Napier Eland
| Napier Eland | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore | .svg){kind=small} Napier
|
| Tipo | turboalbero turboelica |
| Combustione | |
| Combustore | 6 camere |
| Compressore | assiale a 10 stadi |
| Turbina | a 3 stadi |
| Uscita | |
| Potenza | 3 500 e shp (2 610 kW) |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 3,048 m (120 in) |
| Diametro | 0,914 m (36 in) |
| Peso | |
| A vuoto | 787 kg (1,735 lb) |
| Prestazioni | |
| Utilizzatori | Fairey Rotodyne Convair CV-540 |
| Note | |
| dati riferiti alla versione Eland N.El.6 estratti da Flight[1] | |
| voci di motori presenti su Wikipedia | |
Il Napier Eland fu un motore aeronautico a turbina sviluppato dalla Napier Aero Engines, divisione motoristica dell'azienda aeronautica britannica Napier & Son, nei primi anni cinquanta e commercializzato sia come turboalbero, per aeromobili ad ala rotante, che come turboelica per quelli ad ala fissa.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Nei primi anni cinquanta l'ufficio tecnico della Napier & Son avviò lo sviluppo, dopo lo sperimentale Naiad, di un nuovo motore a turbina destinato ad equipaggiare velivoli per il mercato civile e militare.
Il prototipo del modello, identificato dall'azienda come Eland, venne provato per la prima volta nel 1953, sostituendo i motori radiali a pistoni con cui era normalmente equipaggiato un Vickers Varsity destinato a fare da laboratorio volante.[2] I voli prova continuarono fino al 1955 con l'impiego di un Airspeed Ambassador 2 prima di essere avviato alla produzione in serie.[3] L'Eland rimase in produzione fino al 1961, anno in cui l'azienda venne acquisita dalla Rolls-Royce Limited.[2][4]
L'Eland venne utilizzato per equipaggiare vari velivoli sia ad ala fissa che ad ala rotante, tra i quali l'elicottero pesante Westland Westminster, il Canadair CL-66, variante di costruzione canadese del Convair CV-340 destinata al mercato militare[2](in seguito rimotorizzato con gli Allison T-56 a causa di frequenti malfunzionamenti dell'apparato propulsivo), e l'elicoplano Fairey Rotodyne. Nel Rotodyne l'Eland comandava sia le due eliche traenti per il volo livellato che il compressore ausiliario che forniva la pressione per il rotore di tipo tip jet usato per il volo verticale.[5]
Versioni
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- Eland N.El.1
- 2 690 hp (2 006 kW) + 825 lbf (3,67 kN) residual thrust, static at sea level ICAN conditions.[6]
- Eland N.El.3
- variante espressamente destinata al Fairey Rotodyne che comandava l'elica e il compressore ausiliario che forniva la pressione per il rotore tip jet 2 805 hp (2 092 kW) + 500 lbf (2,22 kN) residual thrust, static at sea level ICAN conditions.[6]
- Eland N.El.4
- 3 765 hp (2 808 kW) + 610 lbf (2,71 kN) residual thrust, static at sea level ICAN conditions.[6]
- Eland N.El.6
Applicazioni
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Turboalbero
[modifica | modifica wikitesto]Turboelica
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- Airspeed Ambassador
- Fairey Rotodyne
- Vickers Varsity (un esemplare destinato a banco prova volante nel 1954)
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Flight August 1958, p. 340.
- ^ a b c Atlantic Canada Aviation Museum.
- ^ Jackson 1973, p, 26.
- ^ Gunston 1989, p. 107.
- ^ (EN) A History of Fairey Engineering (DOC), su WFEL.co.uk. URL consultato il 26 maggio 2008 (archiviato dall'url originale il 16 marzo 2007).
- ^ a b c Taylor 1955.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Leonard Bridgman, Jane's All The World's Aircraft 1955–56, New York, The McGraw Hill Book Company, 1955, OCLC 852153403.
- (EN) Bill Gunston, World Encyclopedia of Aero Engines, Cambridge, England, Patrick Stephens Limited, 1989, ISBN 1-85260-163-9.
- (EN) A.J. Jackson, British Civil Aircraft since 1919, Volume 1, 2nd Edition, London, Putnam Publishing, 1973, ISBN 0-370-10006-9.
Pubblicazioni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) British Aero Engines 1958 (PDF), in Flight, No 2588 Vol 74, 29 agosto 1958. URL consultato il 27 agosto 2015.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Napier Eland 504A Aircraft Engine, su Atlantic Canada Aviation Museum, http://atlanticcanadaaviationmuseum.com/. URL consultato il 27 agosto 2015.
