Boeing 747SP
 |
Ezt a szócikket át kellene olvasni, ellenőrizni a szöveg helyesírását és nyelvhelyességét, a tulajdonnevek átírását. Esetleges további megjegyzések a vitalapon. |
| Boeing 747SP | |
 | |
| Funkció | utasszállító repülőgép |
| Gyártó | Boeing Commercial Airplanes |
| Gyártási darabszám | 45[1] |
| Első felszállás | 1975. július 4. |
| Szolgálatba állítás | 1976 |
| Méretek | |
| Hossz | 56,31 m |
| Fesztáv | 59,64 m |
| Magasság | 20,06 m |
| Szárnyfelület | 511 m² |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Boeing 747SP témájú médiaállományokat. | |
A Boeing 747SP egy módosított Boeing 747-es sugárhajtású utasszállító repülőgép, melynek célja az ultrahosszú távú utasszállítás. Az SP jelentése: különleges teljesítmény (special performance). A típust a 747-100-asból fejlesztették ki, széles törzsét, négy hajtóművét megtartották, törzsét pedig lerövidítették.
Fejlesztés
[szerkesztés]A 747SP ötlete a Pan Amnál született meg azzal a céllal, hogy kifejlesszenek egy típust a leghosszabb útvonalakra, például a New York–Tokió járat. A Pan Am ötletéhez az Iran Air csatlakozott; így lett közös érdekük egy ultrahosszú távú és nagy kapacitású repülőgép megvalósítása.
Az új gép 1975. július 4-én emelkedett először a magasba.
Szolgáltatók
[szerkesztés]A negyvenöt 747SP repülőgépből, ami 1974 és 1989 között épült, ma csupán 10 példány repül.[2] Ennek a számnak több mint a fele katonai vagy magántulajdonban lévő gép. Legnagyobb üzemeltetője az Iran Air, ami négy ilyen géppel rendelkezik.
Rekordok
[szerkesztés]Három, jelentős világrekord született, kettő a Pan Am, egy pedig a United Airlines gépével.
- Liberty Bell Express 1976. május 1–3-án repült a New York-i John Fitzgerald Kennedy nemzetközi repülőtérről az újdelhi Indira Gandhi Nemzetközi Repülőtéren át a tokiói Haneda repülőtérre. A repülés 46 órát és 26 percet vett igénybe és több mint 37 235 kilométer hosszú volt.
- Pan Am 50-es számú járata repült 1977. október 28–30-án San Franciscóból Londonon és Fokvároson keresztül, Mangerén át, érintve az Északi-, és a Déli-sarkot.
- Friendship One 1988. január 29–31-én Seattle-ből Athénon át Tajvanig. A repülés 35 órát és 54 percet vett igénybe és több mint 37 216 kilométert tettek meg.
Műszaki adatok
[szerkesztés]Pilótafülke személyzete: 2 pilóta, 1 fedélzeti mérnök
Férőhelyek: 331 fő
Önsúly: 152 780 kg (336 822 lbs)
Maximális felszállósúly: 304 000 kg (670 200 lbs)
Hajtóművek (4x) : Pratt & Whitney JT9D-7R4W, vagy a Rolls-Royce RB211-524C2 turbóventilátoros sugárhajtómű
Maximális sebesség: 0,92 Mach (591 csomó, 1095 km/h)
Utazósebesség: 0,88 Mach (535 csomó, 990 km/h)
Csúcsmagasság: 13 750 m (45100 ft)
Hatótávolság: 12 320 km (6650 NMI)
Események és balesetek
[szerkesztés]- 1985. február 19-én a China Airlines 006-os járata a kínai Csang Kaj-sek repülőtérről a Los Angeles-i Nemzetközi Repülőtérre tartott amikor a 4. számú hajtómű (jobb külső) leállt. A gép elkezdett lassulni és jobbra dőlni; majd elérte a kritikus bedöntési szöget, átbillent és vad dugóhúzóban zuhanni kezdett az óceán felé. A fedélzeti személyzet küzdött a gép irányításáért amikor 2900 méteren a kapitánynak sikerült stabilizálnia a gépet. A 9600 méteres zuhanás során a gép súlyosan megrongálódott, ezért a kapitány a legközelebbi repülőtérre irányította a gépet, ahol sikeres kényszerleszállást hajtottak végre. Ketten súlyosan, 24-en pedig könnyebben megsérültek.
- 1988. október 5-én a Dél Afrikai Légitársaság egyik 747-SP gépének nem sokkal a felszállás után a 3. számú hajtóműve (jobb belső) meghibásodott, és a kirepülő törmelékeket beszívta a 4. számú hajtómű (jobb külső), majd tűz ütött ki benne. A legénység visszafordította a gépet a Mupato Nemzetközi Repülőtérre, ahol sikeresen leszálltak. Mindenki túlélte az incidenst.
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ 747 Model Summary. Boeing. [2018. szeptember 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. december 29.)
- ↑ 747sp.com
.svg){kind=logo}