ASM–135 ASAT
| ASM–135 ASAT | |
 | |
| Funkció | műholdromboló rakéta |
| Gyártó | Ling-Temco-Vought Aerospace |
| Rendszeresítők |  Amerikai Egyesült Államok |
| Szolgálatba állítás | nem állt szolgálatba |
| Ár | 353 millió USD (fejlesztési költségekkel) |
| Hordozó repülőgépek |  F–15 |
| Irányítás | infravörös önirányítás |
| Robbanótöltet | 13,6 kg tömegű harmadik fokozat mozgási energiával rombol |
| Kormányzás | Tolóerővektor-eltérítés |
| Méret- és tömegadatok | |
| Hossz | 5,48 m |
| Törzsátmérő | 0,508 m |
| Szerkezeti tömeg | 1180 kg |
| Repülési jellemzők | |
| Max. sebesség | 24 000 km/h felett |
| Oldási sebesség | 0,9 - 1 Mach |
| Hatótávolság | 648 km |
| Legnagyobb repülési magasság | 563 km |
| Oldási magasság | 12,7 km |
| Fokozatok | |
| Első fokozat | |
| Típusa | Lockheed LPC–415 rakétamotorral felszerelt AGM–69 SRAM |
| Második fokozat | |
| Típusa | LTV Aerospace Altair 3 |
| Tolóereje | 27 400 kN[1] |
| Égésideje | 27 s[1] |
| Harmadik fokozat | |
| Típusa | LTV Aerospace Miniature Homing Vehicle (MHV) |
| Háromnézeti rajz | |
 | |
| Az ASM–135 egy póttartályokkal felszerelt F–15A-n | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz ASM–135 ASAT témájú médiaállományokat. | |
Az ASM–135 ASAT egy légi indítású, többfokozatú műholdromboló rakéta, amelyet a Ling-Temco-Vought Aerospace (LTV) fejlesztett az amerikai légierő F–15 Eagle vadászgépei számára.
Előzményei
[szerkesztés]
Amerikai rendszerek
[szerkesztés]Az 1950-es évek vége felé az USA elkezdte a műholdromboló fegyverek kifejlesztését. Az első ilyen fegyverrendszer a WS 119B Bold Orion volt, amely az ASM–135-höz hasonlóan szintén légi indítású volt, egy B–47 Stratojetről indították. A Bold Orionnal 1959. október 19-én próbálták meg lelőni az Explorer–6 műholdat.[2] A kétfokozatú Bold Orion rakétakísérletet sikeresnek tekintették, mivel a céltól 6,4 km-re haladt el. Ekkora távolságból azonban csak egy nagy hatóerejű atomfegyver semmisítené meg a célt.[3]
1960-ban az amerikai védelmi minisztérium egy SPIN (SPace INtercept, a.m. "űrbéli elfogás") nevű programot kezdeményezett.[2] 1962-ben a haditengerészet a Project Hi-Hoe részeként, műholdromboló rakéták fejlesztése céljából F–4D vadászgépekről indított rakétákat.[4][5]
1963-ban az amerikai hadsereg nukleáris robbanófejjel felszerelt MIM–3 Nike Zeus földi indítású légelhárító rakétája sikerrel megsemmisített egy föld körüli pályán keringő műholdat.[6] Egy ilyen rendszerű rakéta, amelyet korábban Project MUDFLAP-nek, később Project 505-nek neveztek, 1964. és 1967. között állt készenlétben.[6] 1967-ben egy a légierő Program 437 keretén belül kifejlesztett, nukleáris robbanófejjel felszerelt PGM–17 Thor rakéta váltotta le a Project 505-ös Nike Zeus rendszert. Ezt a Program 437 Thor rendszert 1975-ig tartották korlátozott bevethetőségi állapotban.[7] A nukleáris robbanófejjel felszerelt műholdromboló rakéták egyik jelentős hátránya az volt, hogy a robbanáskor keletkező elektromágneses impulzus amerikai műholdakra is veszélyt jelenthetett, ezért a műholdromboló fegyverrendszerek fejlesztési irányát olyan irányba terelték, amelyeknél nincsen szükség atomfegyverekre.[6] Az 1963-as részleges atomcsendegyezmény emellett időkorlátozás nélkül betiltotta a nukleáris fegyverek űrbéli használatát.
Szovjet rendszerek
[szerkesztés]A Szovjetunió 1968-tól kezdve sikeresen hatott végre számos műholdromboló fegyverkísérletet, amelyeknél a rombolást nem atomrobbanás okozta. A koorbitális pályára juttatott rakétát hagyományos robbanófejjel szerelték fel, és akkor indították, amikor az indítóállás közelében elhaladó célműhold a horizont fölé emelkedett. A közel azonos föld körüli pályára állított, 1400 kg tömegű rakéta egy vagy két peridódus alatt (magasságtól függően 90-200 perc), radar segítségével a cél közelébe manőverezett, majd a fej robbanásából származó repeszekkel megsemmisítette az akár egy kilométerre található célt. Az 1963. és 1972. közötti első kísérleti fázisban 20 kilövés során indítottak elfogórakétákat és célműholdakat. A kísérletsorozat eredmény hét sikeres elfogás és öt robbantás volt. A kezdeti kísérletek alapján a rendszer 230 és 1000 km-es magasságok között volt használható. Az 1972-es ABM-szerződés aláírása után a Szovjetunió átmenetileg felfüggesztette a műholdromboló rendszerének kísérleteit, mivel a szerződés nemcsak a ballisztikus rakéta-elhárító rendszerek fejlesztését és használatát tiltotta meg, de a szerződés betartását ellenőrző rendszerek zavarását is. Virágnyelven ez a felderítő műholdakat jelentette.[8]
A koorbitális rendszerrel folytatott kísérleteket 1976-ban folytatták. A korabeli nyugati szaksajtóban eltúlzott hírek jelentek meg a szovjetek lézer- és részecskesugaras műhold- és ICBM-elhárító rendszereiről, amelyek nagy részben az amerikai rendszerfejlesztések iránti érdeklődés újbóli fellángolásához vezettek. A szovjet kísérletek folytatásában szerepet játszhatott a jellegénél fogva műhold-elhárításra is képessé tehető űrsikló előrehaladott fejlesztése. A beszámolók szerint a szovjet koorbitális rendszer korlátait leszorították 160 km-es magasságra illetve megnövelték 1600 km-re, valamint az elfogáshoz szükséges időt egyetlenegy periódusra csökkentették.[8]
1978. és 1982. között nagyjából évi egy elfogással tovább folyt a rendszer tesztelése.[8] 1978-ban ezért Jimmy Carter elnök egy új, kinetikus energiát hasznosító műholdromboló rendszer fejlesztésére utasította a légierőt.[9] A Prototype Miniature Air-Launched Segment (PMALS, légi indítású miniatűr prototípus) program célja egy alacsony föld körüli pályán keringő műhold ellen használható, légi indítású rakéta kifejlesztése volt.
Tervezése
[szerkesztés]1979-ben a légierő rakétafejlesztési tenderét az LTV nyerte el egy többlépcsős, infravörös célravezérlésű, kinetikus energiás rombolófejjel ellátott tervezetével.[10] Egy légi indítású rendszer előnyét a földi indítással szemben az adta, hogy a hordozó repülőgépet pontosan a célműhold pályája alá lehetett küldeni, így az elfogó rakétának kevesebbett kellett manőverezni, az irányító rendszernek nem kell annyira összetettnek lennie.
A rakéta első fokozatát egy Lockheed gyártású LPC–415 rakétamotorral felszerelt, a célnak megfelelően módosított Boeing AGM–69 SRAM levegő-föld rakétája adta.[11] A második fokozat az LTV Altair 3 rakétája volt,[1] amelyet a Scout rakéta negyedik fokozataként,[1] valamint a Bold Orion és a Hi Hoe műholdromboló rendszereknél is használtak.[4] Az Altair 3-at hidrazin meghajtású kormányrakétákkal is felszerelték, amelyek segítségével a rakétát az célműhold felé lehetett irányítani.
