Opel Astra F

OPEL Astra F
Gyártási adatok
Gyártó	OPEL
Gyártás helye	Bochum Eisenach Antwerpen Szentgotthárd Gliwice Ellesmere Port Grugliasco Gqeberha
Gyártás éve	1991-től 2002-ig
Modellvariánsok	3 ajtós ferde hátú 5 ajtós ferde hátú limuzin (sedan) kombi (caravan) kabrió (cabrio) áruszállító (van)
Kategória	Opel Astra
A(z) Astra F modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz	4050 mm
Szélesség	1690 mm
Magasság	1410 mm
Tömeg	960-1140 kg
Tengelytáv	2515 mm
Teljesítmény
Motor	1388-1998 ccm
Teljesítmény	60-204 Le
Max. nyomaték	103-280 Nm
Max. sebesség	168-240 km/h
Hajtómű	Otto-motor
Előző	Opel Kadett E
Következő	Opel Astra G
A Wikimédia Commons tartalmaz OPEL Astra F témájú médiaállományokat.

Az Opel Astra F a német Opel egyik középkategóriás autója, amely az Opel Kadett utódjaként mutatkozott be 1991 júliusában. Ez volt az első globálisan Astrának keresztelt Opel.

Története

Már az 1980-as évek derekán körvonalazódott egy középkategóriás, finomított technikai szolgáltatásokat nyújtó középkategóriás autó koncepciója. 1991 őszén mutatkozott be és ugyanezen év augusztusában került piacra az Opel Kadett utódjaként amely osztályának egyik legnagyobbja volt. Az Astra osztálya legjobbjai között szerepelt a Volkswagen Golf és a Renault 19 mellett. A modellt dicsérték a gazdaságos motorokért és a jó belsejéért.

Az Opel alsó középkategóriájú autók ábécé sorrendje szerint F jelölést visel, miután az előde az Opel Kadett E volt. A Kadett utolsó két, D és E generációját az Egyesült Királyságban már Astra néven forgalmazták, csak az ott Vauxhall Astra néven futott, ezután döntöttek a globális névváltoztatás mellett, s lett a soron következő F generáció Astra Kadett helyett. Az Astrát Németországban, Spanyolországban, Magyarországon, Lengyelországban, Belgiumban, Dél-Afrikában, Tajvanon, Argentínában, és az Egyesült Királyságban gyártották, utóbbi két helyen Vauxhall márkanév alatt. Érdekesség, hogy Dél-Afrikában továbbra is Kadett volt bizonyos típusai neve. Magyarországon Szentgotthárdon gyártották 1992-től. Hazánkban elsősorban az 1.6 literes motorral szerelt Astrákat gyártották, itt ez a típus terjedt is el leginkább. Szentgotthárdon egyéb más opel-motorok is készültek más típusokhoz (pl. Opel Corsa).

Összesen hat karosszéria változatban jelent meg: három- és ötajtós ferdehátú, négyajtós szedán, caravan, áruszállító, és cabrio. A limuzin a nagynak számító 500 literes csomagtartója miatt volt érdekes, majd az 1993-ban megjelenő, Bertone tervezte kis számban készült négyüléses Cabrio-t keltett feltűnést, amelynek 2,0 literes (később 1,8 16 V) motorja volt, ez a típus alapvetően a limuzin karosszéria volt a háromajtós modell ajtajaival.

A típus kapott egy sportváltozatot is, amely nem csak teljesítményben, hanem külsejét tekintve is különbözött az alapváltozatoktól, ez volt a GSi. A GSi változat más lökhárítókat, küszöbspoilert, illetve más hátsó “szárnyat” kapott, fedélzeti computert amely átlag és pillanatnyi fogyasztást is mutatott, továbbá sportos a Recaro által gyártott ülések kerültek bele. Ugyanennek a sorozatnak egy kisszériás verziójaként készült a Golf GTd mintájára a Dsi, amely a sportos kinézetet és belső felszereltséget kapta, de dízelmotorral szerelt változatban. A GSi csak háromajtós verzióban volt elérhető.

A standard felszereltségi szint a GL volt. 1992 elejétől a GL alatt egy alap modell működött, rádióval, a vezetőülés magasságának beállításával és szervokormánnyal. 1993 tavaszán az alap modell neve Young lett, és a rádió fel van szerelve ezzel. A GL fölött volt a GLS, amely alapkivitelben központi zárral, hátsó ülés középső kartámaszával, fűthető elektromos tükrökkel, színezett ablakokkal és részben festett lökhárítókkal van ellátva, a GL fekete helyett. A következő modell egy CD volt, amely ABS-sel rendelkezik a GLS, a hátsó fejtámlák és az elülső ablakemelők mellett.

Csak a caravan volt felszerelve Club felszerelésekkel, amelyek a GL szint mellett különleges kárpitokkal, sportülésekkel és fűtött elektromos tükrökkel voltak felszerelve. Ugyanaz a kárpit volt a GT verziónál, amely ködlámpákat, hátsó spoilert és test színű tükröket tartalmazott a Club mellett. Ez csak a ferdehátú modellek számára volt elérhető. A GT-t 1993 őszén Sportive-nek nevezték el.

A termékcsalád tetején egy 2.0i motoros GSi foglalt helyet, amely felismerhető megkülönböztető első rácsa, valamint a motorháztető-beömlők és a sportos lökhárítók alapján. Alapkivitelben járt hozzá az ABS fék, a fedélzeti számítógép, a 15” könnyűfém kerekek és a központi zár. A 16 szelepes motor volt a csúcs.

1994 után került sor a faceliftre, ennek oka az 1980-as évekből kölcsönzött, korábban az Opel Kadett E típuson is alkalmazott kiviteli elemek teljes eltüntetése volt. Az első fényszórók íve nagyobb lett, fekete-maszkolt hűtőrácsot és nagyobb első emblémát kapott. A Kadett tükröket felváltotta a gömbölyűbb kivitel, a narancssargát a színtelen irányjelző-búrák, a hagyományost a sötétített hátsó lámpatestek. A lökhárítók feketéről a karosszéria színére változtak, valamint az ajtón lévő díszlécek is módosultak. Egy kis hátsó spoilert is adtak a ferdehátú modellekhez, és a tetősínek alapfelszereltséggé váltak. A csomagtér ajtók új műanyagot kaptak, amely eltakarja az ajtózárat, és a feliratok fekete és ezüst színűről mindenütt krómra változtak. Ugyanez vonatkozik a motortípusra is – a fekete és ezüst nagyobb betűktől a kisebb krómozott betűkig. A belső térben újabb kormánykerék került, két, három és a négyküllős kivitelben. Ennek oka az 1980-as évekből kölcsönzött, korábban az Opel Kadett E típuson is alkalmazott kiviteli elemek teljes eltüntetése volt.

A vezető légzsája 1994 nyarán minden modellnél széria lett. A gáz lengéscsillapítók újdonságok voltak a futóművén. Az új motorok az 1,7 DTL dízelmotor és az 1,4i 16V, 1,6i 16V, 1,8i 16V és 2,0i 16V Ecotec Benzin motorok voltak. A központi zár mind a négy, mind az öt ajtón alapfelszereltség volt. A szervószivattyú bordásszíja 6 bordás lett, a belső kijelzőn hőmérő kapott helyet. A kesztyűtartóról eltűnt a zár, kivonták a kék színű belső kárpitot, hátul krómozott jelvény a Kadett jelvény helyett, megjelent a csomagtérajtón a fekete műanyag borítás. A ködlámpák a lökhárítóba kerülnek.

1996 elején bevezették a GL és a GLS közötti Komfortot, első elektromos ablakemelőkkel, fűthető elektromos tükrökkel és hátsó középső kartámasszal. 1996 szeptemberében a Sportive-t a Sporty váltotta fel, amelynek metál fényezése, elektromos első ablakemelő és bőrrel díszített kormánykerék volt. A többi Astrashoz hasonlóan testszínű lökhárítókkal és ködlámpákkal rendelkezik. 1996 végén a metálfényezés is szabványossá vált. A GSi 16V-t befejezték, és a 2.0i (136 LE) maradt a legerősebb. Az 1997-es Cabrio elektromos tetővel jött be.

Kirobbanó üzleti sikernek számított az Astra F, 4,13 milliós eladással a mai napig minden idők legnagyobb példányszámban eladott Opelje, melyhez természetesen az is segített, hogy Astra Classic néven az 1998-ban érkezett Astra G, 2004-ig tartott gyártása alatt is kínálatban maradt. Itthon egyaránt kedvelték a magán- és a céges vásárlók, de jócskán vásárolt belőle a rendőrség és a honvédség is.

Az alapfelszereltség mellett itt is voltak extrák. ABS, ETC kipörgésgátló, szervokormány, tempomat, elektromos ablakemelők (csak elöl és vagy hátul is), színezett üveg, elektromos tükrök fűtéssel, fedélzeti számítógép, tetőablak, légkondicionáló, bőr ülések és kárpitok, fűtött első ülések, elülső fejtámlák állítható magassággal és dőléssel. Állítható magasságú vezetőülés, első sport ülések, háttámlák fejtámlákkal, hátsó ülés háttámla, színezett üveg, állítható magasságú kormánykerék, világító hátsó kapaszkodók, háromféle rádió (SC202, SC303, SC804, CAR200, CAR300), elektromos antenna, tetőcsomagtartó, központi zár, riasztó, ködlámpa, fényszórómosó, állítható magasságú fényszórók, automata sebességváltó, könnyűfém kerekek.

Az Astrák első kiadásait GL, GLS, CD, CDX, CLUB, GT, GSi címkével láttak el. Egyéb limitált kiadások: CALIFORNIA, SPORTIVE, COOL, DREAM, DIAMOND, II. CHAMPION, TEAM, SUNSHINE, COMFORT, STYLE, SEASON.

Miután a németországi gyártást 1997-ben leállították, más helyeken, így Magyarországon is leállt a termelés, kivéve Lengyelországot, ahol még folytatódott a gyártás „Classic” jelzéssel. Ezeket az autókat 1998-tól árusították, de ezzel egy egyszerűsítő facelift is következett: az ajtókárpitokat teljesen feketére váltották, eltűnt a műanyag borítás a csomagtérajtóról, és felkerültek az első sárvédőkre a kiegészítő index burák, emellett néhány példányt oldalsó díszcsík nélkül gyártottak le.

Facelift előtti modellek

• CD (1992.08-1994.07) 4 és 5 ajtós kivitel, kézi tolható tetővel, króm csíkokkal ellátott oldalsó díszlécek és lökhárítók, velúr ülésekkel, hátsó fejtámlákkal és fűtött külső tükrökkel.
• Club (1991.10-1994.07) csak caravan, megfelel a GLS-nek, de GT üléses sportülésekkel. Biztonsági övek elöl-hátul: állítható magasságúak, biztonsági övfeszítő rendszer az első biztonsági öveknél, aktív, csomagtérroló, fejtámlák elöl [2 db], hátsó ablaktörlő-mosó berendezés, katalizátor, keréktárcsa-dísztárcsák: speciális, kesztyűtartó: zárható [megvilágítással], külső visszapillantó tükrök: belülről állíthatók, légzsák a vezetőoldalon, mikrofilter [por-és pollenszűrő], rádió-magnó: CAR 300, sebességváltómű: 5 fokozatú mechanikus, szépítkezőtükör az utasoldalon, színezett üvegek, Tetőcsomagtartó sín, ülések hátul: osztható, ütközésvédelem: oldalsó merevítés az ajtókban, vészhárítók a karosszéria színében, vészhárítók és külső tükrök a karosszéria színében, világítás: ködfényszórók elöl, ülések: állítható magasságú vezetőülés, sportülések, króm csíkokkal ellátott oldalsó díszlécek és lökhárítók
• GL (1991.10-1994.07). 3, 4, 5 ajtós és caravan kivitelek, Bel.áll.külső vp. tükrök [2 db], Fejtámlák [2 db], Hátsó ablaktörlő-mosó berendezés, hátsó ülés, osztható, katalizátor, mechanikus váltó, 5-fokozatú
• GLS (1991/10-1994/07) 4 és 5 ajtós kivitelek, ezüst csíkokkal az oldalsó díszlécekben, ködlámpák, kiegészítő tároló rekesz a kesztyűtartó alatt és osztott hátsó ülés kartámasz és sílécnyílás.Bel.áll.külső vp. tükrök [2 db], Fejtámlák [2 db], fordulatszámmérő, hátsó ülés, osztható, kárpit: velúr, katalizátor, központizár, mechanikus váltó, 5-fokozatú

GT

• GT (1991/10-1994/02) Az Astra sportosabb változata 2.0 8v (C20NE), 1,6 8v (C16SE), 1,4 8v (C14SE) motorokkal. Az autó szürke belseje volt, a Recaro sport első ülései állítható magasságú és dőlésű keret fejtámlákkal, állítható vezetőülés-magassággal, aszimmetrikusan elosztott hátsó üléssel, az első utastér világításával és a csomagtartóval rendelkeztek. Három küllős kormánykerék szervokormánnyal. Az autónak króm kipufogócsövével, háromutas katalizátorral, sportossá hangolt futóművel és elektronikus fordulatszámmérőjével volt felszerelve. Az autó három- és ötajtós változatban volt, fekete, fehér, sötétkék, piros színekben volt kapható, dekoratív piros vonallal a lökhárítókon és az oldalsó díszléceken az autó körül, a GT emblémával az első sárvédő szélein.
• GSi (1991/10-1994/02) 3 ajtós sport változat, sajátos lökhárítókkal,motorháztetővel, tetőszárnnyal, 15" könnyűfémfelni. GSi-kről lentebb!-GSi16V (1991/10-1994/02) 3 ajtós sport változat, sajátos lökhárítókkal,motorháztetővel, tetőszárnnyal, 15" könnyűfémfelni.
• DSi (1993/12) csak Caravan dízel, limitált példányszámban.

