ססנה 150

ססנה 150
Cessna 150
מאפיינים כלליים
סוג	מטוס אזרחי רב שימושי
ארץ ייצור	ארצות הברית צרפת
יצרן	ססנה איירקראפט קומפני; ריימס תעשיות תעופה (אנ')
טיסת בכורה	12 ספטמבר 1957
תקופת שירות	1957–הווה (כ־67 שנים)
יחידות שיוצרו	23,949
אורך	7.29 מ'
גובה	2.59 מ'
מוטת כנפיים	9.97 מ'
שטח כנפיים	15.0 מ"ר
משקל ריק	509 ק"ג
משקל המראה מרבי	726 ק"ג
מהירות שיוט	152 קמ"ש ברום 3,050 מטר שיוט חסכוני
מהירות מרבית	260 קמ"ש מהירות מירבית מותרת
קצב נסיקה	3.4 מטר לשנייה
טווח טיסה מרבי	780 ק"מ בשיוט חסכוני עם מטען דלק סטנדרטי.
סייג רום	4300 מ'
אורך מסלול מינימלי	245 מטר (735 רגל) להמראה
	מנוע קונטיננטל O-200-A בעל ארבעה צילינדרים 100 כוח סוס מקורר אוויר בתצורה אופקית

ססנה 150 (באנגלית: Cessna 150) הוא מטוס חד-מנועי, בעל שניים או שלושה מושבים. מושב הילדים השלישי, במקום מקום המטען^[1] וכנף עליונה קבועה, מתוצרת ססנה איירקראפט קומפני האמריקנית. המטוס משמש בעיקר כמטוס אימון.^[2]

אף על פי שהססנה 150 כבר אינו מיוצר יותר אחרי 1978, הרבה מהמטוסים הללו עוד ראויים לטיסה ומתבצע בהם שימוש רב להדרכת טיסה. ממשיך דרכו הוא ססנה 152.

הססנה 150 הוא המטוס החמישי הנפוץ ביותר שיוצרו אי פעם, עם 23,839 שיוצרו. הססנה 150 הוצעה למכירה בתצורות שמוגדרות שכללו את הדגם הבסיסי הסטנדרטי, ה-Trainer עם פקדים כפולים, וה-Commuter המפואר, יחד עם אפשרויות מיוחדות לאלו הידועות כאופציות Patroller. מאוחר יותר, הצטרפו לתצורות אלו גם ה-Commuter II המובילים ודגמי ה-Aerobat האירובטיים.

תכנון ופיתוח

באמצע שנות ה-50, חברת מטוסי ססנה החלה בפיתוח של יורש לססנה 140 הפופולרי שסיים את הייצור ב-1951. הססנה 142 שהתקבל היה מבוסס על הססנה 140, אך היו לו כני נסע קבועים בתצורת תצורה משולשת עם כן אף, מה שנותן למטוס יציבות קרקעית איתנה יותר מאשר תצורת כני הנסע של הססנה 140 אשר כללה תצורה משולשת עם כן זנב. ססנה גם החליפה את הקצוות המעוגלים של הכנפיים בקצות מרובעים יותר במראה מודרני, ומדפי הכנף הצרים והצירים של הססנה 140 הוחלפו במדפים גדולים יותר ויעילים בהרבה.אב הטיפוס ססנה 142 טס לראשונה ב-12 בספטמבר 1957, זמן קצר לפני ששמו של המטוס שונה לדגם ססנה 150 באוקטובר.^[3] הייצור החל בספטמבר 1958 במפעל ויצ'יטה של ססנה, קנזס, 1,764 מטוסים יוצרו גם על ידי Reims Aviation (אנ') ברישיון בצרפת.^[4] הססנה 150 המיוצרים בצרפת זכו לכינוי Reims F150 או Reims-Cessna F150, ה-"F" מציין שהם נבנו בצרפת.