A harmadik fokozatot szintén az LTV készítette, ez a fokozat volt maga a rombolófej. A Miniature Homing Vehicle (MHV, miniatűr céltartó jármű) második fokozatról való leválását megelőzően stabilizálási célból a hossztengelye körül nagyjából percenkénti 30-as fordulatra pörgött fel.[12]
A pörgési sebesség és a tehetetlenségi referenciák pontos megállapítására egy Honeywell ringlézeres giroszkópot használtak.[12] Az MHV infravörös érzékelőjét a Hughes Aircraft fejlesztette. Az érzékelőben négy indium–bizmut csíkot keresztben, négyet pedig logaritmikus spirálban helyeztek el. A rombolófej pörgésével és az csíkokon érzékelhető hőforrás segítségével a cél irányát meg lehetett határozni. Az infravörös érzékelőt folyékony héliummal hűtötték. Az egyik folyékony héliumos termoszt az F–15 gépfegyver lövedéktartójának valamint a hátsó ülés helyére, a másik, kisebb termoszt pedig a második fokozatba építették be. Az MHV felpörgetése előtt a hűtőcsöveket visszacsévélték a második fokozatba.[12]
Az MHV irányítórendszere kizárólag az infravörös érzékelő számára látható célt volt képes követni, nem számolt a haladási iránnyal, a magassággal vagy a célig hátralevő távolsággal. A célt mindig az érzékelő középpontján tartotta, minden egyes eltérésnél korrigált. Az MHV-n körbe 56 teljes tolóerejű és 8 fél tolóerejű, szilárd hajtóanyagú manőverező rakéta volt található. A nyolc darab fél tolóerejű rakétát a cél eltalálása előtti pillanatokban, a röppálya finomabb módosítására használták. Az MHV hátsó peremén négy további manőverező rakéta korrigálta az MHV pörgését.[12]
Kísérleti kilövései
[szerkesztés]Az Edwards légitámaszpontról 1982. december 21-én hajtotta végre egy F–15A az ASM–135 első légiszállítási próbáját.[9]
1985. augusztus 20-án Ronald Reagan elnök engedélyezte a fegyverrendszer műhold elleni kipróbálását. A cél egy 1979. február 24-én fellőtt, a Nap röntgensugárzását megfigyelő, rossz műszaki állapotú műhold volt, a P78–1 Solwind.[9] Bár a tervek szerint kifejezetten a fegyverrendszer számára indítottak volna célműholdakat, a fegyverzetkorlátozási lépések miatt az amerikai kongresszus, Reagan elnök kívánsága ellenében, várhatólag betiltaná az ASM–135 műholdak elleni kipróbálását, ezért a védelmi minisztérium egy létező műholdat jelölt meg célként. A kongresszusi tiltás 1985 októberében be is következett.[13]
1985. szeptember 13-án Wilbert D. "Doug" Pearson hadnagy a 76–0084 sorozatszámú, "Celestial Eagle" becenevet kapott, ASM–135 kilövésre módosított F–15A feldélzetéről elindította a műholdromboló rakétát. A Vandenberg légitámaszponttól nagyjából 300 km-es távolságra az 1,22 Mach sebességgel repülő F–15 egy 3,8 g-s, 65 fokos emelkedésbe kezdett. A hordozógépről 12 700 méteres magasságnál, 0,934 Mach sebességnél automatikusan levált ASM–135 megközelítette az 555 km-es magasságon haladó P78–1 Solwindet.[9] A több mint 24 000 km/h relatív sebességgel becsapódó MHV darabokra zúzta a célt.[11]
A Solwindet érintő légierős rakétakísérletről a NASA 1985 júliusában szerzett tudomást. A kísérletről készített becsapódási modell szerint a műhold roncsainak egyes darabjai még az 1990-es években is föld körüli pályán maradnak, ezért az akkor még csak tervezett, későbbi Nemzetközi Űrállomás űrszemét elleni védelmét is meg kellett erősíteni.[13]
