USS Stewart (DD-224)
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| USS Stewart | ||
_underway_c1930s.jpg) Le Stewart dans les années 1930. | ||
| Type | Destroyer | |
|---|---|---|
| Classe | Clemson | |
| Histoire | ||
| A servi dans | .svg){kind=small} United States Navy
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| Constructeur | William Cramp and Sons | |
| Chantier naval | Philadelphie, Pennsylvanie | |
| Quille posée | ||
| Lancement | ||
| Commission | ||
| Statut | Coulé comme cible le | |
| Équipage | ||
| Commandant | S. G. Lamb Harold Page Smith |
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| Équipage | 101 hommes | |
| Caractéristiques techniques | ||
| Longueur | 95,83 m | |
| Maître-bau | 9,68 m | |
| Tirant d'eau | 2,82 m | |
| Déplacement | 1 190 t | |
| Propulsion | 2 hélices | |
| Puissance | 26 500 ch | |
| Vitesse | 35 nœuds (65 km/h) | |
| Caractéristiques militaires | ||
| Armement | 4 x canons de 102 mm 1 x canon antiaérien de 76 mm 12 tubes lance-torpilles de 533 mm |
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| Carrière | ||
| Pavillon | États-Unis | |
| Indicatif | DD-224 | |
| Localisation | ||
| Coordonnées | 37° 44′ 56″ nord, 122° 43′ 44″ ouest | |
| Géolocalisation sur la carte : Californie
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L'USS Stewart (DD-224) est un destroyer de classe Clemson mis en service dans l'United States Navy dans les années 1920.
Baptisé en l'honneur de Charles Stewart, il est mis sur cale le au chantier naval William Cramp and Sons de Philadelphie; parrainé par Mrs Margaretta Stewart Stevens; lancé le et mis en service le , sous le commandement du lieutenant S. G. Lamb.
Sabordé dans le port de Surabaya en , le destroyer est renfloué par les Japonais puis remis en service en tant que patrouilleur no 102, avant de repasser sous contrôle américain en 1945 après l'occupation du Japon.
Historique
[modifier | modifier le code]United States Navy
[modifier | modifier le code]Entre-deux-guerres
[modifier | modifier le code]Après une année d'opérations côtières avec une division de réserve, le Stewart rejoint l'escadre de destroyers de l'Atlantic Fleet le . Il participe à des exercices de la flotte dans les Caraïbes du au ; et, après des réparations, appareille de Newport le , se rendant aux Philippines pour rejoindre l'Asiatic Fleet, en passant par la mer Méditerranée et l'océan Indien.
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Arrivant à Chefoo (Chine) le , le Stewart effectue des exercices d'entraînement depuis les bases à Chefoo et Tsingtao en été et depuis Manille en hiver, tout en effectuant des escales dans divers ports chinois pendant ses transits. Entre les 6 et le , le destroyer rejoint Yokosuka, au Japon, pour assister les victimes du séisme de Kantō ayant détruit Yokosuka et Tokyo les 30 et .
Du au , le Stewart assiste les vols de quatre avions de l'United States Army à travers le monde, opérant d'abord au Japon puis à Shanghai.
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Entre 1924 et 1928, des incidents de plus en plus graves éclatent en Chine, notamment lorsque des étrangers sont attaqués à Shanghai et à Canton. Le Stewart transporte des Marines à Shanghai en ; et, pendant les années suivantes, effectue des patrouilles prolongées notamment sur le fleuve Yangtze et sur la côte près de Canton. Il se trouvait sur la côte chinoise lorsque les Japonais lancèrent une attaque aérienne et maritime sur Shanghai à la fin de . Le Stewart protégea les Américains à Swatow et Amoy du 1er au 3 et du 9 au , ainsi qu'à Shanghai du au . Lorsque la seconde guerre sino-japonaise éclate en 1937, le Stewart stationne à Tsingtao et à Shanghai jusqu'au . Après le déclenchement de la guerre en Europe, il navigue vers le sud pour patrouiller aux Philippines jusqu'au , date à laquelle débute sa révision à la base navale de Cavite, aux Philippines. Achevée le 1er juin, le Stewart sert en tant que navire de garde d'avion pour les hydravions opérant entre Guam et les Philippines, avant d'effectuer une dernière tournée des ports chinois de la mer Jaune du au . Il reste basé aux Philippines pendant la majeure partie de 1941, mais face à la détérioration des relations internationales, le destroyer rejoint les Indes néerlandaises le en compagnie des principaux navires de surface de la flotte asiatique.
Seconde Guerre mondiale
[modifier | modifier le code]Le Stewart était basé à Tarakan Roads (Bornéo) avec d'autres navires américains et hollandais, lorsque les hostilités avec le Japon débutent après l'attaque de Pearl Harbor le . Pendant les dernières semaines de 1941, il escorte des navires auxiliaires des Philippines à Darwin, en Australie. En , en compagnie des croiseurs Boise et Marblehead et des destroyers Bulmer, Pope, Parrott, et Barker, le Stewart escorte des convois dans les Indes néerlandaises malgré l'approche des forces d'invasion japonaises.