ה-150 מתוצרת אמריקאית יוצרו כולם עם מנוע Continental O-200-A (אנ') של 100 כוחות סוס (75 קילוואט). רוב המטוסים שנבנו על ידי ריימס מונעים על ידי קונטיננטל O-200-A שנבנה ברישיון על ידי רולס רויס, אך לחלקם יש את הגרסה שנבנתה על ידי רולס רויס של קונטיננטל O-240-A (אנ').לכל הדגמים משנת 1966 ואילך דלתות גדולות יותר ומרחב מטען מוגדל. עם דגם 150G משנת 1967, הדלתות היו משוכות כלפי חוץ 1.5 אינץ' (38 מ"מ) מכל צד כדי לספק יותר מרווח מרפק בתא הנוסעים. ה-150 הוחלפה בקיץ 1977 על ידי הססנה 152 אשר פותחה ממנה. ה-152 חסכונית יותר לתפעול בשל ה-TBO המוגבר (זמן בין שיפוץ) של מנוע Lycoming O-235. הורדת המדפים ב-152 הוגבל ל-30 מעלות, לעומת הורדת מדפים אפשרית בשיעור של 40 מעלות של ה-150, וזאת לטובת טיפוס טוב יותר עם מדפים מורדים במלואם. המשקל הכולל המרבי המאושר הוגדל מ-1,600 פאונד (726 ק"ג) ב-150 ל-1670 פאונד (757 ק"ג) על ה-152. ייצור ה-152 הסתיים בשנת 1985 כאשר הייצור של כל מטוסי הבוכנה של ססנה הושעה.^[2]

ייצור

בסך הכל נבנו בארצות הברית 23,839 מטוסי ססנה 150, כולל 21,404 מדגם קומיוטר ו-1070 אירובטים^[5]. ריימס תעופה השלימה 1,764 מטוסי F150, מתוכם מדגם קומיוטר ו-336 אירובטים. שלוחת ריימס בארגנטינה גם הרכיבה 47 מטוסי F150, כולל 38 נמדגם קומיוטר ו-9 אירובטים. מכל דגמי הססנה 150/152, שנת הדגם של 1966 הייתה הנפוצה ביותר עם 3,067 דגמי ססנה 150 מ-1966. זו הייתה השנה הראשונה שבה המטוס הציג מייצב כיוון משתפל אלכסוני, שטח מטען מוגדל ומדפים המופעלים חשמלית.

דגמים

ססנה השתמשה היסטורית בשנות דגמים כמו תעשיית הרכב בארצות הברית, כאשר דגמים חדשים מוצגים בדרך כלל כמה חודשים לפני השנה הקלנדרית האמיתית.

142

אב הטיפוס הייחודי מדגם 142, רשום N34258 (c/n 617), נבנה בשנת 1957 כפיתוח כני נסע קבועים בתצורת תצורה משולשת עם כן אף, של ה-140. שינויים נוספים כללו הוספת מדפים "Para-Lift" (אנ') וקצות כנפיים מרובעים ומשטחי זנב. המטוס הונע על ידי מנוע קונטיננטל O-200-A בהספק של 100 כ"ס (75 קילוואט), נבנה כולו ממתכת, ומשקל כולל של 1,500 ל"ג (680 ק"ג). המטוס הוטס לראשונה ב-12 בספטמבר 1957, ולאחר מכן שונה שמו מחדש לדגם 150.^[6]

150

ה-150, שהוצג בשנת הדגם 1959, היה זהה במידה רבה לאב הטיפוס 142/150. ה-150 מ-1959 הוצע בשלוש תצורות; הסטנדרט, הרמה הבסיסית ביותר עם הכי פחות תכונות; ה-Trainer המשודרג, עם הגאי ודוושות טיסה כפולות, סט שלם יותר של מכשירי טיסה לתפעול כללי טיסת מכשירים, רדיו, אור נחיתה ועוד כמה תכונות; וה-Inter-City Commuter המובילה בשורה (המכונה לעיתים קרובות פשוט Commuter), שהוסיפה משאבת ואקום מנוע, מחוון כיוון מונע ואקום, ומשואה מסתובבת נגד התנגשות המותקנת על המייצב האנכי, זאת בנוסף עם כל התכונות של ה-Trainer למעט הגאי ודוושות טיסה כפולות.^[7] לשנת הדגם 1960 שודרג הגנרטור ב-Commuter ל-35 אמפר. כל ה-150 לשנת 1959 כללו גנרטור של 20 אמפר, וזה נשמר ב-Standard ו-Trainer לשנת 1960; גנרטור 35 אמפר הוצע כאופציה עבור תצורות אלה. גם עבור 1960, תצורת הפטרולר - Patroller הוצגה לתעשיית הסיור. ניתן להוסיף את אלה, יחד או באופן סלקטיבי, לכל תצורת 150, וכללו כנף "פטרולר" עם מכלי דלק ארוכי טווח שהכילו סך של 38 US gal (144 ליטר), במקום 26 US gal (98 ליטר) הסטנדרטי בכנף הרגילה; דלתות פטרולר, עם חלונות זכוכית אקרילית נוספים בחצי התחתון לנראות טובה יותר; וצינור להורדת הודעות, להטלת הודעות ופריטים קטנים אחרים דרך רצפת התא לקרקע.[דרוש ציטוט] בסך הכל נבנו 1017, לא כולל אב הטיפוס מ-1957; 683 ב-1959 ו-334 ב-1960^[8]^[9]^[10]

שנת דגם 1961 עם חלונות צד אחוריים גדולים ב-15%, שהציעו ראות מעט טובה יותר מאחור. גם גלגלי הנחיתה עוצבו מחדש, והעבירו את הגלגלים הראשיים מאחור בשני אינצ'ים (חמישה סנטימטרים), אך לא שינו את מפתח בסיס הגלגלים. תזוזה זו של הגלגלים הראשיים הפכה את הסיכוי למטוס להטות בחזרה על זנבו במהלך הטענת נוסעים., והיא גם גרמה לגלגל האף לשאת משקל רב יותר, מה שהגביר את יעילות ההיגוי שלו. תכונות חדשות נוספות ב-150A כללו לוח מחוונים עם פריסה שעוצבה מחדש לחלוטין; מאפרות בתוך ידיות הדלת ותפסי חלונות שקועים, מה שהפך את תא הנוסעים הצר של 150 לקצת פחות צפוף, ואופציונלי למושבים מתכווננים בנפרד^[6]^[11]^[8]^[9]^[10] 332 נבנו.

150B

דגם שנת 1962 עם מדחף חדש מסוג 1A100/MCM6950 של חברת McCauley (אנ') המחליף את M69CK-52 של חברת Sensenich בגרסאות קודמות. המדחף החדש היה בעל קוטר זהה של 69 אינץ' (1,750 מ"מ), אך פסיעת הלהב הצטמצמה, מה שהגדיל את מהירות השיוט המרבית בכ-3 מייל לשעה (5 קמ"ש; 3 קשר) ושיפר מעט את קצב הטיפוס ואת תקרת השירות. קצות כנפי המתכת המקוריות הוחלפו בפיברגלס בעלי קווי מתאר חלקים יותר עם צורה שונה, והגדילו את מוטת הכנפיים בכ-2 אינץ' (50 מ"מ). מושב הילדים האופציונלי לשני נוסעים עבור תא המטען, זמין כבר מה-150 הראשון, עוצב מחדש לחלוטין עבור ה-150B. אופציה חדשה הייתה טייס אוטומטי פשוט, במיוחד עבור גרסת ה-Commuter, שנקרא "Nav-O-Matic", סוג חד-ציר של החזקה של כיוון. כמו כן, הוצעו לאחרונה עבור ה-150B פנסים אופציונליים בחלק התחתון של הכנפיים כדי להאיר את האזור סביב הדלתות כשהן על הקרקע. לעומת זאת, האופציה של הטלת הודעות בתצורת הפטרולר - Patroller בוטלה. נבנו 350.^[12]^[13]^[10]

150C

דגם שנת 1963 עם ניקוז מהיר נוסף למסננת הדלק, כמו גם אפשרות לגלגלים ראשיים גדולים יותר בגודל 6.00×6 אינץ' (150×150 מ"מ) וצמיגים שיחליפו את הגודל הסטנדרטי 5.00×5 אינץ' (125×125 מ"מ), ומושב בטיחות לילד אופציונלי. כן הנסע האופציונליי אפשר חיפויי גלגלים בעלי חרטום חד התואם לאלו המשמשים לדגמי ססנה חד-מנועי אחרים. נבנו 387.^[12]^[13]^[10]

150D

דגם שנת 1964 עם גוף גוף אחורי קצוץ וחלון אחורי "Omni-Vision" (אנ') עוטף, בהתאם לתבנית שכבר נקבעה על ידי דגמי ססנה אחרים. החלון האחורי החדש שיפר את הראות לאחור, ורבים מצאו את תא הנוסעים החדש "אוורירי" ונעים יותר, בשל האור המוגבר. העומס השימושי גדל ב-40 פאונד (18 ק"ג), ומשקלו ההמראה המרבי של המטוס הוגדל בהתאם ל-1,600 פאונד (730 ק"ג), שם הוא יישאר עבור כל 150 הדגמים המאוחרים יותר^[14]^[3]. בשל משקלו ההמראה המרבי ההגבוה יותר עם אותו כוח מנוע, נתוני הביצועים הנטענים של ססנה עבור דגמי 150D ואילך גרועים יותר מאשר עבור דגמים מוקדמים יותר: מהירות המקסימלית והשיוט מופחתת, הטווח מתקצר, מרחקי ההמראה והנחיתה מתארכים וקצב הטיפוס ותקרת השירות נמוכה יותר. יש לצפות לשינויים כאלה רק מכיוון שהביצועים תלויים במשקל ובדרך כלל מצוינים במשקל ברוטו מרבי. ייתכן שביצועי השיוט גם הופחתו מכיוון שהחלון האחורי החדש הפך את גוף המטוס האחורי של ה-150D לפחות טוב מגוף המטוס אשר השתפל אלכסונית לאורך גב המטוס. לשעבר.[דרוש ציטוט] ה-150D שמרה על מייצב וההגה הישרים של שנים קודמות. עם זאת, כדי להקל על עומסי השליטה, נוספו איזון אווירודינמי להגה הכיוון ולהגה הגובה.. שרכי עודף אלו הכילו גם משקולות (איזוני מסה) כדי למנוע כל פרפור אפשרי שעלול להיגרם כתוצאה מהשינוי האווירודינמי של גוף המטוס האחורי.[דרוש ציטוט] ה-150D העבירה את הסוללה החשמלית הכבדה מהמיקום האחורי הקודם, מאחורי תא המטען, לחזית, ממש לפני חומת האש של המנוע. היה לו טווח רחב יותר למרכז הכובד שלו בהשוואה לדגמים מוקדמים יותר, מה שאפשר יותר גמישות בטעינה. ל-150D היו גם מגבלות מהירות אוויר מתירניות יותר הן לגבי מהירות מרבית מותרת שבה מבנה המטוס אמור לעמוד והן לגבי, מהירות התמרון שלה, ובמיוחד המהירות המרבית המותרת עם מדפים מורדים, שהועלתה מ-85 קמ"ש (137 קמ"ש; 74 ק"מ) ל-100 קמ"ש (161 קמ"ש)^[1]. באמצע הייצור של ה-150D, נוספה אופציה לנחיתת אף כבדה עם גלגל חרטום גדול יותר בגודל 6.00×6 אינץ' (150×150 מ"מ); זה היה עם צמיג שהמשטח שלו היה רחב יותר מהסטנדרט אבל היה רק מעט גדול יותר בקוטר. מפתלי המומנט המתקפלים בגלגל השיניים הכבד הזה היו גם הם הפוכים, כשהם הורכבו לפני מתמוך גלגל האף במקום מאחוריו. בסך הכל נבנו 686 מטוסים; אב טיפוס אחד (c/n 644 מספר גוף מטוס של ססנה) נבנו 685.^[5]^[10]

150E

מודל שנת 1965 בעל שינויים קטנים שאינם מהותיים, כגון תוספת של האפשרות למראה להסתכלות אחורנית בתא הטייס. נבנו 760 פלוס אב טיפוס יחיד אשר הומר מאב הטיפוס של ססנה 150D

(מספר גוף מטוס 644 של ססנה ) ^[15]^[13]

T-51A

ייעוד של מטוס בודד של דגם 150L ושני מטוסים מדגם 150M בשימוש צוות הטיסה של האקדמיה של חיל האוויר של ארצות הברית.

