Williams FW16

Présentation
Équipe	Rothmans Williams Renault
Constructeur	Williams F1 Team
Année du modèle	1994
Concepteurs	Adrian Newey; Patrick Head
Châssis	Monocoque en matériaux composites, fibre de carbone et kevlar
Suspension avant	Barre de torsion/Fourche/Triangle
Suspension arrière	Barre de torsion/Fourche/Triangle/Ressort
Nom du moteur	Renault RS6 / RS6B / RS6C
Cylindrée	3 493 cm3 790 ch à 14 300 tr/min
Configuration	V10 à 67°
Position du moteur	Longitudinal arrière
Boîte de vitesses	Williams/XTrac transversale semi-automatique
Nombre de rapports	6 + marche arrière
Système de freinage	Freins à disque et étriers AP Racing
Dimensions et poids	Empattement : 2 990 mm ; Voie avant : 1 600 mm ; Voie arrière : 1 590 mm ; Poids : 515 kg
Carburant	Elf
Pneumatiques	Goodyear
Partenaires	Rothmans
Pilotes	0. Damon Hill; 2. Ayrton Senna ; 2. Nigel Mansell; 2. David Coulthard
Début	Le 27 mars 1994 au GP du Brésil 1994
Championnat constructeurs	Champion avec 118 points
Championnat pilotes	Damon Hill : 2e; David Coulthard : 8e; Nigel Mansell : 9e; Ayrton Senna : Non classé

La Williams FW16 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie Williams F1 Team lors de la saison 1994 de Formule 1. Elle est pilotée par le Britannique Damon Hill et le Brésilien Ayrton Senna qui sera remplacé par les Britanniques David Coulthard et Nigel Mansell à la suite de son accident mortel lors du Grand Prix de Saint-Marin 1994. La FW16 est conçue par Adrian Newey avec les changements réglementaires principaux que la FIA a présenté lors de l'inter-saison, interdisant les dispositifs électroniques.

Historique

La saison commence par une deuxième place de Damon Hill et un abandon d'Ayrton Senna sur tête-à-queue lors de la manche inaugurale au Brésil. Il s'ensuit un double abandon à Aida, Senna sur accrochage avec la Ferrari de Nicola Larini au départ, et Hill sur problème de transmission, avant le drame de Saint-Marin : lors du septième tour, Ayrton Senna percute le mur dans le virage de Tamburello. Cet accident, dû à la rupture de la colonne de direction de la FW16, cause la mort du triple champion du monde. Ce furent sa 65^e et dernière pole position, fixant un nouveau record, et son 161^e et dernier Grand Prix.

Lors du Grand Prix suivant, à Monaco, seule la monoplace de Hill est alignée en course, en hommage à Senna. Le Britannique, s'élançant quatrième (mettant ainsi fin à la série record de trente-cinq premières lignes consécutives de l'écurie, entamée au Grand Prix d'Afrique du Sud 1992), percute la McLaren-Peugeot de Mika Häkkinen dès l'extinction des feux, causant leurs abandons. Après ce quatrième Grand Prix, au championnat, Hill est troisième avec sept points, 33 de moins que le leader Michael Schumacher ; Williams est cinquième, avec le même score et le même retard sur Benetton-Ford Cosworth.

En Espagne, le pilote d'essais David Coulthard épaule Hill. Il se qualifie neuvième quand Hill est en première ligne aux côtés de Schumacher. Le Britannique remporte la course tandis que Coulthard abandonne sur panne électronique pour son premier Grand Prix. Au Canada, Hill se qualifie et termine deuxième derrière l'Allemand. En France, Nigel Mansell remplace Coulthard ; malgré la première ligne des Williams-Renault, Schumacher s'impose à nouveau devant Hill. Son pilote compte alors 37 points de retard (66 à 29) tandis que Williams est troisième avec 31 points, 36 de moins que Benetton.

À domicile, Hill réalise la pole position et s'impose devant Schumacher qui est ensuite disqualifié pour le non-respect d'une pénalité, Hill reprend ainsi dix points à son adversaire, et Williams douze à Benetton, grâce à la cinquième place de Coulthard. La situation n'évolue pas en Allemagne où aucune Benetton et aucune Williams ne voient les points, si ce n'est que Ferrari reprend momentanément la deuxième place pour neuf points.