Limitált modellek

• California (1994/02-1994/07) 3, 4, 5 ajtós és caravan kivitelek ( 1,4i, 1,6i, 1,6Si, 1,7D, 1,7TD), légzsák (vezető oldali oldal),Külső visszapillantó tükrök színrefújva, Színes üvegezés, tetősínek (csak caravan),vezetőülés magassága állítható, Rakománytér burkolat (csak caravan), manuális üveg tolótető, Rádió SC 202, szervokormány (az 1.4i kivételével), TID Hármas információs kijelző
• Elegance (1993/06-1994/07) 4 és 5 ajtós kivitelek (1,6i, 1,6Si, 1,8i, 1,8 16V, 1,7TD), GLS extrákon felül, Légzsák, színre fújt Külső visszapillantó tükrök, Színes üvegezés, Bőr kormánykerék, bőr váltó gomb, Manuális üveg tolótető, Rádió SC 202, könnyűfém kerekek, gumiabroncsok 185 / 60R14,Lökhárítók részben színre fújva,
• Sportive (1993/03-1994/07) Kiadva 1,4 (60 kW), 1,6 (52 kW), 1,6 (55 kW), 1,8 (66 kW), 1,8 16V (92 kW), 2,0 (85 kW), 1,7 TD (60 kW). 3, 5 ajtós és Caravan kivitelekben. Alapfelszereltség: fordulatszámmérő, TID kijelző, idő, dátum, óra, szervokormány, vezető és utas légzsák, színezett üveg, központi zár, sportülések. A Recaro kárpitozva van a "Petit Point" antracitban, a rádió Blaupunkt SC303, színrefújt tükrök, elöl és hátul a lökhárítók részben karosszéria színűek. Az autó díszítővörös vonallal látták el a lökhárítókat és az ajtódíszcsíkokat.
• Diamond Abban az időben nagyon exkluzív kiadás volt, 3, 5 ajtós, sedan és caravan kivitelek, díszítő emblémával a gyémánt embléma első sárvédőin, dekoratív ezüst vonallal az autó lökhárítóin és oldalsó díszlécein. Motorok: 1,6 52 kW / 71 PS, 1,8 66 kW / 90 PS, 1,8 16V 92 kW / 125 PS, 1,7D 40 kW / 55 LE, 1,7 TD 60 kW / 82 LE. A felszereltség tartalmazza az könnyűfém kerekeket erre a kiadásra: 5.5J x 14, 175/65 R14 gumiabroncsokkal, szervokormány, ABS, sztereó 6 hangszóró hanggal, bőr kormánykerékkel, elektromos ablakemelőkkel, az első ülés fejtámláival, a vezetőülés állítható magasságával, "Dali" kárpitmintázat. Tükrök karosszéria színű, az első és a hátsó lökhárító részben autó színű. Az autó színe: füstszürke, Spectral Blue, Aurora, Heliotrope.
• Vision (1993/03-1994/04) 3, 4, 5 ajtós és caravan kivitelek (1,4i, 1,6i, 1,7D, 1,7TD), GL extrákon felül: zöld csíkok az oldallécen,Külső visszapillantó tükrök színrefújva, Színes üvegezés, tetősínek (csak caravan), A vezetőülés magassága állítható,Rakománytér burkolat (csak caravan), manuális üveg napfénytető (Kivétel caravan), Rádió SC 202, Szervokormány az 1.6i motorhoz
• Irmscher Edition (1993/08-1994/07) csak caravan, C20XE motorral, bőr ülésekkel

Motor és felszereltség	Motorkód	Teljesítmény (kW/Umin)	Kódok	Váltó, Áttétel	Gyártás
Benzin motorok
Euro 1
1.4i - Club - GL - GLS - Vision	C14NZ	44 / 5200	Opel: 21-C RPO: 2H6 & T5X	Manuális F13WR, 4,18	10/91 – 07/94
1.6i - CD (*01/93 -) - Club - GL - GLS - GT	C16NZ	55 / 5200	Opel: 21-R RPO: L73 & T5X	Manuális: ?CR, 3,74 ?WR, 3,94	10/91 – *03/93
1.6Si - CD - Club - Elegance - GLS,- GT - Sportive	C16SE	74 / 5800	Opel: ? RPO: L55 & T5X	Manuális: ?WR, 3,94 ?CR, 3,94 (Club) Automata váltó ?, 3,64?	03/93 – 07/94
1.8i- CD (*01/93) - Club - Elegance - GL, – GLS, – GT - Sportive	C18NZ	66 / 5400	Opel: 21-T RPO: LH8 & T5X	Manuális: ?CR, 3,72?WR, 3,72 Automata váltó: ?, 2,86 (Frühjahr 1992)	10/91 – *01/93 07/94
1.8i 16V - Elegance - Sportive	C18XE	92 / 5600	Opel: ? RPO: L79 & T5X	Manuális F18WR	vsl. 06/93 -
2.0i -CD (nur 5-Türer und Caravan) - Club - GSi	C20NE	85 / 5400	Opel: 21-D RPO: LE4 & T5X	Manuális: F16CR, 3,55 F16WR, 3,72	10/91 – 03/93*
2.0i 16V - GSi 16V	C20XE	110 / 6000	Opel: 21-J RPO: LJ1 & T5X	Manuális F20CR, 3,42 (- ?) F18CR, 3,45 (? -)	10/91 – 07/94
Euro 2 és D3
1.6i - California - CD - Club - Elegance - GL,- GLS,- GT - Sportive - Vision	X16SZ	52 / 5000	Opel: 21-Q RPO: L73 & NA5	Manuális F13WR?, ?Automata váltó AFxx, ? (06/93? -)	05/93 – 07/94
Diesel motorok
euro besorolás nélkül
1.7 D - Club - GL - GLS	17D	42 / ?	Opel: 21-8 RPO: LU7 & ?	Manuális F13WR, 3,74	10/91 – 07/92
1.7 D - Club - Elegance - GL - Vision	17DR	44 / 4600	Opel: 21-8 RPO: LU7 & ?	Manuális F13WR, 3,74	08/92 -*03/93 07/94
1.7 TD - CD (*01/93, csak Caravan) - Club - Elegance - GL,- GLS - Sportive - Vision	17DT	60 / 4400	Opel: 21-9 RPO: ?	Manuális: ?WR, 3,72 (- ?) ?WR, 3,57 (? -)	10/91 – *01/93 07/94

Facelift utáni modellek

• CDX (1995-1996) 4 és 5 ajtós kivitelek, krómcsíkkal a lökhárítókon és az oldalsó díszléceken, elektromos ablakok és tükrök
• Club (1994/08-1996/07) csak caravan, megfelel a GLS-nek. Biztonsági övek elöl-hátul: állítható magasságúak, Biztonsági övfeszítő rendszer az első biztonsági öveknél, aktív, Csomagtérroló, Fejtámlák elöl [2 db], Hátsó ablaktörlő-mosó berendezés, Katalizátor, Keréktárcsa-dísztárcsák: speciális, Kesztyűtartó: zárható [megvilágítással], Külső visszapillantó tükrök: belülről állíthatók, Légzsák a vezetőoldalon, Mikrofilter [por-és pollenszűrő], Rádió-magnó: CAR 300, Sebességváltómű: 5 fokozatú mechanikus, Szépítkezőtükör az utasoldalon, Színezett üvegek, Tetőcsomagtartó sín, Ülések hátul: osztható, Ütközésvédelem: oldalsó merevítés az ajtókban, Vészhárítók a karosszéria színében, Vészhárítók és külső tükrök a karosszéria színében, Világítás: ködfényszórók elöl, Ülések: állítható magasságú vezetőülés, sportülések
• Dream (1996/06-1997/12) 3, 4, 5 és caravan kivitelek. Kiadva: 1,6 (55 kW), 1,6 16 V (74 kW), 1,8 16 V (85 kW), 2,0 16 V (100 kW), 1,7 TDS (60 kW) motorokkal felszerelt. ABS, szervokormány, manuális klíma, indításgátló, központi zár, elektromos tükrök, elektromos ablakok, tetőablak, ködlámpa, vezető és utas légzsák, vezetőülés magasság állítás, fordulatszámmérő, információs kijelző óra, dátum, idő, rádió CAR300 üléshuzat a "Villám" mintában. Karosszéria színére fényezve a visszapillantó tükrök, az első és a hátsó lökhárító.
• GL (1994/08-1996/06) 3, 4, 5 ajtós és caravan kivitelek. Belülről állítható külső tükrök [2 db], Fejtámlák [2 db], Hátsó ablaktörlő-mosó berendezés, Hátsó ülés, osztható, Katalizátor, Mechanikus váltó, 5-fokozatú
• GLS (1994/06-1996/06) 4, 5 ajtós kivitelek, ezüst csíkokkal az oldalsó díszlécekben, ködlámpák, kiegészítő tároló rekesz a kesztyűtartó alatt és osztott hátsó ülés kartámasz és sílécnyílás. Bel.áll.külső vp. tükrök [2 db], Fejtámlák [2 db], Fordulatszámmérő, Hátsó ülés, osztható, Kárpit: velúr, Katalizátor, Központizár, Mechanikus váltó, 5-fokozatú

• GSi (1994/08-1996/06) 3, 5 ajtós és caravan kivitelek, sport változat, széria kinézet, 15" könnyűfémfelni

• Motion (1996/06-1997/12) 3, 5 ajtós és caravan modellek, elektromos tetőablak, könnyűfém kerekekkel 5,5x14, sportülésekkel és tetőantennával, Fordulatszámmérő, Rakománytér burkolat (csak caravan), bőr kormánykerék, Rádió CAR 300, Sportváltó (1,7 TDS-nél nem), központi zár (csak caravan)
• Sport (1994/08-1996/06) 3, 5 ajtós és caravan kivitelek, színre fújt lökhárítók, tükrök, ködlámpa, ABS, színezett üvegek, elektromos ablak elöl, ködlámpa, fényszóró magasságállítás, Könnyűfém felni, mechanikus napfénytető, check controll, sportülések.
• Style (1997/01-1997/12) 4, 5 ajtós és caravan kivitelben. Kiadva: 1,6 (55 kW), 1,6 16 V (74 kW), 1,8 16 V (85 kW), 2,0 16 V (100 kW) motorokkal felszerelt. ABS, bőr szervokormány, klíma manuális, indításgátló, központi zár, elektronikus tükrök, első elektromos ablakemelők, színezett üveg, ködlámpa, vezető és első utas légzsák, hátsó fejtámlák, fordulatszámmérő, információs kijelző óra, dátum, idő. Rádió CAR300, üléskárpit "Twinkle" mintával. Fényezett visszapillantó tükrök, az első és a hátsó lökhárító.

• Sunshine (1995/01-1995/08) 3, 4, 5 ajtós és caravan kivitelek. Ezt a kiadást gyártották: 1,4 (44 kW), 1,6 (52 kW), 1,6 16 V (74 kW), 1,7D (50 kW) motorokkal. Felszereltség: fordulatszámmérò, TID kijelző idő, dátum, rádió, hőmérséklet, szervokormány, a vezető magassága állítható ülés, bőr kormánykerék, rádió CAR300, SC 303, középső háttámla a hátsó ülésekben. Kárpitozott "hullám" mintázat, tetőablak, acélkerekek 5,5J × 14 175/65 R 14-82T dísztárcsákkal e kiadáshoz. Opcionális felszerelés: légkondicionáló.
• Trend