Le , le Stewart rejoint le croiseur Marblehead, appareillant de Bunda Roads le afin d'intercepter les forces japonaises à l'entrée sud du détroit de Makassar. Au cours de la bataille, le Marblehead est gravement endommagé par des attaques aériennes pendant la journée; le Stewart l'escorta jusqu'à la base de Tjilatjap, à Java.
Le Stewart rejoint la force ABDACOM de l'amiral Doorman en mer le en vue d'une attaque contre les forces japonaises avançant le long de la côte nord de Sumatra. Pendant l'approche, le Stewart dû manœuvrer afin d'éviter une collision avec un destroyer hollandais s'étant échoué sur un récif dans le détroit de Stolze. Le lendemain, il n'est pas endommagé malgré de nombreuses attaques aériennes dans le détroit de Bangka. Bien qu'aucun navire allié ne fut endommagé, les attaques aériennes convainquirent l'amiral Doorman qu'une avancée supplémentaire sans couverture aérienne serait imprudente; la force alliée décida de se replier. Le Stewart fut détaché le pour alimenter les forces de la baie de Ratai, à Sumatra.
Dans la nuit du 19 au , pendant la bataille du détroit de Badung, le Stewart est le navire de tête du second groupe, composé du croiseur Tromp et des destroyers John D. Edwards, Parrott et Pillsbury. À 1 h 36, le groupe lance une nouvelle attaque sans succès. Le croiseur léger est sévèrement endommagé par 11 obus de 120 mm de l'Asashio et est forcé de se retirer en Australie pour des réparations tandis que le Stewart, également endommagé, parvient à rejoindre Surabaya le matin suivant malgré la salle des machines de la direction partiellement inondé.
Sabordage
[modifier | modifier le code]Étant le navire le plus gravement endommagé, le Stewart est le premier navire à entrer en cale sèche à Surabaya le . Cependant, une attache insuffisante provoqua sa chute des blocs de quille dans 12 pieds d'eau, pliant ses arbres d'hélice et causant d'autres dommages à sa coque. En raison de nombreuses attaques aériennes ennemies, le navire n'a pas pu être réparé. La responsabilité de la destruction du navire fut donnée aux autorités navales à terre, et les derniers membres de l'équipage du Stewart quittèrent le port assiégé dans l'après-midi du .
Par la suite, des charges furent déclenchées à l'intérieur du navire et il fut touché par une bombe japonaise, aggravant ses dommages. Peu avant l'évacuation du port le , la cale sèche fut sabordée et son nom fut rayé de la liste de la marine le . Son nom fut donné à un nouveau destroyer d'escorte, l'USS Stewart (DE-238).
Marine impériale japonaise
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| Patrouilleur n ° 102 Dai-102-Gō shōkaitei | |
_in_late_1945.jpg) Le P-102 en 1945. | |
| Type | Destroyer |
|---|---|
| Classe | Classe Clemson |
| Histoire | |
| A servi dans |  Marine impériale japonaise
|
| Constructeur | 102e département de construction navale à Surabaya |
| Acquisition | Février 1943 |
| Commission | |
| Statut | Reddition en août 1945 |
| Équipage | |
| Équipage | 110 hommes |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 98,70 m |
| Maître-bau | 9,68 m |
| Tirant d'eau | 3,50 m |
| Déplacement | 1 707 t |
| Propulsion | 2 turbines à vapeur à engrenages Parsons 4 chaudières à tubes d'eau White-Foster 2 hélices |
| Puissance | 14 000 ch |
| Vitesse | 26 nœuds (48 km/h) |
| Caractéristiques militaires | |
| Armement | Septembre 1943 2 x canons AA de 76 mm 2 × mitrailleuses de 12,7 mm 2 × mitrailleuses de 6,5 mm 11e année 72 × charges de profondeur type 95 Juin 1945 2 × canons AA de 76,2 mm L / 40 3e année 14 × canons de 25 mm Type 96 4 × mitrailleuses de 13,2 mm type 93 2 × mitrailleuses de 6,5 mm 11e année 4 × torpilles de 450 mm type 2 72 × charges de profondeur type 2 |
| Électronique | 1 sonar type 93 (remplacé 1 × sonar type 3 en mars 1945) 1 hydrophone type 93 (ajouté en septembre 1944) 1 radar de recherche de surface 22-Gō (ajouté en mars 1945) 1 radar d'alerte rapide 13-Gō (ajouté en mai 1945) |
| Rayon d'action | 2 400 milles marins à 12 nœuds |
| Pavillon | États-Unis |
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|
Plus tard pendant la guerre, des pilotes américains ont commencé à signaler un navire de guerre américain opérant loin dans les eaux ennemies. Le navire avait une cheminée japonaise mais les lignes reconnaissables de sa coque étaient indubitables. Après avoir été sous l'eau pendant près d'un an, le Stewart avait été renfloué par les Japonais en et remis en service le sous le nom de patrouilleur no 102. Il était armé de deux canons de 3 calibres et opérait avec la flotte de la zone sud-ouest de la Marine impériale japonaise. Il se dirigea ensuite vers le Pacifique sud-ouest, mais la reconquête américaine des Philippines lui bloqua la route. Toujours sous le contrôle de la flotte de la zone sud-ouest, il fut bombardé et endommagé par un avion de l'armée américaine à Mokpo (Corée) le , avant d'être transféré le au contrôle du district de Kure. En , il fut capturé par les forces d'occupation américaines dans la baie de Hiro, près de Kure.
