HOTAS
.jpg)
HOTAS (מאנגלית, ראשי תיבות של המילים Hands On Throttle And Stick, מילולית: "ידיים על מצערת וסטיק") הוא הכינוי שניתן לתפיסה ארגונומית בעיצוב תא הטייס, בעיקר של מטוסי קרב. על פי תפיסה זו ממוקמים כפתורים ומתגים חיוניים על מוט ההיגוי והמצערת, וכך יכול הטייס לתפעל מערכות שונות במטוס ללא צורך להוריד את ידיו ממשק ההיגוי.
מאפיינים
[עריכת קוד מקור | עריכה]ממשק השליטה העיקרי של הטייס במטוס הקרב הוא באמצעות ידית המצערת, בעזרתה הטייס שולט על מנוע המטוס, ומוט ההיגוי (המכונה סטיק), בעזרתו שולט הטייס על משטחי הניהוג ובאמצעותם על תנועת המטוס בצירי הגלגול (תנועה ימינה שמאלה) והעלרוד (תנועה קדימה אחורה). במטוסי הקרב של הדור הראשון והשני די היה בהתקנת מפסק דיבור ברדיו, מפסק תותח ושחרור חימוש על ממשקי השליטה, אך עם כניסתם לשירות של מטוסי הקרב מן הדור השלישי גדל עומס העבודה על הטייס משמעותית: בנוסף לניהוג כלי הטיס ובקרה על מערכת ההנעה נוספו מערכות נוספות אותן צריך היה הטייס להפעיל, כגון מערכות קשר מתוחכמות יותר, מערכות נשק רבות יותר וגם הן מתוחכמות יותר, מכ"ם, מערכות הגנה מפני טילים וכדומה. עומס זה הקשה על צוותי האוויר בתפעול מערכות המטוס במהלך תמרונים אינטנסיביים, בין אם בקרבות אוויר, בתמרונים הגנתיים נגד טילי קרקע-אוויר או אוויר-אוויר, בתמרון לקראת תקיפה או במהלך טיסה בקרבת תוואי הקרקע וכדומה. עומס זה הקשה על תפעול המערכות בגלל שידיו של הטייס עסוקות, וגם אם הטייס יכול להוריד את ידו מהמצערת כוח הג'י יקשה על תפעול זריז ויעיל של המפסקים או הבוררים בתא. כלומר, כדי לבצע את התפעול הרצוי אמור הטייס לעצור את התמרון, דבר שעלול לסכן את הטייס, את כלי הטיס ולמעשה את ביצוע המשימה.
בתקופה זאת החלה להתגבש התפיסה שניתן להשתמש בתחכום האוויוני הגדל בכלי הטיס ולהוסיף פונקציונליות לממשק הטייס על ידי הוספת מפסקים על המצערת והסטיק. בדרך זו יישארו ידי הטייס עליהן במהלך תפעול המערכות הקריטיות לביצוע המשימה. בתפיסה זאת מערכות האוויוניקה הרלוונטיות צריכות לתקשר יחדיו ולהגיב למפסקים ועל ידי שימוש בתצוגות מתקדמות כגון צגים רב-תכליתיים ותע"ל תוכל להציג את המידע הרלוונטי מול עיניו של הטייס ועל ידי כך לתרום למודעות המצבית של הטייס. לדוגמה, תפעול מפסק אחד יכול להעביר את התצוגות ממצב ניווט לתצוגות של מכ"ם וחימוש ולהעביר את המערכות הללו למצב אוויר-אוויר או אוויר קרקע, ואף לבחור טיל או תותח. אינטגרציה מתוחכמת כזאת של המפסקים על גבי המצערת והסטיק מקנה יכולת שליטה מתקדמת המייעלת את תפעול מערכות כלי הטיס.
תפיסת HOTAS יושמה לראשונה במטוס הקרב הבריטי אינגליש אלקטריק לייטנינג, שבו נעשתה השליטה במכ"ם המטוס ובבקרת הירי באמצעות כפתורים ומתגים על מוט ההיגוי. תפיסת HOTAS מוטמעת בכל מטוסי הקרב מהדור הרביעי והלאה.
גם בתכנון מכוניות מרוץ כמו פורמולה 1 נעשה שימוש בתפיסה ארגונומית דומה, ומתגים חשובים ממוקמים על ההגה. תפיסה דומה מוטמעת גם בבקרי משחק, כמו משחקי סימולטור טיסה. למרות היתרונות הרבים שבתפיסת HOTAS, במטוסי קרב מתקדמים יש בכל זאת צורך במערכות נוספות כדי להקל על עומס העבודה הגדול של הטייסים. במטוסים אלה קיימות מערכות פקודה קולית, הנענות לפקודה שנותן הטייס בקולו מבלי שיצטרך ללחוץ על מתג כלשהו, וכן מערכות כוונת קסדה המאפשרות הכוונת חימוש על ידי מבט של הטייס לכיוון המטרה.
גלריית תמונות
[עריכת קוד מקור | עריכה]-
דוגמה לסידור מפסקים במכלול ידית מצערת של מטוס F-16. -
דוגמה לסידור מפסקים בראש סטיק של מטוס F-16. -
דוגמה לתא טייס של מטוס F-18. ניתן לראות את מוט ההיגוי בעל ריבוי המפסקים וכן את הצגים הרב תכליתיים שניתן לשלוט בקלות על ידי ה-HOTAS. -
דוגמה לתא טייס של מטוס F-4 פנטום הכולל עיצוב מיושן בו הטייס היה חייב להוריד את ידיו מהסטיק והמנוע בשביל לתפעל כל מערכת בנפרד. לדוגמה, פנל חימוש הוא בקונסול קדמי מאחורי מוט ההיגוי, בו הטייס חייב לתפעל שני בוררים.