Limitált kiadások

• Champion I (1995/08-1996/05) 3, 5 ajtós és caravan kivitelek, 1996-ban az Opel az EURO 96 Európa Labdarúgó Bajnokság hivatalos szponzora volt, és erre az alkalomra készítette a Bajnok kiadást. Ezt a kiadást 1,4i (44 kW), 1,4 16V (66 kW), 1,6 (55 kW), 1,6 16V (74 kW), 1,8 16V (85 kW), 1,7D (50 kW), 1,7 TD táplálták. A jármű alapfelszereltsége: ABS, szervokormány, ködlámpa, színezett üveg, elektromos napfénytető, központi zár, indításgátló, bőr kormánykerék, fordulatszámmérő, vezető és utas légzsák. Az első és a hátsó lökhárító részben karosszéria színű. Tükrök Is színre fújva. Könnyűfém kerék 5˝J × 15 méretben. Hullámos ülés kárpit, az első és a hátsó sor fejtámlái, a hátsó ülés középső háttámla, "Wave" mintázatú kárpit, CAR300 rádió hat hangszóróval, elektromosan működtetett antenna. Az autó opcionális berendezéssel, rádióval, CD-lejátszóval, légkondicionálóval szállították.
• Champion II (1996/06-1996/12) 3, 5 ajtós és caravan kiviteleknél, ahol három futball-labda díszíti az első ajtó díszléceit. Kárpitos belső minta "inka". Egyéb könnyűfém kerekek 5J × 15. Az autó színei "lángvörös", "mágneses kék" vagy titán.
• Cool (1996/01-1996/06) 3, 4, 5 ajtós és caravan kivitelek, légkondicionálóval. Kiadva 1,6 (55 kW), 1,6 16 V (74 kW), 1,8 16 V (85 kW) motorokkal. Felszerelt: szervokormány, fordulatszámmérő, ABS, légkondicionáló, vezető és utas légzsák, színezett üveg, első elektromos ablakok, fejtámlák, állítható magasságú vezetőülés, "Ascot" vagy "Sticks" kárpit, osztott hátsó ülések, ködlámpa világítás, TID információs kijelző, rádió Blaupunkt CAR 300, acélkerekek 5,5 J × 14, 175/65 R14 gumiabroncsokkal, központi zár, indításgátló. Visszapillantó tükrök, teljesen fényezett első és hátsó lökhárító, vagy félig lakkozott kivitel.
• Cool Dream (1997/05-1997/12) 3 és 5 ajtós, négyajtós és caravan kivitelek, (1,6i, 1,6 16V, 1,8 16V) ABS, színrefújt Külső visszapillantó tükrök, Színes üvegezés, Fordulatszámmérő, A vezetőülés magassága állítható, Légkondicionáló,A hátsó fejtámla, Rakománytér burkolat (csak caravan), Középső kartámasz hátsó ülésen, ködlámpa, Rádió CAR 300, Szervokormány, központi zár (csak caravan)
• Cool Motion (1997/05-1997/12) 3 és 5 ajtós és caravan (1,6i, 1,6 16V, 1,8 16V, 2,0 16V) ABS, könnyűfém kerék 5½Jx14 (nem 2.0 16V), könnyűfém kerék 5½Jx15 (csak 2.0 16V), Külső visszapillantó tükrök, Színes üvegezés, Fordulatszámmérő, A vezetőülés magassága állítható, Légkondicionáló, Rakománytér burkolat (csak caravan), bőr kormánykerék, ködlámpa, Rádió CAR 300, Sportváltó, Sportülések,központi zár (csak caravan)

• Season (1995/12-1996/06) 3, 4, 5 ajtós és caravan kivitelek. Kiadva: 1,4 (44 kW), 1,6 (52 kW), 1,6 16 V (74 kW), 1,8 16 V (85 kW), 1,7 D (50 kW), 1,7 TD (60 kW)motorokkal. GL Alapfelszereltségen felül: szervókormány, fordulatszámmérő, tetőablak, ABS, vezető és utas légzsák, fejtámlák, állítható magasságú vezetőülés, "Asccot" vagy "Sticks" kárpit, split hátsó ülések, ködlámpa, információs kijelző, rádió Blaupunkt CAR 300, 6 küllős könnyűfém kerekek vagy 5,5 J x 14 acélkerék 175/65 R14 gumiabroncsokkal, központi zár, indításgátló. visszapillantó tükrök karosszéria színben, részben az lökhárító első és hátsó színében. Téli csomag különleges áron: elektromosan állítható külső tükrök, Fényszórómosó, Fűtött ülések.
• Exclusiv (csak caravan) (légkondicionálóval, könnyűfém keréktárcsákkal, ködlámpákkal és gyöngyházfestéssel)

• HVG (1995/01-1995/12) Csak magyar piacra 1,4 8v motorral szerelve, Elektromos ablakemelők elöl, Fejtámlák elöl [2 db], Fordulatszámmérő, Kárpit: szövet, Kesztyűtartó: zárható [megvilágítással],Központi zár, Külső hőmérsékletmérő, digitális időóra, Mikrofilter [por-és pollenszűrő], Rádió-magnó: SC 202 Blaupunkt, Szépítkezőtükör az utasoldalon, Ülések: állítható magasságú vezetőülés, Speciális ülések, Ülések hátul: osztható, Hátsó ablaktörlő- és mosóberendezés, Külső visszapillantó tükrök belülről állíthatók, Színezett üvegek, Világítás: ködfényszórók elöl, Állítható magasságú biztonsági öv, Aktív biztonsági övfeszítő rendszer az első biztonsági öveknél, Indításblokkoló, Katalizátor , Légzsák a vezetőoldalon, Sebességváltómű: 5 fokozatú mechanikus, Oldalsó merevítés az ajtókban
• Classic (1999/01-2002/09) 4, 5 ajtós és caravan kivitelek, Elektromos ablakemelők elöl, Fejtámlák elöl-hátul [4 db], Elektromos magasságállítós fényszóró, Fordulatszámmérő, Belső levegőkeringető rendszer, Digitális óra, Kárpit: szövet, Kesztyűtartó: zárható, 4 küllős komfort kormány – Központi zár, Külső hőmérsékletmérő, Mikrofilter [por-és pollenszűrő], Rádió-magnó előkészítés, antenna, Ülések: állítható magasságú vezetőülés, Ülések hátul: Osztottan dönthető hátsó üléstámla, Kiegészítő oldalsó irányjelzők, Külső visszapillantó tükrök belülről állíthatók, Külső visszapillantó tükrök elektromosan állíthatók és fűthetők, Külső visszapillantó tükrök a karosszéria színében, Oldalsó gumivédőcsík, Színezett üvegek, Világítás: ködfényszórók elöl, Vészhárítók: részben fényezett vészhárítók a karosszéria színében, Állítható magasságú biztonsági öv, Aktív biztonsági övfeszítő rendszer az első biztonsági öveknél, Indításblokkoló, Katalizátor, Légzsák a vezető-és utasoldalon, Sebességváltómű: 5 fokozatú mechanikus, szervokormánymű, odalsó merevítés az ajtókban. Kérhető extrák voltak: rádió-magnó: CAR 300
• Classic Start (1999/01-2002/09) Fejtámlák elöl-hátul [4 db], Elektromos magasságállítós fényszóró, Belső levegőkeringető rendszer, Digitális óra. Kárpit: szövet, Kesztyűtartó: zárható, Külső hőmérsékletmérő, Mikrofilter [por-és pollenszűrő],Rádió-magnó előkészítés, antenna, Ülések hátul: Osztottan dönthető hátsó üléstámla, Kiegészítő oldalsó irányjelzők, Külső visszapillantó tükrök belülről állíthatók, Oldalsó gumivédőcsík, Színezett üvegek, Állítható magasságú biztonsági öv, Aktív biztonsági övfeszítő rendszer az első biztonsági öveknél, Indításblokkoló, Katalizátor, Sebességváltómű: 5 fokozatú mechanikus, Oldalsó merevítés az ajtókban. Kérhető extrák voltak: Elektromos ablakemelők elöl, Központi zár, Rádió-magnó: CAR 300, Ülések: állítható magasságú vezetőülés, Fényezés: metál, kétrétegű, Brilliant lakkozás, Könnyűfém keréktárcsák: 15'' ,Keréktárcsák szélesített abroncsokkal, blokkolásgátló fékrendszer [ABS], légzsák a vezető-és utasoldalon, szervokormánymű

Motor és felszereltség	Motorkód	Teljesítmény (kW/Umin)	Kódok	Váltó, Áttétel	Gyártás
Benzin motorok
Euro 1
1.4i - Club - GL - GLS - Season - Sunshine	C14NZ	44 / 5200	Opel: 21-C RPO: 2H6 & T5X	Manuãlis ?, 4,18	08/94 – 06/96
1.8i 16V - CDX - Champion - Champion II - Sport	C18XEL	85 / 5400	Opel: ? RPO: L79 & T5X	Manuális F18, 3,74	08/94 – 04/95*
2.0i 16V - GSi	C20XE	110 / 6000	Opel: 21-J RPO: LJ1 & ?	Manuális F18CR, 3,45	08/94 – 06/96
Euro 2 és D3
1.4i - Classic - Dream	X14NZ	44 / 5200	Opel: 21-3 RPO: 2H6 & NA5	Manuális ?, 4,18!	06/96 – 12/97
1.4i 16V -GL -Classic -DReam	X14XE	66 / 5600		Manuális F13WR	06/96-12/98
1.6i - CDX - Champion - Club - GL - GLS - Sunshine	X16SZ	52 / 5000	Opel: 21-Q RPO: L73 & NA5	Manuális ?, 3,74	08/94 – 04/95*
1.6i - Classic - CDX - Champion II - Club - Cool Dream - Cool Motion - Dream - GL,- GLS - Motion - Season - Style	X16SZR	55 / 5200	Opel: 21-S RPO: L73 & NA5 & W7X	Manuális F13WR, 3,74! Automata váltó: AF13, 4,12	02/96 – 06/96* ?05/97 – 12/97
1.6i 16V - CDX - Champion - Champion II - Club - Cool Dream - Cool Motion - Dream - GLS - Motion - Season - Sport - Style - Sunshine	X16XEL	74 / 6200	Opel: 21-M RPO: L91 & ?	Manuális ?, 3,55 Automata váltó: AF13, 4,12	08/94 – 12/97
1.8i 16V - CDX - Cool Dream - Cool Motion - Dream - Motion - Season - Sport - Style	X18XE	85 / 5400	Opel: 21-V RPO: L79 & NA5	Manuális: F18?, 3,74 Automata váltó: AF20, 2,81	?02/96 – 12/97
2.0i 16V - CDX - Cool Motion - GSi - Motion - Style	X20XEV	100 / 5600	Opel: 21-W RPO: L34 & ?	Manuális ?, 3,45/3,74 Automata váltó: ?, 2,81?	?04/95 – 12/97
Diesel motorok
Euro 2
1.7 TD - Classic - Club - Dream - GL - GLS - Season - Sunshine	X17DTL	50 / 4500	Opel: 21-A RPO: 2H8 & ?	Manuális ?, 3,55	08/94 – 12/97
1.7 TDS - Astra - CDX - Champion - Champion II - Club - Dream - GL - GLS - Motion - Season - Sport - Sunshine (08/95 -)	X17DT	60 / 4400	Opel: 21-9 RPO: LU8? & ?	Manuális F18WR, 3,57	08/94 – 12/97

Cabrio

Motor és felszereltség	Motorckód	Teljesítmény (kW/Umin)	Kódok	Váltó, áttétel	Gyãrtás
Benzin motorok
Euro 1
1.8 16V - Bertone Edition - Cabrio	C18XEL	85 / 5400	Opel: 21-V RPO: 2H2 & T5X	Manuális F18?, 3,74 (22-4)	08/94 – 08/95 ? 01/96 - ?
2.0i - Cabrio	C20NE	85 / 5400	Opel: 21-? RPO: LE4 & T5X	Manuális F16WR?, 3,72	05/93 - ?
Euro 2 és D3/D4
1.6i - Cabrio - Dispo 1.6	X16SZ	52 / 5000	Opel: 21-Q RPO: L73 & NA5	Manuális F13CR, 3,74? (22-3) Automata váltó: AF13?, 3,64? (22-6)	?08/09/93 – 02/95?
1.6 - Ambiente - Bertone Edition - Cabrio	X16SZR	55 / 5200	Opel: 21-S RPO: L73 & NA5 & W7X	Manuális F13CR, 3,74? Automata vãltó:AF13, 3,64? (22-6)^1	01/96 – 01/00
1.8 16V - Bertone Edition	X18XE	85 / 5400	Opel: ? RPO: L79 & NA5	Manuális F18, 3,74?	?10/96 – 01/00

Caravan teherautó (Lieferwagen)

Motor és Felszereltség	Motorkód	Teljesítmény (kW/Umin)	Kódok	Váltó, áttétel	Gyártás
Benzin motorok
Euro 1
1.4i - Lieferwagen	C14NZ	44 / 5200	Opel: 21-C RPO: 2H6 & T5X	Kéziváltó F13WR, 4,18	?03/92 – 11/94*
1.6i - Lieferwagen	C16NZ	55 / 5200	Opel: 21-R RPO: L73 & T5X	Kéziváltó F13WR, 3,94	?03/92 – 01/93*
Euro 2 és D3
1.6i - Lieferwagen	X16SZ	52 / 5000	Opel: 21-Q RPO: L73 & NA5	Kéziváltó: F13WR, 3,74	?08/93 – 08/95*
1.6i - Lieferwagen	X16SZR	55 / 5200	Opel: 21-S RPO: L73 & NA5 & W7X	Kéziváltó: F13WR, 3,74 (22-4) Automata váltó: AF13, ? (22-6)	?01/96 – 12/97
Diesel motorok
Euró besorolás nélkül
1.7 D (mit Kat.) - Lieferwagen	17DA	42 / 4600	Opel: 21-8 RPO: LU7 & ?	Schaltgetriebe: F13WR, 3,74	?03/92 - ?
1.7 D - Lieferwagen	17DR	44 / 4600	Opel: RPO:	Schaltgetriebe: F*WR, 3,74	?08/92 – 07/94
Euro 2
1.7 TD - Lieferwagen	X17DTL	50 / 4500	Opel: 21-A RPO: 2H8 & NC8	Schaltgetriebe: F18WR, 3,55 (22-4)	08/94 – 12/97

Tuning cégek

A típushoz több cég is kínált tuningfelszereltséget, mint az Irmscher, Steinmetz, Zender, Mantzel Tuning, Lexmaul Opel Tuning és a Lenk Tuning.