Retour dans l'US Navy et fin de carrière
[modifier | modifier le code]_sinking.jpg)
Lors d'une cérémonie le , le vieux navire fut remis en service dans l'US Navy à Kure. Bien qu'officiellement appelé simplement DD-224, le destroyer fut surnommé par son équipage « RAMP-224 ». Lors de son voyage du retour, ses moteurs ont lâché au large de Guam, arrivant remorqué à San Francisco en 1946, revoyant les États-Unis pour la première fois après 23 ans de service en Asie.
Le DD-224 est rayé de la liste de la marine le , désarmé le et coulé le lendemain au large de San Francisco en tant que cible par cinq F6F Hellcat et par l'USS PC-799. Son épave, qui git à 1 066 mètres de profondeur, est retrouvée le au cours d’une opération menée par une flotte de véhicules autonomes Hugin Endurance — drone sous-marin de 8 tonnes, long de 12 mètres, d'une autonomie de 15 jours et pouvant plonger à 6 000 m de profondeur — de Ocean Infinity en coopération avec l'Agence américaine d'observation océanique et atmosphérique (NOAA)[1].
Décorations
[modifier | modifier le code]- China Service Medal
- American Defense Service Medal avec agrafe « FLEET »
- Asiatic-Pacific Campaign Medal avec deux Service star
- World War II Victory Medal
- Navy Occupation Service Medal avec agrafe « ASIA »
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « USS Stewart (DD-224) » (voir la liste des auteurs).
- (en)
Cet article contient du texte publié par le Dictionary of American Naval Fighting Ships dont le contenu se trouve dans le domaine public. La référence peut être lue ici.
- korii, « Le «bateau fantôme du Pacifique» découvert par des drones sous-marins dans un état de conservation exceptionnel », sur msn.com, (consulté le )
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) Lodwick H. Alford, Playing for Time, Lulu, (ISBN 978-1-4357-5548-2)
- (en) G. Hermon Gill, Royal Australian Navy 1939-1942, vol. 1, Canberra, Australian War Memorial, (lire en ligne)
- Reference code: C08030630400, Detailed engagement report and wartime log book from September 21, 1943 to May 31, 1944, Patrol Boat No. 102 (1)
- Reference code: C08030630500, Detailed engagement report and wartime log book from September 21, 1943 to May 31, 1944, Patrol Boat No. 102 (2)
- Reference code: C08030630600, Detailed engagement report and wartime log book from September 21, 1943 to May 31, 1944, Patrol Boat No. 102 (3)
- Reference code: C08030630700, Detailed engagement report and wartime log book from September 21, 1943 to May 31, 1944, Patrol Boat No. 102 (4)
- Reference code: C08030630800, Detailed engagement report and wartime log book from September 21, 1943 to May 31, 1944, Patrol Boat No. 102 (5)
- Reference code: C08030630900, Detailed engagement report and wartime log book from September 21, 1943 to May 31, 1944, Patrol Boat No. 102 (6)
- Reference code: C08030631200, Detailed engagement report and wartime log book from June 1, 1944 to June 30, 1945, Patrol Boat No. 102 (1)
- Reference code: C08030631300, Detailed engagement report and wartime log book from June 1, 1944 to June 30, 1945, Patrol Boat No. 102 (2)
- Reference code: C08030631400, Detailed engagement report and wartime log book from June 1, 1944 to June 30, 1945, Patrol Boat No. 102 (3)
- Reference code: C08030631500, Detailed engagement report and wartime log book from June 1, 1944 to June 30, 1945, Patrol Boat No. 102 (4)
- Reference code: C08030631600, Detailed engagement report and wartime log book from June 1, 1944 to June 30, 1945, Patrol Boat No. 102 (5)
- Reference code: C08011350100, Patrol Special Service Craft No.102 delivery list
- (en) Dr. James R. Masterson, U. S. Army Transportation In The Southwest Pacific Area 1941-1947, Washington, D. C., Transportation Unit, Historical Division, Special Staff, U. S. Army,
- Mensuel des Navires du Monde, numéro Spécial, Vol.45, Les Navires d'Escorte de la Marine Impériale Japonaise, « Kaijinsha », (Japon),
- Le Maru Spécial, les Navires de la Marine Japonaise N ° 49, Japonais Subchasers et des bateaux de Patrouille, Ushio Shobō (Japon), , Livre de code 68343-51
Liens externes
[modifier | modifier le code]- « Rekishi Gunzō », Histoire de la Guerre du Pacifique, Vol.45, La Vérité des histoires de l'empire des Navires de la Marine Japonaise, Gakken (Japon), , (ISBN 4-05-603412-5)
- « Japan Center for Asian Historical Records » (JCAHR), Archives Nationales du Japon
