Westland Wyvern
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Westland Wyvern
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 Un Westland Wyvern S Mk.4 en vol. | ||
| Constructeur | .svg){kind=small} Westland Aircraft
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| Rôle | Avion embarqué | |
| Statut | Retiré du service | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | ||
| Date de retrait | ||
| Nombre construits | 127 | |
| Équipage | ||
| 1 (2 dans la version biplace) | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Armstrong Siddeley Python | |
| Nombre | 1 | |
| Type | Turbopropulseur | |
| Puissance unitaire | 3 560 ch | |
| Poussée unitaire | résiduelle 4,893 kN | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 13,41 m | |
| Longueur | 12,88 m | |
| Hauteur | 4,80 m | |
| Surface alaire | 33,0 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 7 076 kg | |
| Avec armement | 9 616 kg | |
| Maximale | 11 136 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 616 km/h | |
| Plafond | 8 535 m | |
| Rayon d'action | 1 465 km | |
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Le Westland Wyvern est un avion britannique d'attaque embarqué à turbopropulseur d'après-guerre.
Historique
[modifier | modifier le code]Le nom Wyvern est celui d'un monstre de la mythologie, dénommé en français Vouivre.
Son premier vol remonte au . Il était alors équipé d'un Rolls-Royce Eagle (1944) (en) qui fut remplacé par un turbopropulseur Armstrong Siddeley Python.
Il fut mis en service en 1953 et equipa 4 squadrons d'active. Il participe à la crise de Suez ou deux sont abattus par la défense anti-aérienne égyptienne.
Il est retiré du service de la Fleet Air Arm en 1958 : pendant le service et les essais, il y a eu 68 accidents, 39 ont été perdus et il y a eu 13 décès, dont deux pilotes de la RAF et un pilote de la marine américaine.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Westland Wyvern » (voir la liste des auteurs).
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Enzo Angelucci et Paolo Matricardi (trad. de l'italien), Les avions, t. 5 : L'ère des engins à réaction, Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », , 316 p. (ISBN 2-8003-0344-1), p. 158-159.
