Texas and New Orleans Railroad

Texas and New Orleans Railroad
Création Voir et modifier les données sur Wikidata
Disparition Voir et modifier les données sur Wikidata
Prédécesseur San Antonio and Aransas Pass Railway
Houston and Texas Central RailwayVoir et modifier les données sur Wikidata
Successeur Southern Pacific Transportation CompanyVoir et modifier les données sur Wikidata
Sigle TNOVoir et modifier les données sur Wikidata
Siège social Houston, TexasVoir et modifier les données sur Wikidata
Drapeau des États-Unis États-Unis
Société mère Southern Pacific Transportation Company (-)Voir et modifier les données sur Wikidata
Écartement des rails Voie indienne (jusqu'en )
Écartement standard (depuis )Voir et modifier les données sur Wikidata
modifier 

Le Texas and New Orleans Railroad (sigle de l'AAR:TNO) était une ancienne compagnie américaine de chemin de fer créée en 1859 et qui opérait dans le Texas et la Louisiane.

Le Southern Pacific Railroad (SP) gagna son contrôle en 1881. En 1934 il avait le plus grand réseau du Texas avec 5 975 km. Le SP finit par le fusionner en 1961.

Histoire

[modifier | modifier le code]

Origines : 1856-1880

[modifier | modifier le code]
Carte de Texas and New Orleans Railroad, 1871

Il fut créé à l'origine sous le nom de « Sabine & Galveston Bay Railroad and Lumber Company » en 1856, dans le but de construire un chemin de fer entre Madison (désormais Orange) dans le Comté d'Orange et le rivage de la baie de Galveston. Le premier coup de pioche fut donné le en périphérie de Houston, mais les travaux de construction ne commencèrent réellement qu'à la mi-. Rapidement le chantier fut transféré à Beaumont, d'où les travaux furent dirigés vers l'est (en direction d'Orange) et vers l'ouest (en direction de Houston). À partir de cet instant, il devint évident que les promoteurs envisageaient de relier Houston à La Nouvelle-Orléans.

Le , la compagnie reçut l'autorisation de relier Orange sur le fleuve Sabine à New Iberia, Louisiane, et le , elle adopta le nom de « Texas & New Orleans Railroad »[1]. En 1860, 19 kilomètres de voie étaient posés à l'ouest de Beaumont. La ligne qui mesurait 130 km en , arriva à Houston en mai.

Le , le président de la compagnie, Abram M. Gentry, annonça l'ouverture de la ligne Houston / Orange, mais que les rails seraient utilisées pour des transports militaires. La ligne fut abondamment utilisée par les Confédérés, et environ 1000 soldats étaient affectés à sa protection et à son maintien en état. Un service régulier exista entre Houston et Orange de 1862 jusqu'au milieu de 1863, avant de devenir irrégulier jusqu'au début de 1864. Les travaux de la ligne vers La Nouvelle-Orléans se poursuivaient, car c'était une priorité pour les Confédérés. Mais la prise de La Nouvelle-Orléans mit un terme à cette entreprise.

Bien que le pont sur le fleuve Trinity fût emporté par la crue de 1867, le T&NO continua à assurer le service entre Houston et Beaumont jusqu'en , date à laquelle tout fut arrêté à la suite de sa mise en redressement judiciaire. Un administrateur fut nommé en . Au cours de l'année 1870, les 68 km de ligne entre Houston et West Liberty furent réhabilités, et la liaison fut rouverte le . Mais cette exploitation limitée s'acheva le .

Le T&NO fut vendu en deux segments : le premier entre Liberty et Orange le , et le second entre Houston et Liberty le . Le repreneur de ces deux segments était le banquier new-yorkais John F. Terry de la J.S. Kennedy & Company. Le nouveau T&NO fut enregistré le , et Terry fut nommé président. Les travaux de rénovation débutèrent dès le mois d'août, et la voie à écartement large typique du Texas fut convertie à l'écartement standard. Le premier train remis en circulation entre Houston et Orange eut lieu le .

