Aeromot AMT-200 Super Ximango
| Aeromot AMT-200 Super Ximango | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | motoaliante |
| Equipaggio | 2 |
| Progettista | René Fournier |
| Costruttore |  Aeromot
|
| Data entrata in servizio | 1993 |
| Sviluppato dal | Aeromot AMT-100 Ximango |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 8,05 m |
| Apertura alare | 17,47 m |
| Superficie alare | 18,7 m² |
| Efficienza | 31 |
| Peso a vuoto | 605 kg |
| Peso max al decollo | 805 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un Rotax 912 |
| Potenza | 80 PS (60 kW) |
| Prestazioni | |
| VNE | 245 km/h |
| Velocità di stallo | 76 km/h |
| Velocità di crociera | 205 km/h |
i dati sono estratti da Brassey's World Aircraft & Systems Directory[1] | |
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L'Aeromot AMT-200 Super Ximango è un motoaliante sviluppato dall'azienda aeronautica brasiliana Aeromot.
Derivato direttamente dal similare AMT-100 Ximango, dal quale si differenzia per l'adozione di un motore Rotax 912,[1] è destinato sia al mercato dell'aviazione generale che a quello militare, in quest'ultimo adottato dalle forze aeree della Repubblica Dominicana e degli Stati Uniti d'America nel ruolo di aereo da addestramento.
Tecnica
[modifica | modifica wikitesto]L'AMT-200 Super Ximango e un velivolo leggero realizzato in fibra di vetro. La fusoliera incorpora una cabina di pilotaggio a due posti affiancati e termina posteriormente in un impennaggio "a T", ovvero con l'elemento orizzontale posto sopra alla deriva.
La configurazione alare è caratterizzata da un'ala a sbalzo e posizionata bassa sulla fusoliera, con le due semiali ripiegabili all'indietro per agevolare le operazioni di trasporto e rimessaggio.
Il carrello d'atterraggio è un triciclo classico posteriore, dotato di due elementi anteriori completamente retrattili posizionati sotto l'ala integrati da un ruotino posto sotto la coda.
La propulsione è affidata ad un motore Rotax 912, un 4 cilindri contrapposti raffreddati a liquido, che a seconda della versione eroga una potenza dagli 80 ai 100 CV ed è abbinato ad un'elica a passo fisso o variabile.
Versioni
[modifica | modifica wikitesto]- AMT-200
- versione equipaggiata con un motore Rotax 912A.
- AMT-200S
- versione equipaggiata con un motore Rotax 912S4.
- AMT-200SO
- versione da ricognizione del AMT-200S.
Utilizzatori
[modifica | modifica wikitesto]Militari
[modifica | modifica wikitesto]- Polizia militare dello stato del Paranà
- utilizzato in operazioni di pattugliamento di pubblica sicurezza e operazioni ambientali.
Rep. Dominicana
- 2 AMT-200S in servizio all'ottobre 2019.[2]
Stati Uniti
- utilizzato dalla United States Air Force Academy con la designazione TG-14.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ a b Taylor 1996, p. 511.
- ^ "LE PARC AÉRIEN DE LA FUERZA AÉREA DE REPÚBLICA DOMINICANA EN 2019 ET EN IMAGES", su avionslegendaires.net, 6 ottobre 2019, URL consultato il 6 ottobre 2019.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Michael John H. Taylor, Brassey's World Aircraft & Systems Directory, London, Brassey's, 1996, ISBN 1-85753-198-1.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Super Ximango AMT 200 Aeromot, su Sailplane Directory, http://www.sailplanedirectory.com/. URL consultato il 17 agosto 2013 (archiviato dall'url originale il 12 novembre 2015).
- (FR) Aeromot AMT-200 Super Ximango, su j2mcl Planeurs, http://www.j2mcl-planeurs.net/. URL consultato il 17 agosto 2013.
- Type Certificate del ministero dell'aviazione del Brasile (PDF), su anac.gov.br. URL consultato il 17 agosto 2013 (archiviato dall'url originale il 6 luglio 2011).