טיסות ראויות לציון

ב-12 בספטמבר 1994, פרנק יוג'ין קורדר (אנ') ריסק בכוונה תחילה מטוס ססנה 150L על המדשאה הדרומית של הבית הלבן על הקיר הדרומי של אחוזת המנהלים, בהתאבדות לכאורה. קורדר נהרג, אך איש לא נפגע והנזק לרכוש בשטח היה מינימלי.

בשנת 1996 הוטס מטוס ססנה 150 מארצות הברית לדרום אפריקה במספר שלבים, תוך חציית האוקיינוס האטלנטי בדרך. הותקן מכל דלק נוסף של 227 ליטר. המטוס המריא 500 פאונד (230 ק"ג) מעל המשקל המותר לפי ספר המטוס, דבר אשר הותר על ידי רשות התעופה הפדרלית.^[16]

מפרט (1976 Commuter II150M)

אפיון כללי

ססנה 150F תרשים שלושה מימדים
צוות: טייס אחד
קיבולת:נוסע או נוסע וילד שמשקלו אינו עולה על 54 ק"ג בכיסא הניתן להסרה באזור המיועד למטען (מאחורי מושבי הטייס והנוסע)
אורך: 7.29 מטר
מוטת כנפיים: 10.11 מטר
גובה: 2.59 מטר
שטח כנף: 15.0 מ"ר
משקל ריק: 509 ק"ג
משקל המראה מרבי: 726 ק"ג
הנעה: מנוע קונטיננטל O-200-A בעל ארבעה צילינדרים 100 כוח סוס מקורר אוויר בתצורה אופקית
יחס גלישה: 6.7:1
קיבולת דלק: 85 ליטר

ביצועים

מהירות מרבית מותרת: 140 קשר (260 קמ"ש)
מהירות מרבית: 109 קשר (202 קמ"ש) בגובה פני הים
מהירות שיוט: 82 קשר (152 קמ"ש) ברום 3,050 מטר שיוט חסכוני)
טווח: 420 מייל ימי (780 ק"מ) שיוט חסכוני דלק סטנדרטי.
סייג רום: 4,300 מטר (14,000 רגל)
יחס טיפוס: 3.4 מטר לשנייה (670 רגל לדקה)
ריצת המראה: 245 מטר (735 רגל)
ריצת נחיתה: 149 מטר (445 רגל)

קישורים חיצוניים

מדיה וקבצים בנושא ססנה 150 בוויקישיתוף

הערות שוליים

^ ¹ ² PILOT'S OPERATING HANDBOOK Cessna Model 150M Commuter (עמ' 2-5)
^ ¹ ² Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory, Santa Monica CA: Werner & Werner Corp, 1977, עמ' 22-23, ISBN 0-918312-00-0
^ ¹ ² Phillips, Edward H: Wings of Cessna, Model 120 to the Citation III, Flying Books, 1986. ISBN 0911139052
^ Thompson, William (1991). Cessna Wings for the World. Bend, Or.: Maverick Publications. p. 9. ISBN 0-89288-221-2.
^ ¹ ² MODEL 150 HISTORY (עמ' 6)
^ ¹ ² Edward H. Phillips, Wings of Cessna: Model 120 to the Citation III, 1st ed, Eagan, Minn: Flying Books, 1986, ISBN 978-0-911139-05-1
^ Thompson, William, Cessna Wings for the World.., Bend, Or: Maverick Publications, 1991, עמ' 9, ISBN 0-89288-221-2
^ ¹ ² Claudia E. Zapata, Matthew W. Witczak, Pugazhvel Thirthar Palanivelu, Evaluation of the Federal Aviation Administration methodology for characterizing the nonlinear behavior of granular base and subbase materials, Transportation Geotechnics 13, 2017-12, עמ' 13–27 doi: 10.1016/j.trgeo.2017.06.004
^ ¹ ² Harry Zeisloft, Autogas Flight Test in a Cessna 150 Airplane, SAE Technical Paper Series, SAE International, 1983-02-01 doi: 10.4271/830706
^ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ המקורות שונים לגבי המספר המדויק של כל גרסה/שנת דגם שנבנתה. מאמר זה משתמש במספרי הבנייה הרשומים בתעודת סוג של מינהל התעופה הפדרלי של 150 כדי לקבוע את המספרים המדויקים שנבנו
^ Bill Clarke, The Cessna 150 and 152, 1st ed, Blue Ridge Summit, PA: Tab Books, 1987, ISBN 978-0-8306-9022-0
^ ¹ ² Bill Clarke, The Cessna 150 and 152, 1st ed, Blue Ridge Summit, PA: Tab Books, 1987, ISBN 978-0-8306-9022-0
^ ¹ ² ³ 150-152-Serial-Numbers
^ Thompson, William., Cessna Wings for the World..:, Bend, Or: Maverick Publications, 1991, עמ' 11
^ Dynamic Regulatory System, drs.faa.gov
^ Kleynhans, Joan, Transatlantic Cessna 150

[:6-1] ¹ ² PILOT'S OPERATING HANDBOOK Cessna Model 150M Commuter (עמ' 2-5)

[:0-2] ¹ ² Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory, Santa Monica CA: Werner & Werner Corp, 1977, עמ' 22-23, ISBN 0-918312-00-0

[Phillips-3] ¹ ² Phillips, Edward H: Wings of Cessna, Model 120 to the Citation III, Flying Books, 1986. ISBN 0911139052

[Thompson1991-4] Thompson, William (1991). Cessna Wings for the World. Bend, Or.: Maverick Publications. p. 9. ISBN 0-89288-221-2.

[:7-5] ¹ ² MODEL 150 HISTORY (עמ' 6)

[eagan-6] ¹ ² Edward H. Phillips, Wings of Cessna: Model 120 to the Citation III, 1st ed, Eagan, Minn: Flying Books, 1986, ISBN 978-0-911139-05-1

[7] Thompson, William, Cessna Wings for the World.., Bend, Or: Maverick Publications, 1991, עמ' 9, ISBN 0-89288-221-2

[:1-8] ¹ ² Claudia E. Zapata, Matthew W. Witczak, Pugazhvel Thirthar Palanivelu, Evaluation of the Federal Aviation Administration methodology for characterizing the nonlinear behavior of granular base and subbase materials, Transportation Geotechnics 13, 2017-12, עמ' 13–27 doi: 10.1016/j.trgeo.2017.06.004

[:2-9] ¹ ² Harry Zeisloft, Autogas Flight Test in a Cessna 150 Airplane, SAE Technical Paper Series, SAE International, 1983-02-01 doi: 10.4271/830706

[:3-10] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ המקורות שונים לגבי המספר המדויק של כל גרסה/שנת דגם שנבנתה. מאמר זה משתמש במספרי הבנייה הרשומים בתעודת סוג של מינהל התעופה הפדרלי של 150 כדי לקבוע את המספרים המדויקים שנבנו

[11] Bill Clarke, The Cessna 150 and 152, 1st ed, Blue Ridge Summit, PA: Tab Books, 1987, ISBN 978-0-8306-9022-0

[:4-12] ¹ ² Bill Clarke, The Cessna 150 and 152, 1st ed, Blue Ridge Summit, PA: Tab Books, 1987, ISBN 978-0-8306-9022-0

[:5-13] ¹ ² ³ 150-152-Serial-Numbers

[14] Thompson, William., Cessna Wings for the World..:, Bend, Or: Maverick Publications, 1991, עמ' 11

[15] Dynamic Regulatory System, drs.faa.gov

[16] Kleynhans, Joan, Transatlantic Cessna 150

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]