SS Dakotan

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Pour les autres navires du même nom, voir USS North Dakota et USS South Dakota.

SS Dakotan
illustration de SS Dakotan
Le SS Dakotan en 1912.
Autres noms 1912-1917 : SS Dakotan
1917-1919 : USAT Dakotan
1919-1919 : USS Dakotan (ID-3882)
1919–1942 : SS Dakotan[1]
1942–1969 : SS Zyrianin[2]
Type Navire de charge
Histoire
Commanditaire American-Hawaiian Steamship Company
Constructeur Maryland Steel Company, Sparrows Point
Commandé [3]
Lancement
Armé [4]
Commission [5]
Statut Demantelé à Split en 1969.
Équipage
Équipage SS Dakotan :
  • 18 officiers, 40 hommes d'équipage.

USS Dakotan :

  • 88 officiers et hommes d'équipage[1]
  • 1 685 soldats[6]
Caractéristiques techniques
Longueur 407,1 pieds (124,1 m) (LP)[7]
428,9 pieds (130,7 m) (HT)[1]
Maître-bau 53,6 pieds (16,3 m)[1]
Tirant d'eau 23 pieds (7 m)[1]
Tirant d'air 29,6 pieds (9 m)[8]
Déplacement 14 375 t (comme USS Dakotan)[1]
Port en lourd 10 175 tpl[9]
Tonnage 6 537 tonneaux[9]
Propulsion
Vitesse 15 nœuds (27,8 km/h)[1]
Caractéristiques commerciales
Passagers 16[8]
Capacité 492 549 pieds cubes
13 947 m3[9]
Caractéristiques militaires
Armement 2 × canons de 5 pouces (130mm)
(Première Guerre mondiale)[1]
Carrière
Propriétaire
Pavillon Drapeau des États-Unis États-Unis 1919-1942
Drapeau de l'URSS URSS 1942-1969
Port d'attache New York[11]
Indicatif Yard number : 125[n. 1][4]
U.S. official number (en) : 210753
Numéro IMO : 5399664[7].
IMO 5399664
Coût 672 000 $[9]
(18 439 200 dollars actuels).
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Le SS Dakotan est un cargo construit en 1912 pour l'American-Hawaiian Steamship Company. Pendant la Première Guerre mondiale, il sert comme de navire de transport de l'armée des États-Unis dans l'Army Transport Service, sous l’appellation USAT Dakotan, puis USS Dakotan (ID-3882) lors de son service dans l'US Navy. Le Dakotan est construit par la Maryland Steel Company pour l'American-Hawaiian Steamship Company, tout comme huit sisterships. Après sa mise en service, il est employé dans le service inter-côtier via l'isthme de Tehuantepec et le canal de Panama après son ouverture.

Pendant la Première Guerre mondiale, à partir de , l'USAT Dakotan transporte des fournitures et des animaux vers la France. Il participe au premier convoi américain à naviguer vers la France après l’entrée en guerre des États-Unis en . Il est transféré en à l'US Navy, où il continue d'effectuer la même mission, mais après l'armistice, il est converti en transport de troupes et ramène plus de 8 800 soldats américains depuis la France vers les États-Unis. Rendu à l'American-Hawaiian Steamship Company en 1919, il reprend sa fonction de cargo de fret inter-côtier. En 1923, Il s'échoue au large des côtes du Mexique, mais il peut être remorqué dans un port et réparé.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le Dakotan est réquisitionné par l'administration maritime de guerre américaine et transféré à l'Union soviétique dans le cadre du programme Prêt-Bail en . Renommé SS Zyrianin, ce dernier navigue dans la marine marchande soviétique jusqu'à la fin des années 1960. Il est démantelé en 1952 à Split en Yougoslavie.

Conception et construction

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Début de carrière

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Première Guerre mondiale

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Entre-deux-guerres

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Seconde Guerre mondiale

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Fin de carrière

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Notes et références

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Notes

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  1. ↑ Chaque chantier numérote les navires qu'il construit dans l'ordre consécutif, afin notamment d'identifier le navire avant qu'un nom ne lui soit attribué.

Références

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  1. ↑ a b c d e f g et h (en) « Dakotan », sur DANFS..
  2. ↑ a b et c (ru) « Реестр флота ДВМП: Зырянин (Dakotan) », FESCO Transport Group (consulté le )
  3. ↑ Cochran et Ginger 1954, p. 358.
  4. ↑ a et b Colton, Bethlehem Steel Company.
  5. ↑ Crowell et Wilson 1921, p. 315.
  6. ↑ Crowell et Wilson 1921, p. 568.
  7. ↑ a b et c (en) « Dakotan », sur Miramar Ship Index, R.B.Haworth (consulté le ).
  8. ↑ a et b (en) « Steamer Dakotan afloat », The Washington Post,‎ , p. 3
  9. ↑ a b c et d Cochran et Ginger 1954, p. 365.
  10. ↑ a et b Cochran et Ginger 1954, p. 357.
  11. ↑ (en) « Freight steamer ashore », The New York Times,‎ , p. 3

Bibliographie

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Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

Articles

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  • (en) Thomas C. Cochran et Ray Ginger, « The American-Hawaiian Steamship Company, 1899–1919 », The President and Fellows of Harvard College, Boston, vol. 28, no 4,‎ , p. 343–365 (OCLC 216113867, DOI 10.2307/3111801).
  • (en) Edmund Otis Hovey, « The Isthmus of Tehuantepec and the Tehuantepec National Railway », American Geographical Society, New York, vol. 39, no 2,‎ , p. 78–91 (OCLC 2097765, DOI 10.2307/198380).

Ouvrages

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  • (en) Bureau of Ordnance, Navy Ordnance Activities : World War, 1917–1918, Washington, D.C., United States Government Printing Office, (OCLC 686627).
  • (en) George W. Cooper, Our Second Battalion : The Accurate and Authentic History of the Second Battalion 111th Infantry, Pittsburgh, Second Battalion Book Co., (OCLC 4139237).
  • (en) Benedict Crowell et Robert Forrest Wilson, The Road to France : The Transportation of Troops and Military Supplies, 1917–1918, New Haven, Connecticut, Yale University Press, (ISBN 1-143-73956-6, OCLC 18696066).
  • (en) Albert Gleaves, A History of the Transport Service : Adventures and Experiences of United States Transports and Cruisers in the World War, New York, George H. Doran Company, , 268 p. (lire en ligne).
  • (en) Henry Granville Sharpe, The Quartermaster Corps in the Year 1917 in the World War, New York, The Century Company, (OCLC 7980339).

Ressources numériques

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Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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