Toyota TF109

Toyota TF109
Gyártási adatok
Versenysorozat	Formula–1
Gyártó	Toyota F1
Előző	Toyota TF108
Következő	Toyota TF110
Műszaki adatok
Vázszerkezet	Szénszálas méhsejt kompozit és monocoque
Első felfüggesztés	Független felfüggesztés, nyomás aktivált torziós rugók
Hátsó felfüggesztés	Mint az első
Motor	Toyota RVX-09 2.4L V8 szívó
Váltó	Toyota 7+1 sebességű félautomata
Üzemanyag	Esso
Gumik	Bridgestone
Versenyeredmények
Csapat(ok)	Panasonic Toyota Racing
Pilóták	9. Jarno Trulli 10. Timo Glock 10. Kobajasi Kamui
Első verseny	2009-es Formula–1 ausztrál nagydíj
Utolsó verseny	2009-es Formula–1 abu-dzabi nagydíj
Futott versenyek	17
Győzelmek	0
Dobogós helyezések	5
Edzéselsőségek	1
Leggyorsabb körök	2

A Toyota TF109 egy Formula–1-es versenyautó, amelyet a Toyota F1 tervezett és versenyeztetett a 2009-es Formula–1 világbajnokság során. Az autót 2009. január 15-én mutatták be Algarve város pályáján. Versenyzői Jarno Trulli és Timo Glock voltak, majd az utolsó két versenyen a csapat tesztpilótája, Kobajasi Kamui is verseny lehetőséghez jutott.

Ez volt a csapat történetének utolsó autója, miután a 2009-es idény végén váratlanul bejelentették, hogy kivonulnak a sportágból. A következő évi modell, a TF110-es előrehaladott készültségi állapotban volt, azonban sosem versenyzett. Az autó teljesítménye erősen hullámzó volt, ugyanis a szezont négy futamból három dobogós helyezéssel kezdték, köszönhetően újításuknak, a dupla diffúzornak. Ezt követően azonban visszazuhantak a mezőny hátsó traktusaiba, és csak alkalmi pontszerzőkké váltak, míg az utolsó versenyeken ismét szép eredményeket értek el.

2015-ig ez volt az utolsó Formula–1-es autó, amely Esso üzemanyagot használt, 2017-ig pedig az utolsó olyan nem brit csapat, amely ezt az üzemanyagot használta.

A szezon

Az első két versenyt követően több csapat is óvással élt,^[1] mert a Williams FW31, a Brawn BGP 001 és a Toyota TF109 versenyautók szerintük szabálytalan diffúzort építettek. Ez az úgynevezett dupla diffúzor sokkal jobb tapadást, ezáltal jobb kanyarsebességet biztosított a csapatoknak. Az FIA végül legálisnak nyilvánította a technológiát,^[2] és bár három csapat megfellebbezte ezt a döntést, az végül hatályban maradt.^[3]

Ám ez nem az első vizsgálódás volt a csapattal szemben, mert már az ausztrál nagydíjat megelőzően felmerült, hogy a hátsó szárny hajlékonyabb a megengedettnél. Éppen ezért mindkét autót kizárták az időmérőről és a boxutcából kellett rajtolniuk, már megfelelő szárnyakkal. Végülis Trulli a harmadik, Glock pedig az ötödik helyen szelte át a célvonalat. Trulli azonban kapott egy 25 másodperces időbüntetést azért, mert megelőzte Lewis Hamiltont a safety car mögött, és így csak tizenkettedikként rangsorolták. Alaposabb vizsgálat után aztán kiderült, hogy Hamilton (a csapat félretájékoztatása miatt) szándékosan engedte maga elé Trullit, ami miatt ő visszakapta a harmadik helyét, Hamiltont pedig utólag diszkvalifikálták. Glock így végül negyedik lett.

Trulli nagyon jól kezdte az évet, Bahreinben pole pozíciót szerzett és harmadik lett a futamon is. Spanyolországtól Szingapúrig aztán nagyon vegyes eredményei voltak, Japánban térhetett csak vissza a dobogóra. Glock hasonlóképpen kezdte az idényt, és a folytatás is változékony volt neki is. Japánban az időmérő edzésen hatalmas balesetet szenvedett, ami miatt megsérült a lába, és az utolsó két versenyen már nem tudott indulni. Helyére az éppen a GP2-ben versenyző Kobajasi ugrott be, aki remekül helytállt, és az évzáró futamon még pontokat is tudott szerezni.

Képgaléria

• 
  Jarno Trulli tesztel Jerezben, 2009 márciusában
• 
  A diffúzor a Toyota TF109 típuson
• 
  Trulli a barcelonai teszten

Teljes Formula–1-es eredmény

(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)

Év	Konstruktőr	Motor	Gumi	Versenyzők	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Pont	Helyezés
2009	Panasonic Toyota Racing	Toyota RVX-09 V8	B		AUS	MAL^†	CHN	BHR	ESP	MON	TUR	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	BRA	ABU	59.5	5.
				Trulli	3	4	Ki	3	Ki	13	4	7	17	8	13	Ki	14	12	2	Ki	7
				Glock	4	3	7	7	10	10	8	9	9	6	14	10	11	2	NI
				Kobajasi																9	6

† - a maláj nagydíjon fél pontokat osztottak, mert a mezőny nem teljesítette a versenytáv 75 százalékát.

Forráshivatkozások

1. Archivált másolat. [2009. március 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. november 8.)
2. „Date set for F1 diffuser appeal”, 2009. március 28. (Hozzáférés: 2023. november 8.) (brit angol nyelvű) 
3. „Court rules Button's car is legal”, 2009. április 15. (Hozzáférés: 2023. november 8.) (brit angol nyelvű) 

A Wikimédia Commons tartalmaz Toyota TF109 témájú médiaállományokat.

• Formula–1-portál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap