O fastback é un tipo de carrozaría que se define porque a parte traseira do coche ten unha única pendente desde o teito ata o parachoques da parte traseira e o vidro traseiro está case horizontal e paralelo á cola, formando un plano continuo, dependendo de como se incorpore a función ao estilo individual é moi similar ao estilo kammback.[2][3][4]
Algúns modelos (como o Ford Mustang) comercializáronse especificamente como fastback, a miúdo para diferenciar o modelo doutros estilos de carrozaría (por exemplo, modelos cupé) da mesma gama de modelos. O cupé de 4 portas é unha ferramenta de marca común que se emprega hoxe en día para describir os sedáns fastback.
Un fastback defínese a miúdo como unha única caída desde o teito ata a parte traseira do vehículo.[5]
Máis concretamente, na revista Road & Track definiron o fastback como:
Unha carrozaría pechada, normalmente un cupé pero ás veces un sedán, cun teito inclinado gradualmente nunha liña ininterrompida desde o parabrisas ata o bordo traseiro do coche. Un fastback naturalmente préstase a unha configuración hatchback e moitos a teñen, pero non todos os hatchbacks son fastbacks e viceversa.[6]
No caso do Ford Mustang, o termo fastback úsase para diferenciarse do estilo de carrozaría cupé notchback,[7][8] que ten unha ventá traseira máis pronunciada, seguida dun portón de maleteiro horizontal.
Os deseñadores de automóbiles na década de 1930 comezaron a usar elementos da aerodinámica dos avións para suavizar a liña dos vehículos de aspecto de caixón do seu día.[9] Algúns deseños que se adiantaron ao seu tempo cando se expuxeron a principios dos anos 30 incluíron a racionalización da "bágoa" do coche traseira; unha configuración similar á que se coñecería como "fastback" 25 anos despois."[10] Merriam-Webster recoñeceu por primeira vez o termo "Fastback" en 1954,[Cómpre referencia] moitos anos antes da popularización do termo "hatchback ", que entrou no dicionario en 1970.[11] As opinións varían sobre se os termos se exclúen mutuamente.
Entre os primeiros exemplos de automóbiles fastback inclúese o Auburn Cabin Speedster de 1929, o Cadillac V-16 Aerodynamic Coupe de 1933, o Stout Scarab de 1935, [12] o Packard 1106 Twelve Aero Sport Coupe de 1933,[13] o Bugatti Type 57 Atlantic, o Tatra T87, o Porsche 356, o Saab 92/96, o Standard Vanguard, o GAZ-M20 Pobeda, e o Bentley Continental R-Type.
En América do Norte os numerosos termos de mercadotecnia para o estilo de carrozaría fastback incluían "aerosedan", "club coupé", "sedanette" e "torpedo back".[14] Os coches incluían os Cadillac da Serie 61 e 62 Club Coupes, así como outros modelos de General Motors, Ford e Chrysler. A principios dos anos 40 ata 1950 case todos os fabricantes nacionais ofrecían polo menos un estilo de carrozaría fastback dentro das súas liñas de modelos. A mediados dos anos 60 a aparencia recuperouse en moitos produtos GM e Ford ata mediados dos anos 70.
En Europa, xa había en 1945 unha parte traseira inclinada nos coches aerodinámicos, da que, entre outras cousas, derivan as formas do Volkwagen Escaravello e o Porsche 356. Na clase media alta e alta, os fastbacks foron exóticos durante moito tempo. As poucas excepcións incluían carrozarías racionalizadas dos anos corenta e coches Tatra e Citroën.
En Australia os coches fastback coñecéronse como os "sloper" e comezaron a introducirse en 1935, deseñado por primeira vez por Holden de General Motors como unha das carrozarías dispoñibles nos chasis Oldsmobile, Chevrolet e Pontiac. O deseño máis inclinado foi engadido por Richards Body Builders en Australia aos modelos Dodge e Plymouth en 1937, por Ford Australia en 1939 e 1940, así como un estilo máis inclinado feito no chasis Nash.[15] Segundo o historiador do automóbil GN Georgano, "os Slopers eran coches avanzados para o seu día".[16]
No Xapón, o coche Toyota AA adoptou por primeira vez o estilo fastback en 1936. O Toyota AA estaba fortemente influído polo DeSoto Airflow de 1933. Despois da segunda guerra mundial, o Mitsubishi Colt 800 de 1965 foi o primeiro coche xaponés en adoptar o estilo fastback.[17] O Prince Skyline 1900 Sprint foi desenvolvido por Prince Motor Company en 1963, pero nunca se comercializou.[18] No coche Kei xaponés, o Subaru 360 de 1958 adoptou o estilo fastback. Despois diso, todos os fabricantes de automóbiles xaponeses completaron a adopción do estilo fastback co Honda N360 de 1967 (coche Kei), o Nissan Sunny Coupe de 1968,[19] e o Mazda Familia Rotary Coupe de 1968,[20] Suzuki Fronte "stingray look" de 1970, Daihatsu Fellow MAX de 1971.[21] Desde finais dos anos 1960 ata os 70, o americano estilo botella Coca Cola popularizouse no Xapón, e Toyota Motor Corporation propuxo un novo estilo chamado "Liftback" co Toyota Celica de 1973.[22][23][24]
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Fastback |