Astra F gyártás Magyarországon

Az első Szentgotthárdon gyártott Opel Astra F a korábbi Közlekedési Múzeumban

Az Opel Szentgotthárd Magyarország egyik legdinamikusabban fejlődő vállalata. A vállalat több mint 20 éves múltra tekint vissza, hiszen a ’90-es évek elején a General Motors a rendszerváltás utáni Magyarország első autóipari cégeként alapította szentgotthárdi Opel gyárát. A ’90-es években összesen 85 ezer Opel autót gyártottak, elsősorban Astra modelleket, jelenleg pedig főként motorgyártással, továbbá motorkomponens-gyártással, közepes és nagy teljesítményű automata sebességváltó-gyártással, váltófelújítással és motororsó-javítással foglalkoznak. 1991 őszétől megkezdődött az 1,4 literes nyolcszelepes motor gyártása. A hazai modern autógyártás pedig ezzel indult 1992-ben, március 13-án (pénteken), elkészült a modern kor első magyar összeszerelésű személygépkocsija. A társaság Antall József miniszterelnököt kérte fel, hogy vezesse le a gyártósorról, Bob Eaton-nal (General Motors Europe elnöke) ültek be a fehérre fényezett Astrába. A cég a budapesti Közlekedési Múzeumnak ajándékozta az első járművet. Egy évvel korábban mutatkozott be az első Astra. 1991-től egészen 2002-ig készült az első Astra, a második generáció 1998-ban érkezett, így jó ideig egymás mellett futott a két generáció. 1992 júliusában elkezdődött a nyolcszelepes 1,6 literes motorok gyártása, majd októberben a köztársasági elnök Göncz Árpád hivatalosan is felavatta az üzemet. A következő esztendő elején a termékpaletta a szintén 1,6 literes 16 szelepes ECOTEC hajtóművekkel. 1994 szeptemberében megkezdődött az 1,4 literes 16 szelepes ECOTEC motorok összeszerelése. 1995 telén beindult az 1,8 literes 16 szelepes ECOTEC motorok gyártása 1998 decemberében, több mint 80000 példány elkészülte után legördült az utolsó Opel Astra F, s hamarosan elkezdődött a Vectra gyártása. Az F Astrát '98-ban át is keresztelték Classicra és néhány apróbb ráncfelvarrással tartották életben és olcsón megvehetően. Az utolsó széria már csak Lengyelországban készült, ahogy a próbált 1999-es példány.

2002. júliusáig az Astra F Classic-ot a lengyelországi Gliwice-ben gyártották, és az Astra F „kelet-európai” verziója volt, amely az eredeti (8/94-ig) és az faceliftes (8/94-től) változatára hasonlított. 2002 augusztusában az Astra F Classic helyébe lépett a Lengyelországban épített Astra G, amelyet Astra Classic II néven adtak el.

2007 óta ez a gyár gyártja az Opel Astra H szedán változatát, amelyet elsősorban Kelet-Európának és Törökországnak szánnak.

Felszereltsége: Biztonsági övek elöl-hátul: állítható magasságúak, Biztonsági övfeszítő rendszer az első biztonsági öveknél, aktív, Fejtámlák elöl-hátul [4 db], Fényszóró-távolságállítás belülről, elektromos, Fűtés-szellőzés: belső levegőkeringető rendszer, Időóra: digitális, Indításblokkolás, Kárpit: szövet, Katalizátor, Kesztyűtartó: zárható, Kiegészítő oldalsó irányjelzők, Külső hőmérsékletmérő, Külső visszapillantó tükrök: belülről állíthatók, Mikrofilter [por-és pollenszűrő], Oldalsó gumivédőcsík, 2 hangszóró], Sebességváltómű: 5 fokozatú mechanikus, Színezett üvegek, Ülések hátul: lehajtható és osztható, Ütközésvédelem: oldalsó merevítés az ajtókban

Astra Kupa Motorsport

Mobil1 Opel Astra Kupa néven futó márkabajnokság története 1994-re nyúlik vissza. Akkor rajtolt először a Szentgotthárdon gyártott pályaautó-különítmény a Hungaroringen. Az azóta eltelt évtized alatt a pilóták mellett jó néhány háttérember és támogató is közrejátszott a különleges Astrák mozgásban tartásában, csupán a homologizációs szabályok és ebből következően a kocsik nem változtak. Egy kupás Opel Astrával korántsem komolytalan feladat végigmenni egy futamon, dacára annak, hogy a homológ változatok alig különböznek az ötajtós, 1.6 Si jelzésű F szériaverziójától. De melyek is pontosan a civil és a kupás Astra műszaki eltérései? Volt tehát idő bőséggel, hogy a márkakupa négykerekű főszereplőiről sokszor és sok helyen elhangozzék, lényegében megegyeznek az F széria ötajtós, 1,6 literes, 101 lóerős, 8 szelepes SE motorral felszerelt utcai kiviteleivel. Csakhogy ez így, ebben a formában nem teljesen igaz. A motor esetében valóban egy csavar sem térhet el a szalonokból még a múlt évtizedben kikopott kereskedelmi változatokétól. A kipufogórendszer azonban már nem gyári, a leömlőkhöz sportosabb, katalizátor nélküli, nyitott csőrendszer kapcsolódik. A váltókonstrukció ugyancsak gyári termék, de az áttételek rövidebbek (I. 1: 3,727, II. 1:2,136, III. 1:1,413, IV. 1,121, V. 1:0,891, a végáttétel 1:3,944), s a kuplungtárcsa anyaga sem a megszokott ferodó, hanem speciális fémötvözet. Ez utóbbi hatékonyabban át tudja adni az erőt a féltengelyeknek, csúsztatni ugyanakkor nem lehet, ráadásul élettartama néhány edzésre és egy-két éles bevetésre korlátozódik. A fékrendszerben szintén kevés, de azért észlelhető a differencia. A fékbetétek anyagválasztása fakultatív, minden más viszont gyári, tehát elöl tárcsa-, hátul pedig dobfékek lassítják a kupás Astrákat. A csapatok a futómű felépítésébe sem piszkálhatnak bele, ellenben a lengéscsillapítók és a rugók keményebbek, a lökésgátlók Fichtel & Sachs, a rugók pedig Eibach termékek. A keréktárcsa 7×15 colos mérete ugyancsak kötött, ráadásul kizárólag 195/15 Bridgestone RE 720 jelzésű köpenyek szerelhetők fel rájuk, csupán a felnik anyagát illetően dönthetnek saját hatáskörben az istállók. 1994-ben az első magyarországi márkakupa-sorozat elindítása Cserkúti József „Öcsi” és Dancsó Pál koponyájából pattant ki, akik a korábbi években külföldön versenyeztették saját csapatukat a csehek által futtatott Ford Fiesta Kupában. Ennek mintájára honosították meg idehaza ezt az olcsó, sokak számára elérhető, ideális belépőszintet jelentő és egyenlő feltételeket biztosító versenyzési formát. „A legnagyobb eredmény az volt, hogy megnyertük az Opel-gyár támogatását erre a projektre, és a versenyautókat teljes egészében Szentgotthárdon szerelték össze, ugyanazon a gyártósoron, mint az utcai széria Astrákat” – árulta el érdeklődésünkre Cserkúti József, aki a kupasorozat műszaki oldaláért felelt.

Dancsó Páltól, a hajdani Opel Astra Kupa szervezőjétől azt is megtudtuk, hogy a versenyautók ára 1 millió 250 ezer forint volt, azaz teljesen megegyezett az utcai modellek árával, ráadásul, az Opel Hungary elintézte, hogy ezek ne gépjárműnek, hanem sporteszköznek legyenek minősítve, így az ÁFA-t is vissza lehetett igényelni a vételárból. Így fordulhatott elő, hogy a kupás verseny-Astrához összességében még széria testvérénél is olcsóbban lehetett hozzájutni, annyi kikötéssel, hogy ezeket a modelleket utcai forgalomba sohasem lehetett állítani.

Az Opel az egyenlő technikai feltételeket is nagyon komolyan vette, és a kupasorozat elindulása előtt mindegyik motort külön lemérte, hogy egészen biztosan ugyanolyan erősek legyenek. Azóta is ezek a leplombált, 100 lóerős motorok hajtják az autókat.

Adott volt tehát egy nagyon olcsó, könnyen finanszírozható és sokak számára elérhető, ugyanakkor egyenlő feltételeket és fair küzdelmet biztosító versenysorozat, a többi pedig már történelem. Ebben az Opel Astra Kupában kezdte meg autóversenyzői pályafutását többek között Zengő Zoltán, Wéber Gábor, Kiss Norbert, Bessenyey Zoltán, Walter Csaba és Turán Frigyes is, akiket azóta sokan példaképként tisztelnek. Hiába tehetségesek mindannyian, valahol nekik is meg kellett tenniük az első lépéseket, nekik is kellett egy esély, egy lehetőség a legelején, és erre kínált kiváló terepet az Opel Astra Kupa.

Egészen 2006-ig versenyeztek velük a kupasorozatban. 2015-ben a több mint 20 éves versenytechnikákkal újjáéled az Opel Astra Kupa – immár ralikrosszban. Nemcsak a két sorozat neve egyezik meg, hanem a benne érintett autók is. Mindez a magyar autógyártás szakértelmét és minőségét dicséri, hiszen amit a szentgotthárdi gyárban összeszereltek, az még most, jó húsz év múltán^[mikor?] is minden további nélkül alkalmas a versenyzésre.^[1]

Magyar rendőrségi Astra

Astra F rendőrségi járőrautó

1992-1999 között összesen 80 835 Opel Astra F készült Szenttgotthárdon, amelyek közül 938 darab kifejezetten rendőrautónak épültek. Egy részük járőrautó lett, a többi úgynevezett bűnüldözési gépkocsiként készült el. Nagy részük roncstelepen végezte, kisebb hányaduk még civilként folytatta pályafutását, de eredeti állapotban állítólag egy sem maradt fenn. Az 1997-ben készült rendőrségi Astrák látszólag hasonlítottak civil társaikhoz, de sok részletben eltértek tőlük. A kartervédő mellett az alvázat két oldalt a küszöböknél megerősítették a gyárban, de masszívabb a bölcső elöl, erősebb az első rugóstag és a hátsó rugó is. A kocsi hasmagasságát 140 milliméterre növelték, speciális 15 colos felniket és 195/55 R15-ös abroncsokat kapott. A generátor növelt teljesítményű volt, a sebességváltó első három fokozatát pedig rövidebbre szabták a jobb gyorsulás érdekében. A járőrautókra fényhíd és rendőrségi matricázás került, a fehér, kék és bordó színben létező nyomozói autókban mobil kék villogót, szirénát és pulzálásra, folyamatos villogásra alkalmas fénykürtöt találunk. A hátsó ajtók is egyediek voltak, 90 fokig nyíltak, megkönnyítve a bilincsben való beszállítást. Az ülések műbőr huzatot kaptak, hogy bírják a strapát és könnyebb legyen tisztán tartani őket. Ezek voltak az utolsó magyarországi rendőrautók, amelyek tényleg járőrautónak épültek, légzsák viszont sok autóba nem került (így abba sem, amivel Császár Előd karambolozott 1998-ban, és aminek vezetője a baleset következtében elhalálozott; az illető rendőr amúgy nem használt biztonsági övet).^[2][3]

Egyéb piacok

Vauxhall Astra F, az Opel logó helyett a Vauxhall griffmadarával

A facelift után már egy stilizált V betű is került a Vauxhall Astrára

Az Opel Astra elérhetővé vált Ausztráliában is, Holden néven, először Új-Zélandon 1995-ben, majd 1996-ban Ausztráliában. Az első modelleket az Egyesült Királyságból, de később a Belgiumból importálták. A Holden Astra nevet korábban az újratöltött Nissan Pulsar modelleken használták 1984 és 1989 között.

Az Opel Astra első generációját 1994 decemberétől Chevrolet Astra néven exportálták Brazíliába, lehetséges az importvámok csökkentése miatt. A General Motors do Brasil elküldte a 2,0 literes, 115 lóerős motorokat Belgiumba, ahonnan a kész autók Brazíliába szálltak. 1996 februárjában a brazil kormány ismét megváltoztatta az importvámot 20% -ról 70% -ra – ezáltal az autó megfizethetetlenül drága volt, és alig több mint egy éve a piacon történő törléséhez vezetett. Ehelyett a helyben épített Kadett-t frissítették. A második generációs Astra Brazíliában készült.

1995 márciusától kezdve az Astra szedánt Indonéziában is összeszerelték, ahol "Opel Optima" néven forgalmazták. A nevet meg kellett változtatni, mivel a PT Astra a Toyota hosszú ideje működő helyi partnere Indonéziában. Indiában az Opel Astra-t 1996 óta telepítették a helyi piacra, a Birla társaságokkal közös vállalkozásban. Az indiai termelés 2002-ben fejeződött be.

Az első generációs Chrevolet Astra Brazíliában Vauxhall-stílusú első rácsos "V" betűvel rendelkezik, amely a Chevrolet jelvényt tartalmazza.

