Birabongse Bhanudej

Modelo:BiografíaBirabongse Bhanudej

Editar o valor en Wikidata
Biografía
Nacemento15 de xullo de 1914 Editar o valor en Wikidata
Bangkok, Tailandia Editar o valor en Wikidata
Morte23 de decembro de 1985 Editar o valor en Wikidata (71 anos)
Londres, Reino Unido Editar o valor en Wikidata
Causa da mortecardioplegia (pt) Traducir Editar o valor en Wikidata
EducaciónEton College
Debsirin school (en) Traducir Editar o valor en Wikidata
Altura158 cm Editar o valor en Wikidata
Peso62 kg Editar o valor en Wikidata
Actividade
Ocupaciónpiloto de automobilismo, piloto de Fórmula Un Editar o valor en Wikidata
Deporteautomobilismo Editar o valor en Wikidata
Participou en
1970Jogos Asiáticos de 1970 (pt) Traducir
24 Horas de Le Mans Editar o valor en Wikidata
Outro
TítuloPríncipe Editar o valor en Wikidata
FamiliaDinastia Chacri (pt) Traducir Editar o valor en Wikidata
PaiBhanurangsi Savangwongse Editar o valor en Wikidata
IrmánsDibyasambanna Editar o valor en Wikidata
IMDB: nm3445419 WikiTree: Bhanudej-1 Editar o valor en Wikidata

Príncipe Birabongse Bhanudej Bhanubandh nado o 15 de xullo de 1914 en Bangkok, Tailandia, finado o 23 de decembro de 1985 Barons Court Station, Londres, máis coñecido como Príncipe Bira de Siam (agora Tailandia) ou polo seu alcume B. Bira, foi o primeiro piloto de carreiras tailandés que correu na Fórmula Un. Participou na Fórmula Un e carreiras de Gran Premio para os equipos Maserati, Gordini e Connaught, entre outros. Tamén foi regatista olímpico nos Xogos Olímpicos de 1956 na clase Star, Xogos Olímpicos de Roma, 1960 na clase Star, Xogos Olímpicos de Tokio de 1964 na clase Dragón e nos xogos olímpicos de Múnic na clase Tempest.[1] Nos Xogos de 1960 competiu contra outro expiloto de Fórmula Un, Roberto Mieres, quen terminou 17º por diante do príncipe que quedou 19º. Birabongse foi o único piloto do Sueste Asiático na Fórmula Un ata que o piloto malaio Alex Yoong uniuse a Minardi en 2001. O Príncipe Bira non só era un piloto de carreiras, tamén foi un excelente piloto de planeadores e aeronaves. En 1952 voou a notable distancia entre Londres e Bangkok co seu propio avión bimotor Miles Géminis.

Primeiros anos

[editar | editar a fonte]

Os pais do príncipe Birabongse eran o Príncipe Bhanurangsi Savangwongse e a súa segunda esposa. O avó paterno de Birabongse foi o rei Mongkut, retratado nas películas de Hollywood The King and I e Anna and the King. A súa nai morreu cando o príncipe Birabongse tiña só catro anos[2] Birabongse foi enviado a Europa en 1927 para completar a súa educación en Inglaterra no Eton College, onde se uniu a un dos seus propios sobriños, un neto do seu pai do seu primeiro matrimonio. Mentres estaba en Eton o seu pai morreu, deixándoo orfo. Foi posto baixo o coidado do seu primo, príncipe Chula Chakrabongse, que se converteu en última instancia no titor legal do Príncipe Bira. Ao saír de Eton aos 18 anos, a principios de 1933, o Príncipe Bira quedou co príncipe Chula en Londres, mentres decidía sobre o seu futuro.

O Príncipe Birabongse matriculouse para asistir ao Trinity College de Cambridge, pero ao saír da escola aínda non pasara o exame de ingreso na Universidade de Cambridge. Nun principio, o príncipe Chula contratou un titor para o Príncipe Bira, para preparalo mellor para o exame,[2] pero o Príncipe Bira cambiou de opinión e expresou o desexo de aprender escultura en lugar de asistir á universidade.[2] O Príncipe Chula presentouno ao escultor Charles Wheeler, e Wheeler tomou ao Príncipe Bira como alumno no seu estudo. Aínda que o Príncipe Bira mostrou algo de talento como escultor, en opinión de Wheeler tiña que aprender a debuxar, e así, no outono de 1934 o Príncipe Bira matriculouse na Shaw School Byam de Arte. O Príncipe Birabongse non asistiu á escola Byam Shaw por moito tempo, pero fíxose amigo dunha compañeira de estudos, Ceril Heycock, e comezou a cortexala en serio só unhas semanas máis tarde. Pero tanto o príncipe Chula como os seus pais puxeron severas limitacións na súa relación, e non foi ata 1938 que lograron casar.

