טיסה 2553 של אאוסטרל ליניאס אאריאס

טיסה 2553 של אאוסטרל ליניאס אאריאס
המטוס שהתרסק, כשנתיים לפני התאונה
המטוס שהתרסק, כשנתיים לפני התאונה
תאריך 10 באוקטובר 1997
מיקום אורוגוואיאורוגוואי נואבו ברלין
קואורדינטות 33°01′18″S 57°49′18″W / 33.021666666667°S 57.821666666667°W / -33.021666666667; -57.821666666667
הרוגים 74
פצועים 0 עריכת הנתון בוויקינתונים
ניצולים 0
המעורבים באסון
כלי טיס
כלי טיס דאגלס DC-9-32
מספר זנב LV-WEG
מוצא נמל התעופה גנרל חוסה דה סאן מרטין, פוסאדאס, ארגנטינה
יעד נמל התעופה חורחה ניוברי, בואנוס איירס, ארגנטינה
מפעיל אאוסטרל ליניאס אאריאס
נוסעים 69
אנשי צוות 5
לעריכה בוויקינתונים שמשמש מקור לחלק מהמידע בתבנית

טיסה 2553 של אאוסטרל ליניאס אאריאס הייתה טיסה פנימית בארגנטינה של חברת התעופה אאוסטרל ליניאס אאריאס שהייתה בדרכה מפוסאדאס לבואנוס איירס. הטיסה התרסקה ב-10 באוקטובר 1997 ליד העיירה נואבו ברלין שבאורוגוואי, כ-32 קילומטרים מהעיר פראי בנטוס.[1] כל 74 האנשים שהיו על המטוס נהרגו, וזו תאונת הטיסה הקטלנית ביותר שהייתה אי-פעם באורוגוואי.[2]

הטיסה

[עריכת קוד מקור | עריכה]

המטוס שהיה מעורב בתאונה היה מטוס מסוג דאגלס DC-9-32.[3] המטוס היה בן 28 שנים, כשבשנת 1993 הוא נמכר מחברת התעופה איבריה לאאוסטרל ליניאס אאריאס.[4][5][6]

הטייס היה חורחה ססרה, בן 40, שלו וותק של 8 שנים ו-9,238 שעות טיסה, מתוכן 223 שעות טיסה על דגם מטוס זה. טייס המשנה היה הורסיו נונז, בן 40, עם וותק של 4 שנים ו-2,910 שעות טיסה, מתוכן 1,384 שעות טיסה על דגם מטוס זה.[7][8][9]

הטיסה יצאה מפוסאדאס לבואנוס איירס, אבל סטתה קלות ממסלולה לכיוון פראי בנטוס כדי להימנע מסערה. בדיקת מקליט נתוני הטיסה גילתה כי זמן קצר לאחר הסטייה החל להיווצר פער משמעותי בין המהירות האווירית למהירות האווירית המכשירית. הסיבה לפער הייתה היווצרות של קרח בתוך צינור הפיטו, שמעביר את הנתונים למחוון על ידי מדידת הלחץ הזורם. הקרח, שנוצר כשהמטוס עבר בתוך ענן קומולונימבוס בגובה 49,000 רגל, הפחית את זרם האוויר, וגרם למכשירים לחשוב שמהירות הטיסה פחתה משמעותית.

הטייסים, שחשבו שמדובר בבעיית איבוד כח מהמנוע, ניסו להגדיל את כל המנועים כדי לא להתרסק, ומשלא ראו שיפור - יצרו קשר עם הפקחים בנמל התעופה הבינלאומי מיניסטרו פיסטריני וביקשו אישור לרדת לגובה נמוך יותר. כיוון שלא קיבל תגובה, הקברניט הנמיך בכל זאת, ובזמן שירד מהגובה המיועד לו (35,000 רגל) לגובה נמוך יותר (31,700 רגל) - הוא זיהה את התקלה והורה לטייס המשנה להפסיק להוריד גובה ולהאט במיידית את מהירות המטוס.

