Woodrow Wilson Bridge
| Woodrow Wilson Memorial Bridge | |||||
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| Géographie | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Pays | États-Unis | ||||
| État | Entre la Virginie et le Maryland | ||||
| Commune | Alexandria et Oxon Hill | ||||
| Coordonnées géographiques | 38° 47′ 36″ N, 77° 01′ 54″ O | ||||
| Fonction | |||||
| Franchit | Potomac | ||||
| Fonction | pont autoroutier | ||||
| Caractéristiques techniques | |||||
| Type | pont basculant | ||||
| Longueur | 2 053 m | ||||
| Géolocalisation sur la carte : États-Unis
Géolocalisation sur la carte : Virginie
Géolocalisation sur la carte : Maryland
Géolocalisation sur la carte : Washington, D.C.
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Le Woodrow Wilson Memorial Bridge (aussi connu comme le Wilson Bridge) est un pont basculant qui traverse le Potomac entre la ville indépendante d'Alexandria et la localité d'Oxon Hill.
Situation
[modifier | modifier le code]La tête occidentale du pont se trouve en Virginie, alors que sa plus grande partie est située dans le Maryland. Environ 90 m de la portion centrale de son tablier traverse la pointe sud du District de Columbia. À l'origine, le pont supportait six voies autoroutières et faisait 1 798 m de long. Afin de permettre le passage des navires trans-océaniques vers le port de Washington, D.C., sa structure est celle d'un pont basculant.
Origine du nom
[modifier | modifier le code]Il porte le nom de Woodrow Wilson (1856-1924) 28e président des États-Unis acteur important de la Première Guerre mondiale, en tant qu'allié de la France.
Historique
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Le Woodrow Wilson Memorial Bridge fut planifié et construit, en 1956, en tant qu'ouvrage d'art du réseau des Interstate highways. Sa construction commença en septembre 1958[1], puis ouvert au trafic le . Edith Wilson, la veuve du président Wilson, mourut le matin même, elle était censée être l'invitée d'honneur de la cérémonie d'inauguration du pont[2].
Capacité et entretien
[modifier | modifier le code]Conçu pour un trafic de 75 000 véhicules par jour[3], l'ancien Woodrow Wilson Bridge, en 1999, en accueillait 200 000 par jour. Ce qui causa de nombreux problèmes d'entretien dans les années 1970 déjà. Il fut entièrement re-surfacé en 1983.
L'une des raisons de cet excédent de trafic est qu'il n'avait pas été prévu, à l'origine, qu'il fasse partie de l'axe majeur, nord-sud, de l'Interstate 95, mais plutôt de la ceinture de Washington.
L'ancien pont Wilson a été remplacé par deux nouveaux ponts-levis côte à côte offrant un total de 12 voies et un dégagement vertical pour la navigation de 21 mètres (construction entre 2001 et 2009)[4]
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Bridge Relief in Sight, article du Washington Post du 26 septembre 1958 p. A12
- (en) Stephen Ginsberg, « From Its Hapless Beginning, Span's Reputation Only Fell », The Washington Post, , A01 (lire en ligne, consulté le )
- (en) « Woodrow Wilson Bridge », structurae.de (consulté le )
- « Woodrow Wilson Bridge (I-495 and I-95) », sur roadstothefuture.com (consulté le ).
Liens externes
[modifier | modifier le code]- Ressource relative à l'architecture :
- (en) Woodrow Wilson Bridge sur Natural Atlas
- Woodrow Wilson Bridge (I-495 and I-95)l