Az egyre táguló roncsmezőt a NASA és a védelmi minisztérium egy kifejezetten erre a célra Alaszkába telepített radarral és két földi roncsmegfigyelő távcsővel követte nyomon.[13] A NASA feltételezései szerint a fémroncsok jól látható, nyersfém színűek lesznek. A Solwind maradványai azonban annyira sötétek lettek, hogy a vizuális felderítésük sokkal nehezebbnek bizonyult. A NASA tudósai szerint a váratlan sötétedést a becsapódás során létrejött hő hatására a Solwind műanyag alkatrészeinek elpárolgása, majd a fémhulladékra szenes rétegként való kicsapódása okozta.[13]
A NASA a légierő infravörös távcsöveinek segítségével sikeresen megtalálta a Nap hőjét felszívó és ezért melegebb roncsdarabokat, ami tovább erősítette azt a feltételezést, hogy a roncsdarabok szenesedéstől sötétek, és nem nyersfémszerűen tükrözőek. A rendkívül ritka, de még létező légköri súrlódás miatt a roncsdarabok pályája gyorsan csökkent, ami arra engedett következtetni, hogy a darabok nagy felülettel, de alacsony tömeggel rendelkeznek. A NASA kimutatásai szerint 1998. januárjára a 285 nyomon kövehető roncsdarab közül már csupán 8 maradt továbbra is föld körüli pályán.
A Solwind kísérletnek három jelentős tanulsága volt:
- Felmerült annak a lehetősége, hogy az optikai módon észlelt roncsdarabok nagy méretűek és sötétek voltak, nem pedig a korábban feltételezett apró és csillogó darabok. Ezek az eredmények az optikai és a radaros űrszemét-érzékelő rendszerek pontosabb kalibrálásához vezettek.
- A rendkívül nagy sebességű űrbéli ütközések tanulmányozásához a tudósok megfigyelhető eseménnyel rendelkeztek.
- Felhívta a figyelmet az űrszemét problematikájára
A Solwind kísérlet végül nem sok hatással volt a tervezett amerikai űrállomásra, mivel annak elkészültét az 1990-es évtized közepe utánra tolták ki. Az 1989-1991 közötti napfoltmaximum az 1985-ben elvártaknál nagyobb mértékben melegítette fel és tágította ki a légkört, és ezzel meggyorsította a Solwind roncsainak lassulását, légkörbe jutását.[13]
| Kilövés száma | Dátum | Megjegyzés |
|---|---|---|
| 1. | 1984. január 21. | MHV nélküli sikeres rakétakísérlet |
| 2. | 1984. november 13. | Egy csillag felé irányított MHV-nál a kísérlet kudarccal zárult |
| 3. | 1985. szeptember 13. | A rakéta sikeresen megsemmisítette a P78–1 Solwind műholdat |
| 4. | 1986. augusztus 22. | Egy csillag felé irányított MHV-nál a kísérlet sikeres volt |
| 5. | 1986. szeptember 29. | Egy csillag felé irányított MHV-nál a kísérlet sikeres volt |
A Vought összesen 15 darab ASM–135 rakétát gyártott, ezek közül 5 darabbal végeztek rakétakísérletet.[11]
Operatív története
[szerkesztés]A kezdeti tervek szerint az amerikai légierő egy 112 darab ASM–135 rakétából álló flottát kívánt hadrendbe állítani[10] és a washingtoni McChord légitámaszponton állomásozó 318. elfogóvadász század (318th Fighter Intercepter Squadron), valamint a virginiai Langley légitámaszponton állomásozó 48. elfogóvadász század 10-10 darab F–15A vadászgépét kívánta módosítani műholdromboló feladatokra. Mindkét századnál már felkészítették a gépeket az ASM–135 befogadására, amikor 1988-ban a programot bezárták.[14]
Az ASM–135 hadrendbe állításának kérdése az USA védelempolitikájával foglalkozók körében központi szerephez jutott. A kérdés egy műholdromboló rendszer hadászati szükségessége, valamint a szovjet műholdromboló rendszerekkel együttes fegyverzetkorlátozási igény körül alakult ki. 1983-tól kezdve az amerikai Kongresszus számos korlátozást vezetett be az ASM–135 programmal kapcsolatban.[7] 1985 decemberében betiltották az ASM–135 űrbéli célok elleni kipróbálását. A döntés csupán egy nappal azután született meg, hogy a légierő két célműholdat állított föld körüli pályára az ASM–135 kísérletek következő fázisához. 1986-ban a légierő tovább folytatta az ASM–135 tesztelését, de a kongresszusi tiltás korlátain belül maradva nem indította a rakétát űrtelepítésű céltárgy ellen.[8]
1986-ban a program felülvizsgálata során megállapítást nyert, hogy az eredetileg tervezett 500 millió dolláros költség helyett az ASM–135 program közel 5,3 milliárd dollárba került. A költségek visszaszorítása érdekében a légierő a program kétharmadát megszüntette.[4] A légierő 1987-ben felajánlotta a program bezárását.[7] 1988-ban a Reagan-kormány az ASM-135 programot műszaki nehézségei, kísérleti csúszásai és jelentős költségtúllépései miatt bezáratta.[4]
Változatai
[szerkesztés]- ASM–135 – 15 darab épült.
- CASM–135 – rendszerintegrálási változat, szimulált rombolófejjel és működésképtelen hajtóművekkel.
Kiállított példányai
[szerkesztés]- CASM–135 a Steven F. Udvar-Hazy Centerben, a Smithsonian Institution repülés- és űrtechnikai múzeumának virginiai kiállítótermében, a Washington-Dulles nemzetközi repülőtér szomszédságában
- CASM–135 a légierő múzeumában, a Wright-Patterson légitámaszponton, Ohióban
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ a b c d Mark Wade: Encyclopedia Astronautica. Altair 3'. (Hozzáférés: 2010. január 1.)
- ↑ a b szerk.: Bhupendra Jasani: Space Weapons and International Security. Oxford University Press (1987)
- ↑ Andreas Parsch: Encyclopedia Astronautica, Bold Orion'. (Hozzáférés: 2010. január 1.)
- ↑ a b c d FAS Space Policy Project - Military Space Programs. (Hozzáférés: 2010. január 1.)
- ↑ Jeff Scott: NOTSNIK, Project Pilot & Project Caleb. (Hozzáférés: 2010. január 1.)
- ↑ a b c Stares, Paul B.. The Militarization of Space: U.S. Policy, 1945–1984. Cornell University Press (1985)
- ↑ a b c Hays, Peter L.. Struggling Towards Space Doctrine: U.S. Military Plans, Programs, and Perspectives during the Cold War. Fletcher School of Law and Diplomacy, Tufts University (1994)
- ↑ a b c d Laura Grego: Union of Concerned Scientists Web Site. A History of ASAT Programs'. [2009. december 31-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 1.)
- ↑ a b c d Dr. Raymond L. Puffer: The Death of a Satellite. [2003. december 18-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 1.)
- ↑ a b Andreas Parsch: Directory of U.S. Military Rockets and Missiles. Vought ASM-135 ASAT'. (Hozzáférés: 2010. január 1.).
- ↑ a b c Vought Heritage Website ASAT Overview'. [2007. január 31-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 1.)
- ↑ a b c d Gregory Karambelas (szerk: Sven Grahn): The F-15 ASAT Story. (Hozzáférés: 2010. január 1.)
- ↑ a b c d e Portree, David S. F., Joseph P. Loftus, Jr.. Orbital Debris: A Chronology [archivált változat]. NASA. NASA/TP-1999-208856 (1999). Hozzáférés ideje: 2008. november 21. [archiválás ideje: 2000. szeptember 1.] Archivált másolat. [2000. szeptember 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 1.)
- ↑ McChord Air Museum Web Site. McDonnell-Douglas F-15A Eagle'. (Hozzáférés: 2010. január 1.)
Fordítás
[szerkesztés]
- Ez a szócikk részben vagy egészben az ASM-135 ASAT című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
