochin.
Situation Cochin, Drapeau de l'Inde Inde
Type Métro sur viaduc
Entrée en service juin 2017
Longueur du réseau 23,8 km
Lignes 1
Stations 21
Fréquentation 98000/jour
Écartement des rails 1 435 mm
Exploitant Kochi Metro Rail Limited
Vitesse maximale 80 km/h
Image illustrative de l’article Métro de Cochin
Plan du métro de Cochin
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Rame circulant sur le viaduc.

Le métro de Cochin (Kochi en anglais) est une partie du réseau de transport en commun de la ville la plus peuplée de l'État du Kerala dans le Sud de l'Inde. Le métro est composé d'une unique ligne inaugurée en . Les rames de 65 mètres de long circulent sur viaduc et reçoivent le courant par un système de troisième rail. La ligne unique en opération d'une longueur de 23,8 km et comprenant 21 stations doit être prolongée pour atteindre 25,6 km et 22 stations.

Historique

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La construction du métro de Cochin a été lancée en 2012 après une longue phase de maturation qui commence en 2004 lorsque le gouvernement du Kerala approuve la construction d'une ligne ferroviaire urbaine pour la ville de Kochi[1]. DMRC est choisi comme consultant pour un projet de 27 km dont les travaux devaient débuter en 2006 pour une mise en service en 2011. Le projet est toutefois retardé du fait d'hésitations dans le choix du tracé et de l'échec d'un financement venant du secteur privé[2]. Un financement est finalement trouvé en [3]. Un prêt sera accordé en par l'Agence française de développement[4]. Les études détaillées du projet sont finalisées en [5].

Les choix technologiques sont définis et la construction des infrastructures démarre officiellement en [6]. La mise en service commercial de la ligne de 25 km de long et de 22 stations est alors prévue en .

Des appels d'offres concernant le système sont lancées à partir de [7]. Alstom est choisi pour le matériel roulant en [8],[9] ainsi que pour la signalisation en [10],[11]. Le matériel roulant est dévoilé en [12]. Les premiers trains sont livrés en [13],[14]. La conception des trains est issue d'une coopération franco-indienne[15]. Tous les trains ont été fabriqués en Inde[16]. L'équipementier Faiveley en fournit une partie des éléments[17].

Le gouvernement du Kerala approuve une seconde extension de 11,2 km de la ligne 1 du métro en construction en [18]. Il approuve également en une modification du projet d'extension[19].

Le premier tronçon Aluva - Palarivattom, entièrement en viaduc, long de 13,3 km et de 11 stations, est inauguré le [20],[21]. Une première extension Palarivattom - Maharaja’s College de 5 km et de 5 stations devient opérationnelle le [22],[23]. Une autre extension de 5,5 km et de 5 stations, de Maharaja’s College à Thykoodam, est inaugurée en [24],[25]. Une dernière extension de Thykoodam vers Petta est en cours de construction.

Réseau actuel

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Aperçu général

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La ligne est construite sur viaducs réalisés en béton précontraint. Elle est longue de 23,8 km et comporte 21 stations. Les stations disposent de quais longs de 70 mètres. Carte

Matériel roulant

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Les 25 rames de la gamme Alstom Metropolis ont été livrées et testées[26] en 2016 par le constructeur Alstom pour les débuts de l'exploitation. Elles sont longues de 65 mètres et sont alimentées par troisième rail (750 volts dc). Elles sont composées de trois voitures de 2,9 mètres de large comportant chacune 3 portes coulissantes à ouverture automatique. Chaque rame peut transporter 975 passagers et comporte 136 places assises. L'intercirculation permet aux voyageurs de se déplacer d'une voiture à l'autre[27].

Les trains sont équipés du système d'automatisation Alstom CBTC Urbalis 400[28].

Exploitation

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Les rames circulent de 6 h à 22 h. La fréquence est de 7 min en journée (de 8 h 30 à 19 h) et descend à 15 ou 20 min (selon la direction) aux heures creuses du matin et du soir[29].

Personnel

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L'entreprise exploitant le métro compte, en 2019, 80 % de femmes parmi ses 1 300 employés[30]. En 2017, elle a également procédé au recrutement de 60 femmes trans, dont une douzaine restent employées en 2019[30]. La forte part de salariat féminin aurait notamment favorisé la mise en place de salles d'allaitement[30].

Projet d'extensions

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Une extension du réseau (phase II) est en voie de réalisation[31], mais la phase III, d'Aluva à Angamaly, se heurte à des difficultés financières[32].