En 1878, le T&NO, le Louisiana & Texas Railroad & Streamship Company de Charles Morgan, et le Louisiana Western Railroad signèrent un accord pour achever la ligne entre Houston et New Orleans. Une quatrième compagnie le Louisiana Western Extension Railroad fut enregistrée dans le Texas pour construire une ligne entre Orange et la frontière avec la Louisiane. Le , le premier train direct quitta Houston pour La Nouvelle-Orléans[2] sur ce qui allait devenir la Star and Crescent Route. Il fallut attendre presque vingt-cinq ans pour aboutir à ce résultat.

Expansion : 1881-1920

[modifier | modifier le code]
Personnel du chemin de fer, au début des années 1900.

En 1881 Collis P. Huntington, agissant pour le Southern Pacific Railroad, acheta le Texas & New Orleans Railroad, le Louisiana Western Railroad, ainsi que de nombreux autres chemins de fer du sud des États-Unis. Huntington acquit aussi des intérêts dans le Galveston, Harrisburg and San Antonio Railroad. Avec l'achèvement des lignes des dernières compagnies de l'ouest du Texas en , et l'acquisition de la Morgan Line quelques mois plus tard, le Southern Pacific possédait ou contrôlait un réseau s'étendant de San Francisco à La Nouvelle-Orléans. Le T&NO se retrouvait de fait intégré à une importante route transcontinentale. En 1882 le Texas & New Orleans gagna plus de 1,5 million de dollars, et possédait 36 locomotives et 1 797 wagons. Cette même année il fit l'acquisition des 166 km du Sabine & East Texas Railway. Il fusionna les 11 km du Texas Transportation Company en 1896, et les 84 km du Texas Trunk Railroad en 1899.

D'autres compagnies furent fusionnées au début du XXe siècle, comme le Louisiana Western Extension en 1900 et le Burr's Ferry, Browndel & Chester Railway Company en 1914 (sur le fleuve Sabine). Entre 1900 et 1903, la compagnie construisit presque 260 km de voies entre Cedar et Rockland, permettant de relier Dallas à Beaumont. Il ouvrit une ligne de 11 km entre Nome et Sour Lake en 1903, et construisit un embranchement de 5,6 km vers Port Arthur en 1908. Les années suivantes, 13 km furent construits entre Gallatin et Rusk. L'État du Texas loua son Texas State Railroad au T&NO en 1921.

Rationalisation : 1921-1961

[modifier | modifier le code]

De 1926 à 1928, le Southern Pacific Railroad décida de simplifier ses holdings ferroviaires situées au Texas et en Louisiane. Il choisit de louer ses différentes lignes au T&NO qui ne représentait pourtant que 13 % de son réseau au Texas et en Louisiane.

La gare de Hearne en 1958

Il commença par louer le Dayton-Goose Creek Railway le . Puis le , il loua les chemins de fer du Texas suivants :

Les chemins de fer de Louisiana furent également loués le même jour.

Le , ce fut le tour du Texas Midland Railroad.

Le , toutes les compagnies louées par le SP à l'exception du Southern Pacific Terminal, furent fusionnées dans le T&NO, qui devint le plus grand chemin de fer du Texas avec 5 974 km de voies. Le T&NO disparut le [1], lorsque ses 5 448 km de voies restantes furent fusionnées au SP.

Trains de voyageurs

[modifier | modifier le code]

Certains trains reçurent les noms de baptême suivant :

  • Sunset Limited (de La Nouvelle-Orléans à Los Angeles)
  • Argonaut (de La Nouvelle-Orléans à Los Angeles)
  • Sunbeam (de Houston à Dallas)
  • Hustler (de Houston à Dallas)
  • Owl (de Houston à Dallas)

Notes et références

[modifier | modifier le code]
  1. ↑ a et b (en) Howard C. Williams, « Texas and New Orleans Railroad », sur Texas State Historical Association (consulté le )
  2. ↑ « Handbook of Texas Online - ECHO, TX »

Voir aussi

[modifier | modifier le code]

Articles connexes

[modifier | modifier le code]

Lien externe

[modifier | modifier le code]