Felépítése

Karosszéria

Zárt, önhordó hidegen sajtolt acéllemez karosszéria. Oldalirányú ütközésvédelem, elöl segédalváz a motor és a futómű számára. Férőhelyek száma 5, a hátsó ülés osztottan dönthető. Az első ülések övfeszítővel szereltek, 4 db 3 pontos állítható magasságú biztonsági öv+ hátul középen 2 pontos. 1994-től hátul 2 db állítható fejtámla, nem zárható kesztyűtartó, textil ülés hátlap, módosult kijelző, Kadett váltógomb helyett a ,,kerek műanyagbetétes". A karosszéria festése a korai típusokon vizes bázisú, mely problémákat 1994–1995-re időtálló fényezési technológia váltotta fel. Több, mint húsz év távlatából nézve, rozsdásodásra igen hajlamosak a küszöbök, hátsó sárvédő idomok, valamint ha az alvázvédelem sérült vagy nem karbantartott a kipufogó rendszer. Nagy előny, hogy ezek az alkatrészek olcsón beszerezhetőek, így az autó könnyen megújítható. Töréstesztek tanulsága szerint az Astra F igen jó eredményeket ért el törésteszteken, ami a relatíve nagy és átgondolt karosszéria tervezésnek köszönhető. A ma is szépnek mondható kivitel, a lekerekített élek, a tervezők kifinomult ízlését dicsérik.

• Ferdehátú, Sedan

Sedan és ötajtós ferdehátú

A ferdehátú (hatchback) három vagy öt ajtóval, 350–1200 liter csomagtartóval, aztán négy ajtóval a Sedan, avagy limuzin. Az ötajtós volt talán a legkelendőbb, de a Sedan is népszerű volt; a háromajtóst viszont nem nagyon vették, bár a GSi verzió kezdetben csak így volt elérhető.

• Caravan

Caravan

A Caravan, avagy a kombi öt ajtóval és ugyanazzal a tengelytávval rendelkezett, mint a többi modell. Az Astra többi verziójától eltérően volt tetőantennaja, mert praktikusan csak ott volt hely számára. Figyelemre méltó volt a csomagtér, amely már 500 liter el is tudott tartani egy nem összecsukható hátsó üléssel, a hajtogatott hátsó üléssel pedig akár 1630 liter. A többi Astra F változathoz hasonlóan, a hátsó ülést is aszimmetrikusan osztották el, amely a teljesen sima rakodófelülettel kombinálva a lehető legjobb rakomány rugalmasságot biztosítja. Felár ellenében a caravan a hátsó ülés középső kartámaszában teherbíró funkcióval is elérhető volt, amely később az "Dream" és a "Style" verziók standard felszereltségévé vált. A Caravan is népszerű volt, 1995-ben az Astra Caravan volt az összes osztály legkeresettebb autója.

• Cabrio

Cabrio

Az Astra F cabrio verzióját, amelyet szintén a korábbi Kadett Cabriolet verziójának helyettesítésére szántak, 1993 végén mutatták be. Karcsú és nem kevésbé elegáns vonalát egy olasz stylist, Bertone eredményezi. Függetlenül attól, hogy felülről lefelé vagy zárt konfigurációban van-e, az Astra Cabriolet meglehetősen ritkán tartja fenn az arányos egyensúlyt más kabrióta felépítésű autókban.

Az Astra Cabriolet számára eredetileg két motort terveztek: az egyik a legerősebb a 2 literes 115 lóerős egytengelyű, míg a másik egy olyan motor volt, amelyet addig az olasz piac számára szántak, nevezetesen az 1,6-ot 75 lóerővel.

De a következő évben mindkét motort felváltotta az 1,4 tengelyes, 82 lóerős motor. 1995-ben ezt a motort csatlakoztatta az 1,8 116 lóerős CV tengely, és 1997-ben az 1,4 egytengelyt felváltotta az 1,4 90 LE ikertengely.

Olaszországban az Astra F Cabriolet-t az új sorozat megérkezésével leállították, bár az utóbbi még nem volt elérhető a „felfedezés” verzióban. Más piacokon azonban még két évig fennmaradt, 2000-ig, amikor az Astra G Cabrio váltotta fel.

Az Opel Kadett Cabrio sikerein felbuzdulva a Bertone és a német autógyártó szorosabbra fűzte kapcsolatát, melynek eredményeképpen 1993-ban megjelent az Opel Astra Cabrio.

Az Astra F Cabrio nem csak egy kissé módosított változata volt a 2 ajtós változatnak, hanem egy teljes újratervezés eredménye, mely során a teljes karosszériát átdolgozták, illetve bizonyos elemeket megerősítettek. Az Opel Astra F Cabrio egy kecses és elegáns kabrió, egy "fontosnak ható" nyitott autó kinézetével és stíluselemeivel. A plusz eleganciát az ötféle színben rendelhető ponyvatető és a fényezés színének különböző variációi biztosították. Az Opel Astra F Cabrio-ba 1.4-es, 1.6-os, 1.8-as és 2 literes 16 szelepes erőforrásokat szereltek. A teljes gyártási folyamat a Carrozzeria Bertone üzemben folyt, a karosszéria elemeinek összeillesztésétől a mechanikai elemek beépítésén át egészen a német gyártó szigorú tesztjeinek elvégzéséig bezárólag.

A hajtogatott szövettetõnek a testére nem volt fedel felhelyezve, hanem kézzel kell takarni ponyvával. Az opcionális autós riasztásnak hátránya az volt, hogy ha az autót lehajtott tetővel hagyták, akkor azt az autó közvetlen közelében szinte mindenféle mozgás kiváltotta.

1993 és 1998 között 52.848 db Astra F Cabrio készült.

Felszereltség	Modellkód	Gyártás
- Ambiente	Opel: 53- & ? GM: 0TY08 & 2I7	07/96 – 01/00
- Bertone Edition	Opel: 53- & ? GM: 0TY08 & 2I8	?01/95 – 01/00
- Cabrio	Opel: 53- & 57-6 GM: 0TY08	05/93 – 01/00
- Style	?
Limitált kiadások
- Bertone Edition	Opel: 53- & 64-N GM:	?01/96 - ?
- Dispo 1.6	53- & 64-T	01/96 – ?
- Dispo 1.6 ABS	53- & 64-T & 51-9	01/96 – ?

• Áruszállító

Opel/Vauxhall Astra F Van

A Caravan alapján készült „Van” vagy „Lieferwagen” (Lfw) néven, de tetőkorlát nélkül és öt ajtó helyett három, öt ülés helyett kettővel, a hátsó oldalsó ablakok helyett nyílással és az első ülések mögött félig magas válaszfallal. Nagyon népszerű volt a cégek, kisvállalkozók körében.

• Speciális formák és szerkezetek

Halottaskocsi

Magasított tetejű Caravan kerekesszékesek utaztatására

Az Astra Caravan többek között halottaskocsinak is megépíthető (ahogy számos más autó is), hosszabb tengelytávval és magas tetővel rendelkező járműként.

A fogyatékossággal élő személyek számára készült változat sajátossága az volt, hogy a kerekesszék-használó egy összecsukható alumínium rámpából bejutott a kabinba. Ezzel a hátsó ülés leesett, és az üzemanyagtartályt a bal hátsó ajtó mögött szerelték fel. A kabin magassága kb. 140 cm. Az autót a kerekesszék-használótól eltérő személynek kellett vezetnie, ugyanakkor saját szélvédőtörlővel rendelkezik.

• Egyebek

1993 tavaszától az Astra felár ellenében vezetett vezető légzsákkal, az 1994 augusztusában történt faceliftből pedig kettős légzsák (67 liter sofőr, első utas 120 liter) volt alapfelszereltség. Ugyanakkor az óra / rádió kijelzővel ellátott egyszerű információs kijelzőt (DID = kettős információs kijelző) egy új, kültéri hőmérővel helyettesítették (TID = háromszoros információs kijelző, eddig opcionális), amely 3 °C-on figyelmeztetett a csúszós utakra, majd néhány másodpercig villogott. a gyújtás bekapcsolása után. Az autó sebességét TIME-ben is ki lehetett olvasni, és mindkét gombot egyszerre kellett lenyomni kb. 5 másodperc (53 km / h sebességgel jeleníthető meg, majd "+53 km / h").

A műszaki változtatások mellett a környezetbarát motorok mellett az átalakításban az olajtól a gáz lengéscsillapítóig történő átállás és ezáltal jobb vezetési tulajdonságok voltak, módosított stabilizátor-rögzítés az első háromszög csatlakozásokon, módosított rézrudak, négyfokozatú hőcserélő, módosított első ajtó tartók két, a kartámasz alatt lévő csavar helyett, egy, az 1997-es modellévtől), sebességváltó gomb, mint az Astra G, és az oldalsó irányjelző lámpák az első fényszórók (az 1998-as modellévtől).

A kabrióban az elérhető motor az X16SZR (75 LE) és az X18XE (115 LE) volt. Az facelift mellett a C20XE motor mellett (amely továbbra is az 1996-os modelljéig folytatódott a legfelső motorként, de ezt követően az új kipufogógáz-szabványok miatt elhagyták a programot), az X20XEV motor, amely az Ecotec felső motorja volt. Ez a motor felváltotta a C20NE-t a karaván motorprogramjában. A C20NE volt az eddigi legkeresettebb Bigblock motor az Astra Caravan-ban.

• Galéria 1991–1994

• 
  GSi kezdetben csak háromajtós verzióban volt elérhető
• 
  A sima háromajtóst ellenben alig vették
• 
  Az ötajtós volt talán a legelterjedtebb
• 
  A limuzin utastere a hátsó ajtó után egy kicsivel rövidebb volt az ötajtósénál, a D-oszlopi kisablaka is keskenyebb
• 
  A Caravan is népszerű volt
• 
  Az exkluzívabb Cabrio
• 
  Beltér a vezető...
• 
  ...és az utasoldal felől

• Facelift

Az 1994 augusztusában történt ráncfelvarrás során néhány részletet módosítottak, például: a külső tükrök (amelyek eddig megfeleltek a Kadett E-nek), az ajtófogantyúk (1995 végétől), a hűtőrács, a fényszórók, a fehér irányjelzők, a ködlámpák (átlátszó üvegben), az oldalsó díszlécek, a hátsó lökhárító és a tető-spoiler alakja. A Caravan a korábban nem festett hátsó lökhárítót most festették (az alapmodell kivételével). Az 1994-ig gyártott modellel ellentétben a műanyag alkatrészek igény szerint az autó színére a keskeny felső felületre fényezték. A ferdehátú változat ugyanazzal a műanyag lökhárítókkal rendelkezik, mint a GSi-nél 1994-ig, amely ugyanolyan formában volt a szedánra felszerelve és átváltható. A ráncfelvarrástól kezdve az Astra összes változata krómozott betűkészlettel és háromdimenziós emblémával volt felszerelve a csomagtérajtón.

• Galéria 1994–2002

• 
  Faceliftes ötajtós ferdehátú
• 
  Hátul is kicsit frissítettek
• 
  A háromajtós is megújjult
• 
  Sedan
• 
  Sedan hátulról
• 
  Cabrio
• 
  Cabrio hátulról
• 
  Lenyitott tetővel
• 
  GSi facelift
• 
  GSi hátulról
• 
  Caravan
• 
  Műszerfal
• 
  Caravan Classic, a kifutószéria egyik példánya
• 
  Opel Optima Sedan Indonéziában
• 
  Háromajtós versenymodell

• Biztonság

Alapértelmezés szerint az Astra F széles körű aktív és passzív biztonsági funkciókkal rendelkezik. A karosszéria konstruktív intézkedései a számítógép által kiszámított merevítési pontok és duplacsöves megerősítések az ajtókban. Ezenkívül az oszlopokat és az ajtótengelyeket is megerősítették. A övfeszítő patron és az állítható magasságú biztonsági övek a kezdetektől kezdve alapfelszereltség voltak. Az üléskereteket úgy tervezték, hogy az ember elülső ütközés esetén ne tudjon csúszni a heveder alatt. Az első üléseket keret fejtámlákkal szereltük fel, amelyek lehetővé tették a jó hátsó nézetet, és ezzel egyidejűleg megakadályozták a hátsó ülésen utazók sérüléseit. 1993-tól az Astra opcionális kiegészítőként elérhető volt a vezető légzsákjaival felár ellenében, és az 1994-es facelift-től a dupla légzsák minden változatban standard felszereltség lett. Az ABS fékek opcionálisan beszerezhetők voltak a bevezetés óta, és az 1996-os modellévben váltak alapfelszereltségként. A cabrio változatnál a szélvédőkeretet és mindkét ajtót acélcső-megerősítéssel szerelték fel, a hátsó ülés tartói acélból készültek, hogy garantálják a szükséges túlélési teret (a szélvédőkeret és a fejtámla közötti helyet), ha az autó felborulna.