טייס המשנה התעלם מהערותיו של הקברניט וסידר את כנפוני המטוס כך שייאטו את המהירות מבלי להוריד את פעילות המנוע. באותו זמן המטוס עבר את המהירות המרבית שלו (מעל מהירות זאת ייתכן אובדן שליטה או נזק קטסטרופלי למבנה או מנועי המטוס. בדרך כלל מהירות זאת היא 10%–30% מעל למהירות התפעול המרבית של כלי הטיס). המהירות המוגזמת גרמה לאחד הכנפונים להשבר, כך שנוצרה אי-סימטריה בזרימת האוויר מעל הכנפיים, והמטוס החל להתהפך ללא שליטה. המומחים העריכו כי המטוס פגע בקרקע כשהוא כמעט במצב מאונך, ובמהירות של 1,200 קמ"ש. כל הנוסעים והצוות נהרגו מיד.

המכתש שנוצר כתוצאה מההתרסקות היה בעומק 6 מטרים ובקוטר 30 מטרים, לפי אחת הגרסאות.

בשנת 2006 הפיק הטייס לשעבר והשחקן אנריקה פינירו סרט דוקומנטרי בשם "Fuerza aérea sociedad anónima" (ספ'), שמנסה להסביר את הסיבות להתרסקות.

הערות שוליים

[עריכת קוד מקור | עריכה]
  1. ^ "Imágenes del espanto en Nuevo Berlín" [Scary pictures at Nuevo Berlín]. La Nación (בספרדית). 12 באוקטובר 1997. ארכיון מ-24 באוגוסט 2016. {{cite news}}: (עזרה)
  2. ^ "El piloto no debió entrar en la tormenta" [The pilot should not have entered into the storm]. La Nación (בספרדית). 13 באוקטובר 1997. נבדק ב-4 במאי 2011. {{cite news}}: (עזרה)
  3. ^ "Storm may be to blame for Austral DC-9 crash". Flight International: 11. 22–28 באוקטובר 1997. נבדק ב-29 באפריל 2011. {{cite journal}}: (עזרה)
  4. ^ "LV-WEG Austral Líneas Aéreas McDonnell Douglas DC-9-32 – cn 47446 / 561". נבדק ב-17 בינואר 2017. {{cite web}}: (עזרה)
  5. ^ "Aircraft Data LV-WEG, 1969 Douglas DC-9-32 C/N 47446". נבדק ב-17 בינואר 2017. {{cite web}}: (עזרה)
  6. ^ "LV-WEG Austral Líneas Aéreas McDonnell Douglas DC-9-32, MSN 47446". OneSpotter.com. OneSpotter.com | Plane Spotting, Photography, Aircraft Database. נבדק ב-2020-06-10.{{cite web}}: תחזוקה - ציטוט: url-status (link)
  7. ^ "INFORME FINAL DE ACCIDENTE DE AVIACION McDONNELL DOUGLAS DC-9-32 AUSTRAL, LINEAS AEREAS CIELOS DEL SUR S.A. LV-WEG NUEVO BERLIN - R.O.U. - 10 DE OCTUBRE DE 1997" [FINAL REPORT ON AVIATION ACCIDENT McDONNELL DOUGLAS DC-9-32 AUSTRAL, LINEAS AEREAS CIELOS DEL SUR S.A. LV-WEG NEW BERLIN - R.O.U. - OCTOBER 10, 1997] (PDF) (בספרדית). National Civil Aviation and Aviation Infrastructure Direction. אורכב מ-המקור (PDF) ב-2012-04-18. נבדק ב-2020-06-10.
  8. ^ "El piloto no debió entrar en la tormenta" [The pilot should not have entered the storm]. www.lanacion.com.ar (בספרדית). 1997-10-13. נבדק ב-2020-06-10.{{cite web}}: תחזוקה - ציטוט: url-status (link)
  9. ^ "Austral: Peritos advirtieron que uso correcto del piloto automático hubiese podido evitar el accidente" [Austral: Experts warned that correct use of the autopilot could have prevented the accident]. El Territorio Misiones (בספרדית). 2019-06-19. נבדק ב-2020-06-10.{{cite web}}: תחזוקה - ציטוט: url-status (link)