Andaina nas carreiras antes da segunda guerra mundial

[editar | editar a fonte]

Bira competiu primeiro co equipo do seu primo o príncipe Chula, White Mouse Racing, pilotando un Riley Imp en Brooklands en 1935. Neste coche Bira estableceu as cores nacionais do automobilismo de Siam: azul pálido con amarelo. Máis tarde viviu preto de Xenebra, Suíza, e no sur de Francia.

Máis tarde en 1935 o príncipe Chula proporcionoulle un dos novos coches de carreiras de ERA, o R2B, que foi alcumado Rómulo. Bira terminou segundo na súa primeira carreira en Romulus, malia ter que deterse para reparacións. O resto de carreiras da tempada viu a Bira colocado constantemente entre os vehículos máis potentes dos Grandes Premios, con outro segundo lugar, e un quinto no Gran premio de Donington.

En 1936 os príncipes decidiron que os resultados da tempada anterior merecían un segundo ERA. Compraron o chasis R5B (que Bira nomeou Remus) para utilizar en carreiras británicas e retivo a Rómulo para as carreiras internacionais. Chula tamén comprou un Maserati 8CM para o equipo White Mouse. A experiencia de Bira ao volante fixolle gañar a Copa do Príncipe Rainiero en Monte Carlo. Bira gañou outras catro carreiras co ERA esa tempada, e levouse o Gran Premio de Maserati, un quinto en Donington e terceiro en Brooklands. Este foi o punto culminante de Bira e o equipo White Mouse.

Cando Dick Seaman fichou por Mercedes en 1937, os tailandeses compraronlle o Delage Grand Prix e todas as súas pezas de reposto, ademais dun segundo Delage. Malia varias melloras, e a contratación do experimentado enxeñeiro de carreiras e futuro director do equipo Jaguar Lofty England, os coches proporcionaban un rendemento moi baixo, e en moitas ocasións Bira correu nos vellos e substancialmente inferiores ERA. Ademais, o diñeiro gastado nas melloras do Delage esgotara os recursos do equipo. Máis adiante o equipo White Mouse investiu nun novo ERA C-Type, chasis R12c. O R12c chegou a ser coñecido como Hanuman. A raíz dun grave accidente en 1939 Hanuman foi reconstruído de novo coas especificacións do B-Type, á luz desta importante revisión Bira cambiou o nome do coche Hanuman II.

Mentres Bira mantivo uns resultados respectables nas carreiras británicas, as máis custosas carreiras internacionais foron en gran medida un desastre.

Posguerra

[editar | editar a fonte]

Logo da guerra, Bira regresou á competición con diferentes equipos. En 1951 competiu nun vello 4CLT equipado cun novo motor Osca V12. Non se obtiveron resultados este ano como consecuencia da degradación das prestacións do coche combinadas cun grave accidente. En 1954, cunha caixa de cambios nova, nun Maserati 250F, gañou o Grand Prix des Frontières no circuíto de estrada de Chimay e logo terminou cuarto no Gran Premio de Francia de 1954 co seu propio Maserati. En xaneiro de 1955, gañou o Gran Premio de Nova Zelandia en Ardmore, retirouse ao final desa tempada.

O Príncipe Bira morreu de paro cardíaco en Barons Court tube station, Londres, en 1985 á idade de 71 anos. O Circuíto Bira, nos arredores de Pattaya, Tailandia, leva o nome de Príncipe Bira.

Desenvolvemento das cores de carreiras tailandeses

[editar | editar a fonte]

Príncipe Bira foi básico no desenvolvemento e o establecemento das cores de carreiras nacionais de Tailandia.

  • Bira 1936 Maserati 8CM, vista orixinal coa librea azul coa bandeira de Siam na cola e o emblema de Whitemouse xusto por diante da abertura do habitáculo.
    Bira 1936 Maserati 8CM, vista orixinal coa librea azul coa bandeira de Siam na cola e o emblema de Whitemouse xusto por diante da abertura do habitáculo.
  • Segundo coche ERA de Bira, o R5B Remus, cunha librea intermedia azul con rodas amarelas. A bandeira do Reino Unido sitúase na posición de honra, no bordo dianteiro dereito do capó do coche, para representar ao seu fabricante.
    Segundo coche ERA de Bira, o R5B Remus, cunha librea intermedia azul con rodas amarelas. A bandeira do Reino Unido sitúase na posición de honra, no bordo dianteiro dereito do capó do coche, para representar ao seu fabricante.
  • Terceiro ERA de Bira, chasis R12B Hanuman II, co esquema definitivo de carreiras tailandes azul pálido cos rieles do chasis e as rodas de cor amarelas. A bandeira tailandesa colócase na posición subsidiaria, no bordo dianteiro esquerdo do capó do coche, para representar ao piloto.
    Terceiro ERA de Bira, chasis R12B Hanuman II, co esquema definitivo de carreiras tailandes azul pálido cos rieles do chasis e as rodas de cor amarelas. A bandeira tailandesa colócase na posición subsidiaria, no bordo dianteiro esquerdo do capó do coche, para representar ao piloto.
  • Maserati A6GCM de B. Bira de 1954. Inter nunha interpretación máis flexible das súas cores. Post-segunda guerra mundial, e sobre todo fóra de eventos Grand Épreuve, en carreiras nacionais as esquemas de cor non se cumprían estritamente.
    Maserati A6GCM de B. Bira de 1954. Inter nunha interpretación máis flexible das súas cores. Post-segunda guerra mundial, e sobre todo fóra de eventos Grand Épreuve, en carreiras nacionais as esquemas de cor non se cumprían estritamente.