• Színek

Az Astra F a következő színekben volt elérhető:

Fantázianév	Lakktípus	Szinkód Opel / RPO	Gyártás
Mistralgrau	Metallic	119 / 83L	10/91 – 02/93
Starsilber	Metallic	138 / 88L	10/91 – 07/94
Rauchgrau	Metallic	140 / 96L	08/93 – 07/94
Novaschwarz	Metallic	266 / 81L	10/91 – 07/94
Spektralblau	Mineraleffekt	270 / 24L	10/91 – 07/94
Lagunenblau	Mineraleffekt	271 / 26L	10/91 – 02/93
Kosmosblau	Uni	273 / 27L	10/91 – 07/94
Karibikblau	Metallic	277 / 33L	06/93 – 08/93? 07/94
Heliotrop	Mineraleffekt	279 / 20L	03/93 – 07/94
Nautilusblau	Mineraleffekt	283 / 14L	- 07/94
Neptuntürkis	Mineraleffekt	357 / 37L	03/93 – 07/94
Dschungelgrün	Mineraleffekt	359 / 46L	06/93 – 07/94
Casablancaweiß	Uni	474 / 10L	10/91 – 07/94
Magmarot	Brillant	547 / 79L	10/91 – 07/94
Marseillerot	Mineraleffekt	549 / 72L	10/91 – 07/94
Toskanarot	Uni	567 / 78L	10/91 – 07/94

Facelift

Fantázianév	Lakktipus	Színkód Opel / RPO	Gyártás
Rauchgrau	Metallic	140 / 96L	08/94 – 8/95?
Titaniumsilber	Mineraleffekt	146 / 97L	?08/95 – 02/96
Novaschwarz	Metallic	266 / 81L	08/94 - ? 06/96 – 01/97*
Karibikblau	Metallic	277 / 33L	08/94 – 02/96
Heliotrop	Mineraleffekt	279 / 20L	01/95 – 08/95
Polarmeerblau	Mineraleffekt	282 / 13L
Nautilusblau	Mineraleffekt	283 / 14L	08/94 - ? 06/96 – 01/97
Atlantisblau	Uni	285 / 21L	08/94 – 01/97
Keramikblau	Mineraleffekt	286 / 29L	08/94 – 01/97
Magneticblau	Mineraleffekt	288 / 64L	01/96 - ?
Neptuntürkis	Mineraleffekt	357 / 37L
Dschungelgrün	Mineraleffekt	359 / 46L
Graphit	Mineraleffekt	363 / 95L	08/95 – 02/96
Bermudagrün	Mineraleffekt	366 / 43L	01/96 - ?
Rio Verdegrün	Mineraleffekt	369 / 65L	?08/95 – 01/97
Casablancaweiß	Uni	474 / 10L	08/94 – 01/97
Ananasgelb	Uni	485 / 57L	08/94 – 08/95
Brokatgelb	Metallic	488 / 53L	06/96 – 01/97
Champagner	Mineraleffekt	489 / 68L	06/96 – 01/97
Antilope	Mineraleffekt	490 / 91L
Magmarot	Brillant	547 / 79L	08/94 – 01/97
Marseillerot	Mineraleffekt	549 / 72L	08/94 – 01/97
Toscanarot	Uni	567 / 78L	08/94 -
Tizianrot	Uni	573 / 76L	06/96 – 01/97

Cabrio

Fantázianév	Lakktipus	Szinkód Opel / RPO	Gyártás
Dolomitengrau	Mineraleffekt	143 / UXL	05/93 – 07/94
Diamantsilber	Metallic	148 / TCL	08/96 – 01/00
Karibikblau	Metallic	277 / 33L	05/93 – 07/96
Heliotrop	Mineraleffekt	279 / 20L	05/93 – 03/94?; ?02/95 - ?
Carbonschwarz	Uni	280 / UYL	05/93 – 01/00
Polarmeerblau	Mineraleffekt	282 / XEL	?08/96 – 01/00
Nautilusblau	Mineraleffekt	283 / 14L	?03/94 – 11/94?
Keramikblau	Mineraleffekt	286 / 29L	08/94 – 10/96?
Lavendel	Metallic	292 / XSL	?01/96 - ?
Lagoblau	Metallic	296 / XUL	08/96 – 01/00
Dschungelgrün	Mineraleffekt	359 / 46L	05/93 – 07/94
Sherwoodgrün	Mineraleffekt	367 / DHL	08/94 – 01/00
Rio Verdegrün	Mineraleffekt	369 / 65L/DYL	?01/96 - ?
Fidjigrün	Metallic	373 / JWL	?01/96 - ?
Tropicalgrün	Mineraleffekt	376 / DXL	08/96 – 10/96?
Hawaiigrün	Metallic	378 / JCL	08/97 – 01/00
Casablancaweiß	Uni	474 / 10L	05/93 – 11/94?
Apache	Mineraleffekt	484 / WRL	?01/95 - ?
Eldorado	Mineraleffekt	486 / YLL	?02/95 - ?
Canyonmetallic	Metallic	498 / RSL	?10/97 – 01/00
Magmarot	Brillant	547 / 79L	08/95 – 01/00
Florentinarot	Mineraleffekt	569 / KYL	05/93 – 11/94?
Calypso	Mineraleffekt	570 / WSL	08/94 – 10/96?
Bolognarot	Mineraleffekt	575 / LBL	08/95 – 01/00

Van áruszállító (Lieferwagen)

Fantázianév	Lakktipus	Színkód Opel / RPO	Gyártás
Kosmosblau	Uni	273 / 27L	?06/92 - ?
Atlantisblau	Uni	285 / 28L	08/94 – 06/96
Casablancaweiß	Uni	474 / 10L	?06/92 07/95* 01/96 – 06/96
Reinesweiss	Uni	649	?06/92-?
Ananasgelb	Uni	485 / 57L	08/94? – 01/96
Magmarot	Brillant	547 / 79L	?06/92 07/95* 01/96 – 06/96
Toskanarot	Uni	567 / 78L	?06/92 - ?
Tizianrot	Uni	573 / 76L	06/96 - ?

Kárpit

Bőrmintázatú műanyag, műbőr és szövet. Az első ülések oldalai és a támla hátsó része műbőr, 94 után szövet. 1994-ig: műanyagok beige, ülések szürkék; műszerfal fekete, ülések mintásak, ajtók felső szövete mintás az alsó fekete; műanyagok kékek, ülések és oldalkárpitok kék/szürkék. A hátsó ülések fejtámla nélküliek, az oldalkárpitban az ablakemelő kapcsolójának helye egybe van öntve a kárpit műanyag testével, tehát beszerelés esetén ki kell vágni, illetve a behúzó foggantyú alul nyitott. Nincs zajszigetelés a hétsó ajtó kárpitban. Lehetett rendelni bőr ülésekkel és kárpittal.

Futómű

Elöl : Független kerékfelfüggesztés, McPherson rendszer, spirálrugók, tárcsafékek. Hátul: Merev hátsó híd, spirálrugók, dobfékek (1.8 16V-es és 2.0 16V-es motorokhoz tárcsa) illetve opcionálisan ABS tartozik. A futóműhöz teljesen mechanikus, vagy opcionálisan hidraulikus elven működő kormány segédberendezés – szervo- tartozhat.

Erőátvitel

5 fokozatú kézi, 6 fokozatú kézi (200Ts), 4 fokozatú automata váltók kiviteltől függően. Az Opel Astra F első kerék meghajtású gépjármű.

Kerekek

Csavarfuratok osztóköre 4×100mm, kivétel: 200ts 5x112

ET: 49mm a legtöbb esetben

Acél keréktárcsák:

-13" 75 Le-ig benzines és dízel

-14" 75 Le-től 125 Le-ig,

-15" 136 illetve 150 Le

Könnyűfém keréktárcsák:

-13"-15"-ig

-16" 200ts

Motorok 1994-ig

Benzinesek

Jelzés	Motorkód	Lökettérfogat	Vezérmű	Üzemanyag ell.	Teljesítmény Le/fordulat	Forgatónyomaték Nm/fordulat	Megjegyzés
1.4i	C14NZ	1389	OHC	központi injektor	60/5200	103/2800
1.4Si	C14SE	1389	OHC	hengerenkénti injektor	82/5800	114/3400
1.4 16v	C14XE	1389	DOHC	hengerenkénti injektor	90/6000	125/4000
1.6i	C16NZ	1598	OHC	központi injektor	75/5200	125/2800
1.6Si	C16SE	1598	OHC	hengerenkénti injektor	100/5800	135/3400
1.8i	C18NZ	1796	OHC	hengerenkénti injektor	90/5400	145/3000
1.8 16v	C18XE	1796	DOHC	hengerenkénti injektor	125/5600	168/4800
2.0i	C20NE	1998	OHC	hengerenkénti injektor	115/5400	170/2600
2.0 16v	C20XE	1998	DOHC	hengerenkénti injektor	150/6000	196/4800	GSi, CDX
200ts	C20LET	1998	DOHC	hengerenkénti injektor	204/5600	280/2400	csak dél afrika

Dizelek

Jelzés	Motorkód	Lökettérfogat	Vezérmű	Üzemanyag ellátás	Teljesítmény Le/fordulat	Forgatónyomaték Nm/fordulat	Megjegyzés
1.7D	17YD	1688	OHC	VE4 adagoló	57/4600	105/2400
1.7D	17DR	1688	OHC	VE4 adagoló	60/4600	105/2400
1.7TD	X17DTL	1688	OHC	VE4 adagoló	68/4500	132/2400

Motorok 1994-től

Benzinesek

Jelzés	Motorkód	Lökettérfogat	Vezérmű	Üzemanyag ellátás	Teljesítmény Le/fordulat	Forgatónyomaték Nm/fordulat	Megjegyzés
1.4	X14NZ	1389	OHC	központi injektor	60/5200	103/2800
1.4 16v	X14XE	1389	DOHC	hengerenkénti injektor	90/6000	125/4000
1.6	X16SZ	1598	OHC	központi injektor	71/5000	128/2800
1.6	X16SZR	1598	OHC	központi injektor	75/5200	128/2600
1.6 16v	X16XEL	1598	DOHC	hengerenkénti injektor	101/6200	148/3500
1.8 16v	X18XEL	1796	DOHC	hengerenkénti injektor	115/5400	168/4000	X18XE
2.0 16v	X20XEV	1998	DOHC	hengerenkénti injektor	136/5600	185/4000

Dízelek

Jelzés	Motorkód	Lökettérfogat	Vezérmű	Üzemanyag ellátás	Teljesítmény Le/fordulat	Forgatónyomaték Nm/fordulat	Megjegyzés
1.7TD	X17DTL	1688	OHC	VE4 adagoló	68/4500	132/2400
1.7TDS	TC4EE1	1686	OHC	VE4 adagoló	82/4400	168/2400	Japánban összeszerelt, ISUZU eredetű motor

A GSi története

Opel Astra GSi

Az 1991 közepétől gyártott (sorozat előtti, mások számára nagyon ritka), 1996 elejéig, az Astra Gsi célja az volt, hogy átvegye az Opel Kadett E GSI helyėt.

Ugyanazokkal a motorokkal rendelkezett, mint a Kadett E, de frissítették az Euro 1 szennyezéscsökkentő előírásainak, amelyek arra kényszerítették az Opel-t, hogy autóit háromutas katalizátorral és lambda-szondával szerelje fel.

Két két literes motor. 2,0,0 V (C20NE), 2,0 16 V (C20XE). A legerősebb változatot 2,0 literes, 16 szelepes kettős vezérműtengelyes motorral szerelték fel: C20XE elnevezésű, 1,998 cm³ elmozdulással, négyzet alakú motorral (86 mm furat x 86 mm löket). Teljesítmény 110 kw (150 LE) 6000 fordulat / percnél, 196 Nm maximális nyomatékkal, körülbelül 4800 fordulat / perc, a rendelkezésre álló legnagyobb nyomaték 90% -ával 3100 és 6000 fordulat / perc között; az autó tömege 1100 kg. Az 1992. júniusi Quattroruote teszt eredményei alapján a maximális sebesség 219 km / h volt; gyorsulás 0-tól 100 km / h-ig 7,3 másodpercig és fékezés 100-ról 0-ra 38,8 m-en.

Opel Astra GSi hátulról

A GSi esztétikusan bemutatta a motorháztető oldalain lévő két légbeömlőt, egy adott típusú süllyesztett első és hátsó lökhárítókat, miniszoknyakat, speciális könnyűfém kerekeket 205/50 ZR15 típusú gumiabroncsokkal és kipufogódobot kettős négyzet alakú véggel.

1991 és 1993 között (vége) a Gsi 2,0 8v-os motorral (egytengelyes 115 lóerő) és szinte az idősebb 16v-es valtozattal egyenértékű felszereléssel volt elérhető, kisebb alkatrészek kiválasztása szempontjából megkülönböztetve (kissé eltérő műszerezés, egy négyzetes kipufogóvég valamint az ETC kipörgésgátló rendszer hiánya is).

Az autót 1995 után ráncfelvarrásnak vetették alá, amely határozottan kevésbé szembetűnő esztétikát mutatott: annak ellenére, hogy gyakorlatilag ugyanaz, mint az Astra F alapváltozat, részleteiben különbözött: kissé szélesebb hátsó tető spoiler, könnyűfém kerekek kialakítás és az első és a hátsó lökhárító azonos színű és kissé eltérő profilú. A motor két fő változatot látott, a C20XE-t és a C20XE-LN-t (alacsony zaj), amelyeket a négyzet alakú fogak és a kevésbé zajos vezérműtengely-szíjtárcsák jellemeztek; felszereltek egy Bosch Motronic M2.8 elektronikát (amely az előzőt helyettesíti, az M2.5-et) és egy kissé nehezebb "pot típusú" lendkeréket.

Az Astra GSI-t alapfelszereltségként szállították (a 4-csatornás ABS mellett, az 1,5 cm-es alsó burkolat és a fedélzeti számítógép mellett) elektronikus kipörgésgátlóval (ETC), amelyet a középső konzolban található speciális gomb segítségével ki lehet kapcsolni; ennek a rendszernek a feladata a 4 ABS-érzékelőn és egy külön vezérlőegységen keresztül korlátozni a csúszást a gyorsulás során, az útfelület típusától függetlenül. Az ETC kezelése, mivel különbözött a korábbi rendszereitől, megengedő, soha nem zavaró és hasznos, különösen nedves felületeken vagy rossz tapadással. Az ETC rendszert így csak az Astra Gsi 16V-n nevezték el; a gépkocsi más változataiban is felszerelhetők (amelyek szintén nagyon drága opciónak tűntek), amelyeket egyszerűen TC-nek hívtak.

