ViaQuatro
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 Entrée de la station Fradique Coutinho. | ||
| Création | ||
|---|---|---|
| Fondateur(s) | CCR S.A. | |
| Forme juridique | Société anonyme | |
| Siège social | São Paulo Brésil
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| Actionnaires | CCR (75%) RuasInvest (pt) (15%) Mitsui (10%) |
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| Direction | Francisco Pierrini (PDG) | |
| Société mère | Companhia de Concessões Rodoviárias (CCR) | |
| Site web | www.viaquatro.com.br | |
| Action | Transport ferroviaire de voyageurs sans conducteur. | |
| Localisation | São Paulo | |
| Longueur | 12,8 km | |
| Dont électrifiés | 12,8 km | |
| Écartement des rails | Standard UIC (1 435 mm) | |
| Trafic voyageurs | oui | |
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ViaQuatro est une compagnie ferroviaire concessionnaire, pour 30 ans (de 2010 à 2040), de l'exploitation et de la maintenance de la ligne 4-Jaune du métro de São Paulo en partenariat public-privé avec l'État de São Paulo, propriétaire du Métro. C'est la première concession de ce type au Brésil.
Historique
[modifier | modifier le code]Actionnaires et capital
[modifier | modifier le code]Lors de la création de la compagnie, en , son capital est détenu par : Companhia de Concessões Rodoviárias (CCR) (68%), Montgomery Participações Sa (30%), RATP Développement (1%) et Benito Roggio Transporte (1%)[1].
En 2015, CCR achète les participations de RATP Développement et Benito Roggio Transporte qui représentent 2% du capital, ce qui porte sa participation à 60% du capital[2].
En 2021, le capital de la société est détenu par : Companhia de Concessões Rodoviárias (75%), RuasInvest (pt) (15%), et Mitsui (10%)[3],[4].
Concession et exploitation
[modifier | modifier le code]La concession, qui est le premier partenariat public-privé du Brésil, est signée le [5],[6]. D'une durée de 30 ans, elle concerne l'exploitation et la maintenance de la ligne 4. Ce projet prévoit également un allongement de la ligne de 12,8 km pour atteindre 14,3 km en souterrain avec 11 stations[5]. C'est en 2010 que débute la première année de la concession de trente ans[7]. ViaQuatro prend en charge l'exploitation de la ligne au mois d'octobre 2011[8].
Le la société reçoit pour la troisième fois le prix du meilleur opérateur de transport ferroviaire de passagers au Brésil. « L'obtention de ce prix est le résultat des efforts et du dévouement de toute l'équipe de ViaQuatro, qui transporte environ 800 000 passagers par jour ouvrable avec qualité, confort et sécurité. Nous resterons déterminés à améliorer le fonctionnement, à développer des technologies innovantes et à fournir un excellent service, une marque de fabrique de l'entreprise pendant les huit années d'exploitation commerciale complète de la ligne 4-Jaune » (traduction en français de la déclaration de Francisco Pierrini PDG de ViaQuatro)[9]
Action civile publique
[modifier | modifier le code]En 2015, l'institut brésilien de protection des consommateurs provoque une action civile à l'encontre de ViaQuatro pour mettre fin au fonctionnement du système Digital Interactive Doors qui utilise la reconnaissance faciale des visages humains dans ses stations du métro et condamner la compagnie pour un dommage collectif envers les usagers de la ligne 4 du métro[10]. La société est condamné à payer 100 000 R$ pour avoir, par la reconnaissance faciale, capturé le sexe, l'âge et les émotions des voyageurs lorsqu'ils regardent de la publicité[11].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- ↑ Farquharson, Torres de Mästle et Yescombe 2011, p. 69.
- ↑ (pt-BR) « CCR exerce direito de compra de participação da RATP na ViaQuatro », sur Reuters Staff, (consulté le ).
- ↑ (pt-BR) « Estrutura Acionária », sur ViaQuatro (consulté le ).
- ↑ (en) « ViaQuatro », sur CCR, (consulté le ).
- Pulido et al. 2018, p. 501.
- ↑ (pt-BR) « Sobre a ViaQuatro », sur ViaQuatro, (consulté le ).
- ↑ (en) « Lander develops with ViaQuatro the first driverless simulator equipment in Latin America », sur www.landersimulation.com, (consulté le ).
- ↑ Pulido et al. 2018, p. 502.
- ↑ (pt-BR) « ViaQuatro conquista o prêmio de Melhor Operadora de Transporte », sur RD Rede Noticiando, (consulté le ).
- ↑ (en) « Public Civil Action IDEC vs. ViaQuatro – IRIS’ opinion », sur Institut for Research on Internet and Société (IRIS), (consulté le ).
- ↑ (pt-BR) « ViaQuatro é condenada por reconhecimento facial sem autorização no Metrô de SP », Folha de S.Paulo, (lire en ligne, consulté le ).
Annexes
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) Edward Farquharson, Clemencia Torres de Mästle et E.R. Yescombe, How to Engage with the Private Sector in Public-Private Partnerships in Emerging Markets, PPIAF / World Bank Publications, , 196 p. (ISBN 9780821385524, lire en ligne), « Case Study : São Paulo Metro Line 4, Brazil », p. 69-72.
- (en) Daniel Pulido, Georges Darido, Ramon Munoz-Raskin et Joanna Moody, The Urban Rail Development Handbook, World Bank Publications, , 794 p. (ISBN 9781464812736, lire en ligne), chap. Box 12.7 (« Example of a Private Urban Rail Operator : ViaQuatro in São Paulo, Brazil »), p. 501-504.
- (pt-BR) Daniel Pulido, Georges Darido, Ramon Munoz-Raskin et Joanna Moody, Manual para el desarrollo de ferrocarriles urbanos, World Bank Publications, , 860 p. (ISBN 9781464815973, lire en ligne), chap. Recuadro 12.7 (« Ejemplo de un operador de transporte ferroviairo urbano privado : ViaQuatro en São Paulo, Brazil »), p. 560-563.
Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]
- (pt) Site officiel