Notes et références

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  1. ↑ (en) Thiruvananthapuram, « Kerala Cabinet okays metro rail for Kochi city », Business Line,‎ (lire en ligne)
  2. ↑ (en) Staff Reporter, « Change of metro-rail alignment termed not feasible », The Hindu,‎ (lire en ligne)
  3. ↑ (en) « Kochi metro funding approved », Railway Gazette International,‎ (lire en ligne)
  4. ↑ (en) « Kochi metro agrees French loan », Railway Gazette International,‎ (lire en ligne)
  5. ↑ (en) DMRC, Kochi Metro Project - Detailed Project Report, DMRC, , 335 p. (lire en ligne)
  6. ↑ (en) Staff Reporter, « Kochi Metro board meet to deliberate on pact with DMRC, design of coaches », The Hindu,‎ (lire en ligne)
  7. ↑ (en) Keith Barrow, « DMRC issues tender for Kochi metro trains », International Railway Journal,‎ (lire en ligne)
  8. ↑ (en) Keith Barrow, « Alstom wins Kochi metro rolling stock contract », International Railway Journal,‎ (lire en ligne)
  9. ↑ (en) « Kochi places metro car order », Railway Gazette International,‎ (lire en ligne)
  10. ↑ (en) Keith Barrow, « Alstom chosen for Kochi metro systems contracts », International Railway Journal,‎ (lire en ligne)
  11. ↑ (en) « Kochi metro contracts awarded », Railway Gazette International,‎ (lire en ligne)
  12. ↑ (en) Kewin Smith, « Kochi unveils metro train design », International Railway Journal,‎ (lire en ligne)
  13. ↑ (en) Keith Barrow, « First Kochi metro train unveiled », International Railway Journal,‎ (lire en ligne)
  14. ↑ (en) « First Kochi metro car unveiled », Railway Gazette International,‎ (lire en ligne)
  15. ↑ (en) « Metro trains to feature ‘elephant tusk’ inspired lighting », Railway Gazette International,‎ (lire en ligne)
  16. ↑ Alstom Press, « Inauguration du premier métro "Make in India" d'Alstom à Cochin », sur www.alstom.com, Alstom Press Releases, (consulté le )
  17. ↑ (en) « Faiveley Transport awarded Kochi metro train contracts », Railway Gazette International,‎ (lire en ligne)
  18. ↑ (en) Keith Barrow, « Kerala approves Kochi metro extension », International Railway Journal,‎ (lire en ligne)
  19. ↑ (en) Keith Barrow, « Kerala approves Kochi metro extension », International Railway Journal,‎ (lire en ligne)
  20. ↑ (en) Keith Barrow, « Indian prime minister inaugurates Kochi metro », International Railway Journal,‎ (lire en ligne)
  21. ↑ (en) « Kochi metro opens », Railway Gazette International,‎ (lire en ligne)
  22. ↑ (en) Keith Barrow, « Kochi opens second section of metro Line 1 », International Ralway Journal,‎ (lire en ligne)
  23. ↑ (en) « Kochi metro extension opens », Railway Gazette International,‎ (lire en ligne)
  24. ↑ (en) David Briginshaw, « Kochi opens new metro extension », International Railway Journal,‎ (lire en ligne)
  25. ↑ (en) « Kochi metro expands again », Railway Gazette International,‎ (lire en ligne)
  26. ↑ (en) « Kochi metro begins test running », Railway Gazette International,‎ (lire en ligne)
  27. ↑ « Alstom’s Metropolis for Kochi – design unveiled for the first time », sur Alstom (consulté le )
  28. ↑ Alstom Press, « Alstom fournira des solutions de signalisation, de télécommunication et d'électrification pour la nouvelle ligne de métro de Kochi », sur www.alstom.com/, Alstom Press Releases, (consulté le )
  29. ↑ « Train Time Table », sur Kochi Metro (consulté le )
  30. ↑ a b et c (en-GB) Amrit Dhillon, « ‘The metro smashed the old rules’: Indian women drive change – and trains », The Guardian,‎ (ISSN 0261-3077, lire en ligne, consulté le )
  31. ↑ (en) « KMRL starts preparatory works for Kochi metro Phase II », Times of India,‎ (lire en ligne)
  32. ↑ (en) Greeshma Gopal Giri, « KMRL shoots down costly UMTC proposal », Times of India,‎ (lire en ligne)

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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