Első és utolsó ilyen volt az Astra F GSi. A következő Astra nemzedékek egyikének sem engedélyezett a GSi rövidítés használata. Az előd Kadet E-t valóban az Egyesült Királyságban Astra néven, de itt GTE néven adták el. Az Astra F GSi-vel az Opel ambiciózusan és a Golf versenytársával ellentétben kezdte meg folytatni a Kadett E GSi fejlesztését azóta. A bevált 2 literes motorok szintén a fedélzeten voltak, valamint egy nagyméretű Verspoilerung, amely jelentősen megkülönböztette az Astra F GSi-t polgári társaitól. A Volkswagen azonban elindította a Golf III VR6 járművet, amely jelentős teljesítménynövekedést mutatott, diszkrét megjelenésű, és mindenekelőtt 6 hengeres motort telepített. Itt az Opelnek nem volt esélye, még akkor sem, ha azonnal rendelkezésre állna egy megfelelő V6-os motor. Az egyik, de az Astra F.-ban nem épült Az Astra GSi kifejlesztése a gyártás során arra a következtetésre jutott, hogy a GSi végül csak egy berendezés változata volt, amelynek alig volt egyedi értékesítési pontja. Az Astra programban különleges helyet kapott az Astra Caravan 16V, amely csak az 1994-es modellévben volt kínálatban. Bár nem kifejezetten GSi néven forgalmazzák.

A légzsákokat (kormánykerék és / vagy utas oldali) 1994-től vezetik be: a vezetőoldali standard, az utasoldali opcionális. Kézi légkondicionálás, nagynyomású fényszórómosók, hátsó fejtámlák, fűtött első ülések, bőr belső tér, tetőablak, fényes festék vagy fémfesték voltak az Opel árlistáján szereplő további különféle lehetőségek listája.

Különlegesség, kevéssé ismert, hogy az Astra GSi megrendeléskor felszerelhető önzáró differenciálművel, amelyet az Opel közvetlenül gyártott ehhez a verzióhoz. Csak egy apró leírás található a TIS-ben (az Opel műhely kézikönyve), amely tisztázza az egyes autók tartalmát és jelenlétét.

1994-től a Gsi verzióban bevezették az 1,8 16v-os hajtóművet (125 lóerős kéttengelyes – C18XE típusú motor), amely a régi 2.0 8v-t váltotta fel, mert elavult, és már nem felel meg a szennyezőanyag-kibocsátásnak. Az 1,8 16v-nek nem volt vontatásvezérlő rendszere, még opcionálisan sem kapható. A alaptőke, a motortól eltekintve, a mechanikai szintű különbségek voltak csak (hátsó stabilizátorrúd hiányzik, kisebb keresztmetszetű első stabilizátor és egy kocka véges kipufogódob). A Gsi 1,8 16V-t csak 1993 vége és 1994 vége között gyártották, az első sorozatú karosszéria típusával (hátsó szárny, sport lökhárító és oldalsó szoknyák teljesen azonosak az idősebb 2.0 és 2.0 16v testvéreivel, 1991 és 1994 között épültek).

Az Astra Gsi 1996-ban elhagyta a piacot. Ezt a sportváltozatot három ajtós ferdehátú változatban állították elő, C18XE 1,8 16 V 92 kW / 125 LE, C20NE 2,0 85 kW / 115 LE, C20XE 2.0 16V 110 kW / 150 LE-vel. Ennek a verziónak sportos kialakítása van. Egyedi GSi hűtőmaszk, motorháztető beömlőkkel, egyedi GSi első és hátsó lökhárító, küszöb, nagyobb hátsó tetőspoiler az ötödik ajtón, a sötétített hátsó lámpák között fekete díszcsík van, azon díszeleg a GSI 16V vagy GSi felirat az ötödik ajtón és az első lökhárítón is megtalálható. A ráncfelvarrás után az autó elvesztette a GSi karosszériakészletét, és inkább egy közönséges Astra-hoz hasonló lett. Az autónak az Ate elsőkerék-tárcsafékei vannak belső hűtéssel 256mm átmérőjűek,hátul tárcsa/dobfék, fékrásegítővel és egy standard illesztésű blokkolásgátló rendszerrel (ABS és ETC), hogy megakadályozzák a kerekek gyorsuláskor történő csúszását (elektronikus kipörgésgátló). Sportos ötfokozatú sebességváltó, sportos futómű gáz lengéscsillapítókkal, 15” könnyűfém kerekekkel. Recaro sportülések állítható ülésmagassággal, első üléseken állítható magasságú fejtámlákkal. Fedélzeti számítógéppel (BC- MID kijelző, multi információs kijelző), Még az Opel Astra F Caravanban és 5ajtós változatban is megtalálható a C20NE 2.0 8v 85 kW/ 115LE, C20XE 2.0 16V 110 kW / 150 LE és C18XE 1.8 16V 92 kW/ 125LE motor, GSi Line lett a neve, a karosszérián megtalálhatók voltak az első hátsó GSi lökhárítók, a GSi tetőszárny, tárcsafékes hátsó híd, Recaro sportülések, fedélzeti számítógép, könnyűfém kerekek.

Az Astra F sorozatban az Opel GSi sorozat folytatta a hagyományt. A GSi a "Grand Sport injekció" kifejezést jelenti. Az Astra F GSi külsőleg és technikailag különbözött a szokásos Astra-tól. Az aerodinamikai módosítások eredményeként a GSi-nek alacsonyabb cw értéke volt, tehát ugyanazon motor mellett nagyobb a maximális sebessége, mint a standard változatnál.

Opel Astra GSi 1995

1994 augusztusában a teljes Astra program megkapta a rancfelvarrast és ez vonatkozott a GSi-re is. Ettől a ponttól kezdve a modell már nem volt optikailag megkülönböztethető az Astra többi verziójától. Az rancfelvarras után a GSi háromajtós karosszériával és Irmscher speciális modellként létezett C20XE motorral Caravanként, optikai GSi részletek nélkül (spoiler és beömlő a motorháztetőben), míg a facelift GSi ötajtós ferdehátú és caravan változatban is elérhető volt. Az Opel nagymértékben bevezette az új modellneveket a ráncfelvarrás során, ám a GSi név megmaradt. A rancfelvarrott GSi azonban jelentősen csökkentette a standard felszerelést.

Az első sorozatú GSi modellek optikai módosítása

Első lökhárító, hátsó lökhárító, tető spoiler, küszöb burkolat, motorháztető beömlő, hűtőrács, hátsó tetőszárny, fehér üveg, könnyűfém keréktárcsa, speciális színű sportülések és kárpit. A szokásos modelltől eltérően hiányoztak a gumírozott oldalsó díszlécek, amelyek megerősítették a sportos optikát.

A második sorozatú GSi modellek optikai módosítása (facelift)

Az első lökhárító, a hátsó lökhárító és a tető spoiler lakkozott, és széria, nem GSi formájú, Rádióantenna a tetőn. A "GSi" betűkészlet jellemzően csak az oldalsó díszlécen vannak feltüntetve.

Az első sorozat GSi modellek különleges műszaki jellemzői

15 mm-rel leengedett futómű, a hátsó hídra csavarozva van egy extra hátsó stabilizátorrúd (csak GSi 16V), több információs kijelző (BC fedélzeti számítógép) alapfelszereltség, kipörgésgátló ETC (csak C20XE), 1993, a vezető légzsákjával kapható.

A második sorozatú GSi modellek különleges műszaki jellemzői (facelift)

Kombinált műszer fordulatszámmal 8000 fordulat / perc. (Csak X20XEV).

Motorprogram a GSi-hez

Astra GSi 2.0i – modellév 1992-1993 / 1,8 16V Ecotec – modellév 1994. Az alapmodell az 1992-es és az 1993-as modellévekben a jól ismert 2.0i (C20NE) motorral és 85 kW / 115 LE motorral volt kínálatban. Az 1994-es modellévre az 1.8i 16V-os Ecotec (C18XE) motor 92 kw / 125 LE-vel váltotta fel a 2.0i, 20-at. Most a GSi alapmodellt más néven GSi 16V-nek hívták. A 2.0i megjelenése azonban megmaradt. A kerekek továbbra is acélkerekek voltak, a ködlámpákkal és a ködlámpa csak felár ellenében volt elérhető. A motor azonban már elérhető más Astra modellekben is, tehát ott volt az Astra CD és az Astra GT az 1.8i 16V Ecotec motorral.Ezenkívül a GSi alapváltozat megjelölése, legyen az akár 2.0i 8V, akár 1,8 16V Ecotec: a hátsó hangtompító egyetlen ovális kipufogócsővel rendelkezik. Az Astra GSi csak az 1994-es modellévig terjedt, csak háromajtós ferdehátú modellként.

Astra GSi 2.0i 16V – 1992-1994 Az 1992 és 1994 közötti modellezési években a legjobb modell: az Astra GSi 16V 2.0i 16V (C20XE) motorral és 110 kW / 150PS motorral. Lenyűgöző tulajdonság volt a 15 hüvelykes könnyűfém kerekek gumiabroncsaival 205 / 50R15, amelyeket itt standardként szereltek be. Mellesleg, először az Opelnél, egy 50er gumiabroncsmagassággal. Azonban megszerezheti ezt az alapmodellek szinonimáját. Szokásos, de csak az 1993.5-ös modellévtől kezdve a ködlámpa. A "nagy" 16V egyedülálló tulajdonsága: a kettős cső kipufogója két téglalap alakú kipufogócsővel.Az Astra GSi 16V légellenállása 0,30

Astra Caravan 16V – 1994-es modell Az Astra Caravan 16V-t bevezették az 1994-es modellévbe, és ebben a formában csak egy évig maradtak kínálatban. Annak ellenére, hogy nem adták el GSi-ként, az Opel már bemutatta a GSi stratégiáját az 1995-ös modellévre, és komoly versenytársat hozott a Golf VR6-ra az elején. A Volkswagen csak az 1994-es modellévtől kapta meg a Golf III Estate-t, majd csak a maximális 115 lóerővel. A Golf Estate VR6 egyelőre (még mindig) nem volt elérhető, versenytársainak szintén nem volt megfelelő megfelelője a Caravan 16V-nek. A teljesítmény-éhes apának reprezentációt kellett tennie az Opelnél. Két szempontból jó ötlet, mivel a 3 ajtós GSi minden bizonnyal nem volt optimális a családok számára A Caravan 16V alapmodellje az Astra Caravan Sportive volt. Ezen felül standard fehérje irányjelzőket, a fedélzeti számítógéppel ellátott multimédiás kijelzőt és a Check Control készüléket, valamint a kézi szintvezérlőt is felszereltek. Mint a testvérnél, a GSi 16V szintén elérhető volt a vontatásellenőrző ETC-vel. Ezenkívül a lcaravannak elöl-hátul tárcsafékei, blokkolásgátló rendszere és az Opel teljes méretű légzsája volt a vezető oldalán. Az Astra GSi 16V-vel ellentétben azonban a Caravan 16V-nek szokásos könnyűfém kerekek nélkül kellett lennie. Itt a normál GSi kerékborításának elegendőnek kellett lennie. Dupla kürt, bőr kormánykerék és a hátsó részén található Fußraumheizkanäle kiegészíti az extrákat.

Astra GSi – modellév 1995-1996

Az 1995-ös modellévre az Astra F jelentős átalakításon ment keresztül, amelyből a GSi nem volt kizárva Most először volt három különböző karosszériastílus, mivel a 3-ajtós ferdehátú mellett az 5-ajtós ferdehátú GSi már kapható volt. És a Caravan 16V-t is átnevezték, és ma már GSi értékesítik. Az Opel nagyon szélesen módosította a GSi-t. Így a konkrét GSi Verspoilerung készüléket kicserélés nélkül hagyták el, és a Multi Info kijelző most már csak felárért volt elérhető. A GSi 16V-t alapfelszereltségükben már nem szerelték fel a bőr kormánykerékkel és a kipörgésgátló ETC-vel. Minden modellhez alapfelszereltségként alumínium kerekek is voltak. Az Opel ezeket az intézkedéseket azzal indokolta, hogy az új gépjármű-vásárlók fokozott figyelmet fordítanak a mindennapi használatra, az optikai alulértékelésre és a jó ár-teljesítmény arányra. Ennek megfelelően az árat több mint 4000DM-rel csökkentették,

Az első modell félévben csak az Astra GSi 2.0i 16V / C20XE motorja volt. Csak 1995 februárjától követték a 2.0i 16V ECOTEC / X20XEV-et, mint réscsökkentőket a gyengébb Astra. Mivel az Astra GSi-vel párhuzamosan, az 1995-ös modelljétől kezdve kínálták, az Astra Sport, amely alapvetően nagyon hasonló volt a GSi-hez, de kisebb motorokkal rendelkezik. Ha meg tudná csinálni ABS és könnyűfém kerekek nélkül (de felár ellenében kapható), akkor alapvetően ugyanazt a modellt hajtotta. Melyik az 1.8i 16V-os motorral és a 115 lóerővel, ugyanolyan vezetési értékekkel rendelkezik, mint az első Astra GSi 2.0i 8V. Az 1997-es modellévtől kezdve az Astra F vége már árnyékot adott. A modellválaszték korszerűsítésre került, és a legtöbb előző felszerelési változatnak felel meg. Tehát az Astra GSi vége nem volt meglepő. Az Astra Motion vagy az Astra Cool Motion formájában azonban szinte azonos modellt lehet megrendelni. Itt csak a belső tér (sportülések, de más anyag) és a felnik különböztek.