La dixième manche de la saison voit la victoire de Schumacher devant Hill et son coéquipier Jos Verstappen. L'Allemand possède 31 points d'avance (76 à 45) et Williams accuse 32 points de retard (81 à 49). Un résultat similaire se produit en Belgique où les deux Benetton inscrivent à nouveau de gros points face aux Williams ; alors que l'affaire semble entendue au championnat, la voiture de Schumacher est disqualifiée pour usure excessive du sabot de fond plat, Hill revient à 21 points et Williams à 23.

Schumacher suspendu pour deux courses à cause au non respect de la pénalité de Silverstone, Hill en profite pour en remporter la victoire à Monza et à Estoril, et revient à un point de son rival. Coulthard ayant aidé le Britannique à obtenir le doublé pour Williams sur le tracé portugais, l'écurie anglo-française s'empare de la tête du championnat des constructeurs.

Hill termine deuxième derrière Schumacher, de retour, en Europe mais la situation s'inverse au Japon, Nigel Mansell terminant de surcroît quatrième après une lutte intense avec la Ferrari de Jean Alesi pour le podium. Ainsi, avant d'aborder le dernier Grand Prix, en Australie, Hill a un point de retard sur Schumacher (92 à 91) tandis que Williams mène pour cinq points face à Benetton (108 à 103).

Pour cette dernière manche, Mansell obtient sa 32^e et dernière pole position, devant Schumacher et Hill. Il manque son départ et laisse les deux adversaires prendre le commandement. Hill reste dans le rythme de la Benetton mais concède de plus en plus de terrain alors que la mi-course approche. Au trente-sixième passage, sous la pression, Schumacher heurte un muret et voit Hill fondre dans ses rétroviseurs, le Britannique se jette à l'intérieur mais Schumacher aborde le virage comme si de rien n'était, causant un accrochage fatal pour les deux pilotes. Schumacher abandonne aussitôt tandis que Hill regagne son stand pour changer un pneu crevé et tenter de réparer un bras de suspension abîmé dans l'accrochage mais doit se résoudre à abandonner, la voiture étant trop endommagée. À cet instant, Hill perd le titre pour un point et Williams-Renault demeure assurée du titre constructeurs. Mansell remporte la 31^e et dernière victoire de sa carrière, obtenant également son 59^e et dernier podium.

Williams remporte le championnat des constructeurs, le septième et le troisième consécutif, avec 118 points, 15 de mieux que Benetton.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Résultats détaillés de la Williams FW16 en championnat du monde de Formule 1
Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilotes	Courses																Points inscrits	Classement
Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilotes	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Points inscrits	Classement
1994	Rothmans Williams Renault	Renault RS6 / RS6BV10	Goodyear		BRÉ	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	POR	EUR	JAP	AUS	118	Champion
				Damon Hill	2^e	Abd	6^e	Abd	1^er	2^e	2^e	1^er	8^e	2^e	1^er	1^er	1^er	2^e	1^er	Abd
				Ayrton Senna	Abd	Abd	Abd
				David Coulthard					Abd	5^e		5^e	Abd	Abd	4^e	6^e	2^e
				Nigel Mansell							Abd							Abd	4^e	1^er

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v · m Monoplaces de Formule 1 Williams F1 Team
Monoplaces engagées en championnat	BT26A 505 701 711 721 761 FX3 FX3B IR FW FW04 FW05 FW06 FW07 FW07B FW07C FW08 FW08C FW09 FW09B FW10 FW11 FW11B FW12 FW12C FW13 FW13B FW14 FW14B FW15C FW16 FW16B FW17 FW17B FW18 FW19 FW20 FW21 FW22 FW23 FW24 FW25 FW26 FW27 FW28 FW29 FW30 FW31 FW32 FW33 FW34 FW35 FW36 FW37 FW38 FW40 FW41 FW42 FW43 FW43B FW44 FW45 FW46
Monoplaces d'essais	FW07D FW08B FW08D FW11C FW12B FW12R FW20 BMW FW21B FW27B FW27C FW28B FW29B FW30B

Pilotes	0. Damon Hill 2. Ayrton Senna 2. Nigel Mansell 2. David Coulthard
Début	Le 27 mars 1994 au GP du Brésil 1994