Resultado completos na Fórmula Un

[editar | editar a fonte]

(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

Ano Equipo Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Pos. Puntos
1950 Enrico Platé Maserati 4CLT/48 Maserati 4 en liña s GBR
Ret 		MON
5 		500 SUI
4 		BEL FRA ITA
Ret 		8º 5
1951 Ecurie Siam Maserati 4CLT/48 Maserati Straight-4 SUI 500 BEL FRA
DNA 		GBR ALE
DNA 		ITA NC 0
OSCA V12 ESP
Ret
1952 Equipe Gordini Gordini Type 15 Gordini 4 en liña s SUI
Ret 		500 BEL
10 		NC 0
Gordini Type 16 Gordini 6 en liña FRA
Ret 		GBR
11 		ALE NED ITA
1953 Connaught Engineering Connaught Type A Lea-Francis 4 en liña ARX 500 NED BEL FRA
Ret 		GBR
7 		ALE
Ret 		SUI NC 0
Scuderia Milano Maserati A6GCM Maserati 6 en liña ITA
11
1954 Officine Alfieri Maserati Maserati A6GCM Maserati 6 en liña ARX
7 		500 17º 3
"B. Bira" Maserati 250F Maserati 6 en liña BEL
6 		FRA
4 		GBR
Ret 		ALE
Ret 		SUI ITA ESP
9
1955 "B. Bira" Maserati 250F Maserati 6 en liña ARX MON 500 BEL
DNA 		NED GBR ITA NC 0

Resultados nas Carreiras de Fórmula 1 fóra de campionato

[editar | editar a fonte]

(key)

Ano Equipo Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
1950 Enrico Platé Maserati 4CLT/48 Maserati 4 en liña s PAU RIC
Ret 		SRM
Ret 		PAR EMP
Ret 		BAR
Ret 		JER
Ret 		ALB
Ret 		NED
5 		NAT
Ret 		NOT ULS PES
Ret 		STT INT GOO
2 		PEN
Ret
1951 "B. Bira" Maserati 4CLT/48 OSCA V12 SYR
Ret 		PAU RIC
1 		SRM
Ret 		BOR
4 		INT
17 		PAR ULS
DNA 		SCO NED ALB PES BAR GOO
1952 Equipe Gordini Gordini Type 15 Gordini 4 en liña s RIO SYR VAL AUS RIC LAV PAU
WD 		IBS MAR
2 		AST INT
6 		ELA NAP EIF PAR
Ret 		AGP
NC 		FRO ULS
Ret 		MOZ LAC
5 		WEC MAR
4 		SAB
4 		CEA DMT COM NAT BAU MOD CAD SKA MAD AVU JOE NEW RIO
1953 Scuderia Milano Maserati A6GCM Maserati 6 en liña SYR PAU LAV AST KMS INT
4 		ELA NAP ULS WIN COR FRO
Ret 		SNE EIF
11 		AGP COU PGG WEC MID ROU
DNA 		HAL CRY AVU
Ret 		USA LAC DRE BRI MCM SAB NEW CAD SAC RED SKA LON MOD MAD BER JOE CUR
1954 Officine Alfieri Maserati Maserati A6GCM Maserati 6 en liña RIO NZM BUE SYR
NTS 		PAU LAV BOR
Ret 		INT
Ret 		BAR
6 		CUR ROM FRO
1 		COM BAF CRY ROU
2 		CEA
4 		AUG COM OUL RED PES
2 		SAC JOE CAD GBE GOO DAI

Notas

[editar | editar a fonte]
  1. ↑ Viva F1. "Formula One at the Olympics". Arquivado dende o orixinal o 08 de agosto de 2012. Consultado o 2012-07-26. 
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 Birabongse, Princess Ceril (1998). The Prince and I: My life with Prince Bira of Siam. Veloce Publishing. p. 224. ISBN 978-1-845845-69-8. 

Véxase tamén

[editar | editar a fonte]

Ligazóns externas

[editar | editar a fonte]