Az 1994-es modellévben az 1.8i 16V Ecotec / C18XE váltotta fel a 2.0i motort az alapmodellben20.A C25XE-vel együtt itt kezdődött az ECOTEC motorok kora, és a korábbi „Family II” motorokat cserélték.Igaz, hogy az Opel kezdetben kissé szivacsosként határozta meg az ECOTEC motorokat, és csak később konkretizálta az ECOTEC 25 sorozat jellemzőit, ám nagy részben a meghatározás a C18XE és a C25XE modellekre is vonatkozik. 1993-ban ez csupán a motorok új generációjának rövidítése volt, amelynek szövege: Kibocsátás-fogyasztás-optimalizált technológia, 1995-től pedig az ECOTEC motorok egyedi meghatározását forgalmazták: 4-szelepes technológia, kipufogógáz-visszavezetés, kopogásvezérlés, friss levegő befecskendezése. Az Opel ezt követően, de nem túl komolyan vette ezeket a funkciókat, és marketing eszközként fejlesztette ki az ECOTEC kifejezést. Később néhány országban a C20XE-t ECOTEC néven is eladták ...

Az 1995.5 modellévtől kezdve a 2.0i 16V Ecotec / X20XEV lett az Astra GSi15 új alapmotorja.Itt most egy ECOTEC motor az Opel konkrét meghatározása után, amely az Opel program standard motorjává vált.Az Astra GSi mellett a motort az Astra F. különféle egyéb felszereltségi szintjeire is beépítették. A Calibra, a Vectra, az Omega B és az Astra G szintén fel van szerelve ezzel a motorral. Az Astra G OPC-ben, de aztán ismét tegye a kezét, és fejlessze ki az X20XER motort az Astra G OPC 1-hez.

1996-ig a 2.0i 16V / C20XE képes volt érvényesülni az Astra GSi program legjobb motorjaként. Szinte tíz évig a C20XE-t Németországban kínálták. Tekintettel arra a tényre, hogy ez a szabványos többszelepes szelepek korai adatai, természetesen nem rossz eredmény.

GSi technikai adatok

Motor	2.0i	1.8i 16V	2.0i 16V	2.0i 16V
Gyártás idő	1992-1993	1994-1994	1995 1/2-1996	1992-1995
Motorkód	OHC C20NE	DOHC C18XE Ecotec	DOHC X20XEV Ecotec	DOHC C20XE
Elhelyezkedés	4 hengeres soros	4 hengeres soros	4 hengeres soros	4 Hengeres soros
Szelepek	8	16	16	16
Furat	86.0 mm	81.6 mm	86.0 mm	86.0 mm
Löket	86.0 mm	86.0 mm	86.0 mm	86.0 mm
Löktérfogat	1998 ccm	1799 ccm	1998 ccm	1998 ccm
Teljesítmény	85 kw / 115 LE	92 kw / 125 LE	100 kw / 136 LE	110 kw / 150 LE
Fordulatszamnál	5400 U/min	5600 U/min	5600 U/min	6000 U/min
Nyomaték	170 Nm	168 Nm	185 Nm	196 Nm
Fordulatszámnál	2600 U/min	4800 U/min	4000 U/min	4800 U/min
ECU gyártó	Motronic M1.5.2	Siemens Simtec 56.0	Siemens Simtec 56.1	Motronic M2.5 / M2.8 ab MJ 1993
Benzin	95 Oktan	95 Oktan	95 Oktan	95 Oktan
Váltó	F16CR 5-Gang	F16CR 5-Gang / F18CR 5-Gang	F18CR 5-Gang	F20CR 5-Gang / F18+CR 5-Gang
0 – 100 km/h	9.5 s	9.0 s	9.0 s (9.5 s*)	8.0 s (8.5 s**)
Végsebesség	200 km/h	204 km/h	207 km/h (202 km/h*)	220 km/h (210 km/h**)

GSi felszereltség

Felszereltség	2.0i 8V	1.8i 16V Ecotec	2.0i 16V Ecotec	2.0i 16V 1995ig	2.0i 16V 1995től	Caravan 16V
ABS	Igen	Igen	Igen	Igen	Igen	Igen
ETC Kipörgésgátló	Nem	Nem	Nem	Igen	Nem	Igen
Légzsák vezető	Igen de csak 93/5től	Igen	Igen	Igen de csak 93/5től	Igen	Igen
Légzsák utas	Nem	Nem	Igen	Nem	Igen	Nem
Szintszabályzás	Nem	Nem	Nem	Nem	Csak Caravan	Igen
Felni	Acél	Acél	Könnyűfém	Könnyűfém	Könnyűfém	Acél
Méret	5 1/2x14	5 1/2x14	5 1/2x15	6x15	5 1/2x15	5 1/2x14
Gumiabroncs	195/60R14	195/60R14	195/55R15	205/50R15	195/60R14	195/60R14
Felni design	Dísztácsa	Dísztãrcsa	8 küllős Design	GSi Design	8 küllős Design	Dísztárcsa
Bőrkormany	Nem	Nem	Nem	Igen	Nem	Igen
Színezett üvegek	Nem	Nem	Csak Caravan	Nem	Csak Caravan	Igen
Ködlámpák elöl	Nem	Nem	Igen	Igen, csak 93/5től	Igen	Igen
MID kijelző	Igen	Igen	Nem	Igen	Nem	Igen
Radio	Nem	Nem	SC 202 / Car 300 ab MJ 96	SC 202	SC 202 / Car 300 ab MJ 96	SC 202
Központizár	Nem	Nem	Csak Caravan	Nem	Csak Caravan	Igen
Hátsó Lábtérfűtés	Igen	Igen	Csak klímás	Igen	Csak Caravan és/vagy Klimás	Igen
Kipufogó	Egyvéges ovál	Egyvéges ovál	Egyvéges szögletes	Dupla szögletes	Dupla szögletes	Egyvéges ovál
Első lökhárító spoiler	Igen	Igen	Nem	Igen	Nem	Nem
Hátsó lökhárító spoiler	Igen	Igen	Nem	Igen	Nem	Nem
Tetőszárny	Nagy	Nagy	Kicsi	Nagy	Kicsi	Nincs

GSi színek

Opel – Code	GM – Code	Fantázianév	Lakktípus	MJ 1992	MJ 1993	MJ 1994	MJ 1995	MJ 1996
474	10L	Casablancaweiß	Unilack	X	X	X	X	X
547	79L	Magmarot	Ragyogó lakk	X	X	X	X	X
266	81L	Novaschwarz	Kétrétegű Metal Lack	X	X	X	X
270	24L	Spektralblau	Kétrétegű ásványi Effekt Lack	X	X	X
286	29L	Keramikblau	Kétrétegű ásványi Effekt Lack				X	X
485	OR9	Ananasgelb	Unilack				X	X
363	95L	Graphit	Kétrétegű ásványi Effekt Lack					X

GSi kárpitok

Kezdetben csak egy belső változat volt elérhető a GSi modellekhez, egészen az 1994-es modelljéig. Az "Arizona" antracit anyagból készült sportülések alapkivitelben voltak, és ilyen formában szerelték be, így csak az Astra F-be. Csak az 1994-es modellévre volt feltehetően alternatív bőrkárpit felár ellenében. Az 1993.5 modellévtől kezdve minden GSi-hez légzsákok is voltak. De először csak a sofőr számára. Az utasnak csak 1995 óta engedélyezett légzsák élvezése. Astra F GSi A Caravan 16V alapja az Astra F Sportive volt. Ennek eredményeként az antracitba sportülésekkel és a Petit Point anyaggal ellátott belső teret szintén gyárban telepítették. Az Astra azonban nem volt e belsőtér egyetlen kedvezményezettje. Ugyancsak a Corsa B GSi-vel és a Corsa B Sport-nal, az 1996-os modell évtől, valamint a Vectra speciális Sportive kiadásával telepítették ezt a felszerelési változatot. Astra F GSi bőr belső teret (mindig sport ülésekkel és fűtött ülésekkel együtt) először az 1994-es modellévekben kaphatták meg az összes Astra modellhez. Itt kibővítette a kényelmet orientáló vásárló számára kínált ajánlatot. Végül is, a Volkswagen a Golf II-ben már a speciális modellekhez kötöttség nélkül felajánlotta a bőrt, és a jól megérdemelt Familie főiskolai végzettek célcsoportját illetően, akiket szintén szeretnének felkérni a Caravan 16V VR6 táborába, logikusnak tűnt, ez az exkluzív Extra a programban. Irmscher ezután az Astra F modellek bőrfelületéért is felelős volt. Az 1994-es és 1995-ös modellévekben az árlisták kimutatták ezt a tényt, 1996. március 14. már nem. Az Astra GSi-ben az 1995-ös modelltől kezdve sportüléseket is telepítettek, de itt hullám antracit anyagú Ezt a belső teret az Astra Sport és az Astra Caravan Club is használja. A szövet, sport ülések nélkül, akkor még a használt Astra F Sunshine és Astra F Champion speciális modellekkel jött. A vezető és az első utas légzsáinak alapjai a fedélzeten voltak.

200t S Dél-Afrika

Opel Astra 200t S

A modellt Dél-Afrikában is indították 1991-ben, ahol a Delta engedélyével gyártották. A "Kadett" nevet 1999-ig megőrizték a ferdehátú járműveknél. A szedán és a caravan modelljeit Astra néven kínálták. A dél-afrikai Kadett és Astra két egymást követő évben (1994 és 1995) elnyerte az „Év Autója” címet, annak ellenére, hogy ugyanazon autó verziói voltak. A dél-afrikai nómenklatúrát centilitrében jelölték, így az Astra és a Kadett sorozat 140, 160i, 180i és 200i modelleket tartalmazott. A karosszéria GSi optikával volt ellátva, de a GSi modellektől eltérően még nagyobb fékekkel és 16”-os könnyűfém kerekekkel rendelkezett melyek a Calibra vagy a A vectra Turbo modellekről ismerős lehetett. A 200 t S volt egy konkrét név, ahol a Delta Motor Corporation meg akarta mutatni a típus specialitását, amely abban az időben egy negyed mérföld gyorsuláson verte a BMW M3-at. A "t" a turbófeltöltőt jelenti. Az Opel Astra és a Kadett 200t S motorját (C20LET) az Opel Calibra és az Opel Vectra A 4x4 2.0 16V turbóból, négykerék-meghajtásból, az európai piacokon találták, de a helyi mérnökök átalakították a hatfokozatú, négykerék-meghajtót. sebességváltó (Getrag F28) csak az elsőkerék-hajtáshoz, és mint ilyen, Dél-Afrikában egyedi volt. Dél-Afrikában volt egy speciális Astra GSi származék, annak ellenére, hogy ilyenként nem ismerték. Az Astra vagy a Kadet 200TS.A Calibra Turbo technológiát beépítették a jobb irányítású Astraba, és 160 kW-ra emeltek. Valószínűleg az Opel és a Delta Motors együttműködött Dél-Afrikában.A 234 km / h csúcs és a 0–100 km / h gyorsulás 7 másodperc alatt meglehetősen lenyűgöző érték. Érdemes megjegyezni, hogy itt van a teljes (!) GSi spoiler az 5 ajtós és a sedan változatnál is. Az 1993 és 1996 között, a dél-afriai Port Elizabethben összeszerelt 350 darab autó motorja és karosszériája is egyedi megrendelésre, Szentgotthárdon készült. Az összeszerelést az 1986-ban alapított, dél-afrikai Delta Motor Corporation készítette, ami korábban 45%-ban, 2003-tól viszont 100%-ban a General Motors tulajdonában van. A C20LET motorkódú aggregáthoz, a 4X4 hajtás helyett ez esetben csak elsőkerék meghajtás párosul, amit egy GetragF28-as, hat sebességes kézi váltón keresztül mozgat a motor. A dolog pikantériája, hogy különböző turbónyomással is készült az autó. Az alap turbónyomás, 0,55 bar, amellyel 207 lóerőt tudott, de egészen 1,8 bar-ig volt húzható, amellyel 370, a megfelelő átépítéssel pedig akár 700 lóerőt is tudott. A dolog legérdekesebb része, hogy 1993-ban és 1994-ben elnyerte a dél-afrikai Év Autója címet is, de a legendák szerint negyed mérföldön még a BMW M3-ast is maga mögé utasította.

Jegyzetek

1. Astra Kupa Motorsport pgcarz.hu
2. Másik sávban – A Császár-per – Egy híres ügy a magyar jogtörténetből jogiforum.hu, 2017. április 7.
3. Császár Előd autóbalesete (A TV ügyvédje) YouTube video

Források

• Új fejezet – 30 éves az Opel Astra F Autónavigátor, 2021. február 21.
• El nem, csak kikopni tud – Opel Astra Classic Autónavigátor, 2017. október 17.
• Klasszikussá érett: Opel Astra F vancello.hu, 2016. október 16.
• Közös nevező – 30 éves az Opel Astra F automotor.hu, 2021. december 2.

• Autóportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap