Pedro Paulet
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Université nationale de Saint Augustin (en) Collège national de l'indépendance américaine (d) Université de Paris Université Sorbonne-Nouvelle |
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Pedro Eleodoro Paulet Mostajo, (Arequipa, Pérou, - Buenos Aires, Argentine, ), serait le premier scientifique à tester un moteur de fusée à ergols liquides[1].
Biographie
[modifier | modifier le code]Pedro Paulet né le , à Tiabaya (en), au sud-ouest du Pérou. Passionné dès l'enfance par l'Espace, il s'intéresse aux feux d'artifice et est convaincu de la possibilité d'améliorer fortement leur principe.
Il étudie dans un collège de lazaristes français, dirigé par Hippolyte Duhamel. Puis à l'université « Universidad Nacional de San Agustín (en) » d'Arequipa. Ses résultats lui valent une bourse lui permettant de poursuivre ses études de technologie et d'architecture à l'Institut de Chimie Appliquée (Paris). Il suit les cours de chimie du professeur Marcellin Berthelot, et acquiert la conviction que le carburant liquide serait la meilleure solution pour accroître les performances des fusées, surtout s'agissant de la possibilité de fonctionnement long.
Paulet met en pratique cette idée et teste à Paris, en 1897, un moteur-fusée. Il en dépose le brevet[réf. nécessaire]. Il peut donc être légitimement considéré comme l'inventeur de ce mode de propulsion. Les ergols (essence et acide nitrique) sont introduits sous pression dans le moteur, dont la chambre de combustion et la tuyère sont taillées dans un seul bloc. La poussée, mesurée par un dynamomètre, atteint un kilonewton[2].
Au cours des années suivantes, il expérimente la girándula (es). Il s'agit d'une roue à rayons sur laquelle sont montées trois fusées à ergols liquides alimentées par des tuyaux radiaux (la force centrifuge entraînant les ergols). L'allumage est électrique (des bougies semblables à celles d'un moteur de voiture). La girándula, sorte d'éolipile moderne, devait servir de moteur industriel. Une explosion accidentelle pendant ces essais vaut à Paulet la perte de son oreille gauche, et quelques ennuis avec la police (à cette époque, le terrorisme anarchiste était omniprésent, il fut donc soupçonné de fabriquer des explosifs pour des attentats).
Pedro Paulet s'intéresse ensuite à l'« Avion-Torpille », un drôle d'engin pour le voyage lunaire constitué d'une capsule sphérique entourée d'une voilure triangulaire garnie de nombreux moteurs-fusées. L'aile (avec les moteurs) pivotait pour voler verticalement, horizontalement ou en diagonale. Il s'agit d'un des plus anciens concepts de véhicule spatial mû par fusées. Il rejette l'offre financière d'Henry Ford qui voulait acheter son invention pour l'adapter sur des voitures.
Il s'éloigne ensuite du travail sur les fusées (sans l'arrêter totalement) et, à la demande du gouvernement, fonde l'école péruvienne des Arts et Métiers, instaurant ainsi l'éducation technique supérieure dans ce pays. Il organise ensuite l'industrie de l'aéronautique. Dans les années 1920 et 1930, il occupe différents postes diplomatiques auprès de la France, de la Belgique et du Japon. Parallèlement, il publie différents articles. Dans l'un d'eux, il comprend l'intérêt de l'énergie nucléaire pour la propulsion spatiale (grâce au stockage d'énergie par unité de masse absolument faramineux qu'elle offre) mais n'envisage pas de moyen concret de l'utiliser. Il meurt en 1945.
Si son nom est peu connu du grand public, Pedro Paulet est reconnu dans le petit monde de l'astronautique comme un ingénieur de tout premier plan, ainsi Wernher von Braun dans Histoire de la fuséologie et des voyages spatiaux lui rend hommage. Au Pérou, il est considéré comme l'une des plus grandes personnalités de l'histoire du pays et l'anniversaire de sa naissance, le , est la journée nationale de l'aéronautique et de l'espace.
L'armée de l'air péruvienne, dans son musée aéronautique à Lima, a une salle "Pedro Paulet", où les croquis originaux et les modèles réduits des inventions revendiquées par Paulet, sont exposés[2].
Polémique
[modifier | modifier le code]Il semble que les affirmations de Paulet étaient inconnues avant le , lorsque le journal péruvien El Comercio publia une lettre qu'il écrivit, dans laquelle il affirmait avoir conçu un « projet d'avion fusée » 30 ans auparavant. Reconnaissant que des fusées commençaient à voler en Europe, Paulet a cherché des témoins pour aider à corroborer ses affirmations[3]. Aucun ne s'est manifesté, même si la lettre de Paulet a été largement diffusée par Alexander Scherschevsky, un ressortissant russe, sous forme de résumé. Si les affirmations de Paulet avaient été authentifiées - il n'a semble-t-il rien publié sur le sujet pendant 30 ans - il pourrait aujourd'hui être considéré comme le père de la fusée à propergol liquide, plutôt que Robert H. Goddard, qui en 1926, a employé un moteur de fusée à carburant liquide dans un véhicule d'essai.
Hommage
[modifier | modifier le code]- (4443) Paulet, astéroïde découvert en 1985.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en)/(es) Cet article est partiellement ou en totalité issu des articles intitulés en anglais « Pedro Paulet » (voir la liste des auteurs) et en espagnol « Pedro Paulet » (voir la liste des auteurs).
- (en) R. Cargill Hall, International Academy of Astronautics et American Astronautical Society, History of rocketry and astronautics : proceedings of the third through the sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Published for the American Astronautical Society by Univelt, Inc. (P.O. Box 28130, San Diego, Ca. 92128), (ISBN 978-0-87703-260-1, lire en ligne), p. 25
« We should not fail to mention Pedro Paulet who carried out, in 1895, experiments with a liquid propellant rocket characterized by a surprising performance »
- (en) Sara Madueño Paulet de Vásquez, « Pedro Paulet: Peruvian Space and Rocket Pioneer », sur 21stcenturysciencetech.com, 2001-2002 (consulté le ).
- (en) James H.Wyld, « "The Liquid-Propellant Rocket Motor" », Mechanical Engineering, , p. 457
« James E.Wyld… plus prudemment, a affirmé que la source originale du concept de fusée à propergol liquide restait "assez incertaine" bien que "il y ait des preuves que le premier moteur pratique de ce type a été construit en 1895 par Paulet"… Wyld "a réitéré que la validité de la demande (de Paulet) peut être plutôt douteuse"… »
Annexes
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]Ouvrages de Pedro E. Paulet.
- El Centenario de la Societad geografica de Berlin - Lima - 1929
- Informe sobre el IV congresso internacional de limnologia pura y aplicada - Lima 1929.
- Rapport sur l'importance du tourisme dans la balance commercial internationale - Londres - 1930.
