Rover 8

La Rover 8 est une petite voiture monocylindre de 8 chevaux (d'où son nom), fabriquée et commercialisée par le constructeur automobile britannique Rover. Elle est la toute première voiture de série de la marque, fabriquée de 1904 à 1912. Une option de moteur à soupapes à manchon des deux marques Daimler et Knight était disponible en 1911 et 1912. La Rover 8 à la particularité d'être soutenu par un châssis central plutôt que par un châssis en échelle conventionnel.

Après la Première Guerre mondiale, une nouvelle voiture légère bicylindre 8 chevaux fut proposée de 1919 à 1925.

Rover 8 (1904 - 1912)

Rover 8
Rover 8 de 1905
Marque	Rover
Années de production	1904 - 1912
Usine(s) d’assemblage	Coventry
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	- Monocylindre (Daimler) - Monocylindre soupape à manchon (Knight)
Position du moteur	Avant
Cylindrée	1 327 et 1 052 cm^3
Puissance maximale	8 et 9 ch DIN (6 et 7 kW)
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 3 rapports
Masse et performances
Masse à vide	~ 530 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Duc
Dimensions
Longueur	2 591 et 3 048 mm
Largeur	1 372 et 1 448 mm
Empattement	1 981 et 2 134 mm
Chronologie des modèles
Aucun Rover 8
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La Rover 8 est la première voiture conçu par la marque britannique Rover. Elle a été élaborée par Edmund Woodward Lewis (1870-1941) qui avait rejoint Rover après avoir quitté Daimler.

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  Vue avant.
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  Vue arrière.

Caractéristiques

Châssis et carrosserie

Au lieu du châssis en échelle conventionnel conçu sur la généralité des autres voitures de l'époque, la Rover 8 avait un châssis central, étant le même principe qu'une colonne vertébrale : formée par le moteur, la boîte de vitesses, l'arbre de transmission tubulaire rigide et le pont d'essieu arrière ; le tout décrit comme ayant une section en caisson. Le cadre de la colonne vertébrale, sans suspension à l'arrière, était suspendu à l'essieu avant en un seul point par un ressort à lame transversal pivotant qui n'a fait aucune contribution à la rigidité transversale, et donc toute la voiture reposait sur seulement trois points, similaire à la conception des anciens tracteurs agricoles à quatre roues^[1],[2],[3].

La carrosserie, à travers son propre sous-châssis, était montée sur l'essieu arrière à l'aide de ressorts semi-elliptiques.

Plans originaux du châssis.

Motorisations

Le moteur monocylindre déplacé 1 327 cm³ avec un alésage de 110 mm et une course de 130 mm^[4],[1],[2]. Ses soupapes d'admission et d'échappement étaient toutes deux actionnées mécaniquement.

Rover 8 (1919 - 1925)

Rover 8
Rover 8 de 1922
Marque	Rover
Années de production	1919 - 1925
Usine(s) d’assemblage	Coventry
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Deux cylindres à soupapes latérales
Position du moteur	Avant
Cylindrée	~ 1 000 et 1 100 cm^3
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 3 rapports
Masse et performances
Masse à vide	~ 510 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Duc
Dimensions
Longueur	3 124 et 3 429 mm
Largeur	1 473 mm
Empattement	2 235 et 2 388 mm
Chronologie des modèles
Rover 8 Rover 9
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  Vue avant.
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  Vue arrière.

Notes et références

1. (en) David Burgess-Wise (ill. Peter Griffin), Vintage Motorcars, National Magazine, 1970 (ISBN 0852230079), p. 12
2. (en) Graham Robson, The Rover Story: A Century of Success, Cambridge, Patrick Stephens, 1977 (ISBN 1-85260-175-2)
3. (en) « The new Rover 8hp car », The Autocar,‎ 27 août 1904, p. 268
4. (en) David Culshaw, The Complete Catalogue of British Cars 1895 - 1975, Veloce Publishing, 1974 (ISBN 978-1-845845-83-4)

Voir aussi

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