Navire-leurre
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Les navires-leurres[1] (en anglais : Q-ships) étaient de petits navires d'allure marchande dissimulant des armes lourdes destinés à attirer les sous-marins ennemis en surface pour les couler au canon, leur petite taille ne justifiant pas le gaspillage d'une torpille par le sous-marin.
Ils furent notamment utilisés lors des deux batailles de l'Atlantique, lors de la Première et Seconde Guerre mondiale.
Première Guerre mondiale
[modifier | modifier le code]Les navires-leurres
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Ce sont de petits navires, cargos ou voiliers. Ils sont choisis pour leur aspect commun et ne doivent pas attirer l'attention.
Ils vont être armés de plusieurs canons. Le nombre et l'emplacement varient selon les navires. Le HMS Dunraven alignera ainsi un canon de 102 mm, 4 de 12 livres et 2 tubes lance-torpilles de 356 mm cachés dans la coque. Le Marguerite français aura, lui, 4 canons de 75 mm. L'Expédient, anglais, fut l'exemplaire le plus puissant de son genre, il était armé de deux canons de 10 à affût escamotables, de deux tubes lance-torpilles, d'un dispositif de mouillage de mines, d'un canon arrière à tir rapide de 12, un hydravion d'observation, des ponts et une coque blindés. Son coût de construction dépassa sept fois le budget initial.
Les canons sont camouflés derrière des cloisons amovibles, simulant des superstructures. D'autres camouflages plus créatifs, inspirés des décors de théâtre, seront également utilisés : fausse chaloupe repliable (en toile peinte sur une légère armature de bois), faux rouf en planches à cloisons rabattables, ou encore caisses de bois repliables simulant une cargaison en pontée. Pour les petits voiliers de cabotage, qui à l'époque ne disposaient jamais de radio et rarement de moteur auxiliaire, un souci supplémentaire est de camoufler dans le gréement les antennes radio (à l'époque très encombrantes et pourvues de peu discrets isolateurs en porcelaine) et les tuyaux d'échappement moteur.
Le camouflage ne suffit pas à assurer à lui seul la furtivité, il faut aussi fréquenter des routes commerciales et des escales vraisemblables. L'équipage doit respecter le secret et avoir une apparence crédible de matelots civils[2].
Précaution supplémentaire, leurs cales sont remplies de tonneaux vides, de poutres de bois ou autres matériaux susceptibles de leur permettre de flotter (et continuer même à combattre) s'ils venaient à être torpillés.
En plus des canons, on rajoute des mitrailleuses pour tirer sur l'équipage du sous-marin, et en particulier sur les servants de son canon ou les officiers présents sur le kiosque.
Certains porteront des tubes lance-torpilles dans la coque. On trouvera des armes plus originales, comme des filets dérivants garnis de mines, voire des dispositifs dispensant des gaz asphyxiants. Ces derniers étant destinés aux équipes attaquant le U-Boot à l'abordage. Cela paraît farfelu au premier abord, mais était basé sur la manière d'opérer des Allemands qui ordonnaient au capitaine du cargo arraisonné de venir à son bord, dans un canot, et avec ses documents. On imaginait alors que les hommes du canot pouvaient mettre hors de combat les marins présents sur le pont du sous-marin et jeter à l'intérieur ces bombes à gaz. Il ne semble pas cependant que ceci soit réellement arrivé, même si des tentatives eurent lieu.
Les Français armeront de leur côté le même genre de bateaux-pièges que les Britanniques, mais en nombre nettement plus faible. Entre autres, les pseudo-cargos construits aux Ateliers et chantiers de Bretagne, à Nantes, et livrés en 1917, à l'initiative du Commandant Jean-Baptiste Charcot[3]. Trois cargos de 52 mètres et 500 tonnes, armés de quatre pièces de 90 mm, d'un 47 mm et de mitrailleuses, dénommés Meg[4], Michel & René et Jeanne & Geneviève. Ils sont armés par des marins de la Marine nationale[5].
Ces navires embarquent des marins de la Marine nationale pour mettre en œuvre l'armement. Dans certains cas, l'équipage est entièrement militaire. Chez les Français, ils seront dénommés « équipes spéciales ». Ainsi, le , le voilier Normandy, armé par la 3e équipe spéciale, combat et coule un U-Boot[Lequel ?] au large de Cherbourg (Cherbourg-en-Cotentin depuis le ).
Un autre Q-ship français, le cargo Marguerite VI, ancien cargo allemand nommé Adrana saisi à Rouen, d'abord confié au peu agressif lieutenant de vaisseau Collon (action avortée du ) se distingua ensuite lorsqu'il fut confié à un officier plus entreprenant, le lieutenant de vaisseau Lafargue : il soutint trois engagements en 1917 dans le golfe de Gascogne avec des sous-marins allemands, en endommageant un et coulant l'autre le après un combat acharné qui laissa le navire piège en proie à un grave incendie et plusieurs voies d'eau. Maintenu à flot de justesse (les Q-ships étaient souvent bourrés de tonneaux vides et autres matériaux d'insubmersibilité) le Marguerite VI se traina jusqu'à Saint-Jean-de-Luz et fut renfloué non sans difficultés. Vendu à un armateur danois après guerre, le Marguerite VI, rebaptisé Helle survécut aussi à la Seconde Guerre mondiale et naviguait encore en 1960, arborant dans sa timonerie la croix de guerre décernée au navire en 1917.
Une classe d'avisos français, la classe Arras, a été construite à partir de 1918 avec une silhouette ressemblant à celle d’un cargo pour tromper les commandants de sous-marins.
Leur utilisation
[modifier | modifier le code]La technique choisie voit le Q-ship croiser sur une route utilisée par les navires marchands. Il est même prévu qu'il se déguise en neutre, arborant des couleurs de compagnies maritimes de ces pays. Il est simplement recommandé d'arborer le pavillon national réel avant d'ouvrir le feu.
Attaqués par un U-Boot, ils doivent se comporter comme un navire marchand, obéissant sans discuter à l'ordre de stopper. S'il est sous le feu du sous-marin, une partie de l'équipage, en civil, doit simuler une évacuation précipitée[6], pendant que l'autre reste, cachée, auprès des canons. Quand le sous-marin est assez proche, les fausses cloisons sont rabattues pour permettre le tir des canons. Si c'est possible, le Q-ship cherche à éperonner son adversaire.
Le premier succès date du . Le Prince Charles coule le U-36.
Le de la même année, le Baralong coule le U-27[7]. Cette action sera très controversée : le commandant du Baralong l'agressif Godfrey Herbert, surprend Le U-27 alors qu'il est en train de couler au canon un cargo mixte anglais, le Nicosian après avoir laissé à l'équipage le temps de mettre à la mer les chaloupes de sauvetage. Arborant le pavillon américain (encore neutre à cette date, ce qui constitue une ruse de guerre considérée comme légitime) Herbert s'approche et signale son intention de recueillir les naufragés, ce que le capitaine allemand Bernd Wegener accepte en faisant cesser le tir le temps du sauvetage. Déferlant alors le white ensign (pavillon de guerre britannique) et démasquant ses canons à 500 m de distance (autant dire à bout portant), Geoffrey Herbert coule le U-27 avec trente-quatre obus, en un temps record. Une douzaine de marins allemands dont Wegener tentent de se réfugier à bord du Nicosian, encore à flot, avec à bord une équipe de prise venue du U-27, certains sont mitraillés dans l'eau, d'autres escaladent l'échelle de pilote ou les garants des chaloupes du Nicosian. Herbert envoie alors un détachement de fusiliers marins, avec instruction de ne pas faire de prisonniers, le détachement retrouve les marins allemands dans la chaufferie du Nicosian et les abat sans sommations. Wegener, qui s'est jeté à l'eau par un hublot, est achevé d'une balle.
Dans son rapport, Herbert invoquera sa crainte de voir les marins allemands saborder le Nicosian et la fureur guerrière de ses matelots déterminés à venger le tout récent torpillage du Lusitania et du vapeur anglais Arabic. L'amirauté britannique décrète le secret, mais l'affaire filtre dans la presse américaine via les passagers rescapés et sera invoquée par le haut commandement allemand pour décréter la guerre sous-marine sans restriction.
Les résultats
[modifier | modifier le code]Au long du conflit, 180 Q-ships auront été armés par les Britanniques. Lors de 150 engagements, ils couleront 14 U-Boots, revendiqueront des dommages causés à 60 autres, pour le prix de 27 Q-ships coulés[8]. Jusqu'à la fin du conflit, les Britanniques nieront l'existence de tels navires.
La crainte de rencontrer ces bateaux-pièges conduira les Allemands à minimiser les risques en torpillant désormais sans avertissement les cargos rencontrés.
Les résultats numériques bruts des Q-ships se révélèrent au total décevants en termes de destruction de sous-marins, l'arme la plus efficace étant en fait l'organisation de convois escortés par des navires de guerre.
Les promoteurs de cette stratégie invoquent son utilité psychologique en incitant à la prudence les commandants des U-Boots face à ce qu'ils appelaient des U-boot Fälle (pièges à sous-marins) mais ses détracteurs pointent le durcissement de la guerre sous-marine au cours de la Première Guerre mondiale (qui empirera encore durant la Seconde) : alors que les instructions de l'amirauté allemande aux commandants de U-Boots au début de la guerre préconisaient l'arraisonnement des navires marchands en laissant aux équipages le temps d'évacuer, la tactique évoluera vers le torpillage sans avertissement (guerre sous-marine sans restrictions).
Seconde Guerre mondiale
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Des navires-leurres furent employés au cours de la Seconde Guerre mondiale par les marines allemande, anglaise et américaine, sans toutefois de succès significatifs.
Sens dérivés
[modifier | modifier le code]Le nom générique des bateaux pièges dans la marine anglaise, Q-ships vient de ce que ces navires avaient, durant la Première Guerre mondiale, leur base opérationnelle au port de Queenstown en Irlande (aujourd'hui Cobh depuis l'indépendance de l'Irlande). Ce port est un des premiers sur la route maritime Amérique du Nord-Europe dans le sens Ouest-Est. C'est d'ailleurs juste en face de Queenstown que le paquebot Lusitania sera torpillé par le sous marin allemand U-20 en .
Le nom de Q-ship a ensuite été décliné dans le domaine d'expression anglais pour désigner un objet ou un équipement agressif ou belliqueux dissimulé sous un apparence anodine :
- Ainsi dans les années 1930 et 40 le terme « Q-car » désignait une petite voiture populaire à l'aspect cabossé mais équipée d'un moteur « gonflé » qui permettait à son propriétaire de mystifier les orgueilleux conducteurs de voitures puissantes, ou une voiture de police banalisée équipée de façon similaire.
- L'armurier-inventeur des films de James Bond, longtemps incarné par l'acteur gallois Desmond Llewelyn, qui fournit des armes à feu dissimulées dans des objets d'apparence inoffensive (stylo, briquet, parapluie, etc.) et autres gadgets aussi ingénieux que mortels est dénommé « Q » pour les mêmes raisons.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Michael L. Hadley, Le marin-citoyen : Chroniques de la Réserve navale du Canada 1910–2010, 2010, p. 26, lire en ligne
- amiral Lepotier, Bateaux -pièges, Paris, France - Empire, 1962 rééd 1969, 318 p.
- Explorateur polaire bien connu, commandant du Pourquoi-Pas ?
- Prénom de l'épouse du commandant Charcot
- Qui auront droit à une allocation spéciale de 25 francs pour achat de vêtements civils.
- Il est même prévu une cage contenant un faux perroquet, emmenée par les fuyards et censée confirmer le caractère civil de l'équipage !
- Pour le sort réservé à l'équipage du sous-marin, on pourra consulter : Baralong Incidents (en).
- C’est-à-dire qu'ils sont responsables de 10 % des U-Boots coulés, soit moins que les champs de mines.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Sources et bibliographie
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: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- En français
- Adolphe-Auguste Lepotier, Bateaux-pièges, Paris, France-Empire, .
- Paul Chack, Marins à la bataille, t. 4, Paris, Éditions du Gerfaut, (ISBN 2-901196-53-5, lire en ligne).
- En anglais
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Q-ship » (voir la liste des auteurs).
- (en) Tony Bridgland, Sea killers in disguise, Leo Cooper, 1999, (ISBN 0-85052-675-2)
- (en) Deborah Lake, Smoke & mirrors, Q-ships against the U-Boats in the first world war, Sutton-Publishing, 2006, (ISBN 0-7509-4605-9)
